极具运动特性 驾御标致607

　
　由标致607看PSA底盘调较、底盘的共性

　　在豪华轿车市场里，最具江湖地位的莫过于德国品牌。但是，如果通街跑的奔驰、宝马已不能让你回头望一眼，你可能会将目光投向一些较冷门的品牌，例如捷豹、富豪，或是这里介绍的标致标致607，冷门品牌除了形象独特，还有一个好处，就是不会滥收“名誉费”，相同质素的产品，可能会比德国名牌有更低的售价，也就意味着更高的性价比。标致标致607以3.0升Ｖ6发动机加上极齐全的装备，净车价仅为56万左右，比同级的德国品牌便宜了数十万，这便是它那迷人的车身设计之外，最吸引人的地方。

　　造型设计精彩

　　标致607的造型相信不用多说，见过它的人，十有八九都会被它迷住。只要看看它那同级少见的三角形前后灯、从前到后连贯起来的车侧和车顶曲线，便知道标致在设计标致607时是完全不受这个市场固有的“世俗眼光”所束缚的。标致607的造型除了纯粹的美，还有两个成功之处：一、它看起来是一部不折不扣的豪华车；二、它是一部充满纯正血统的标致。

　　车厢堂皇温暖

　　坐进标致607的车厢里，气氛好得让人流连忘返。单看设计，标致607不像德国车那样满布按钮，充满高科技气息，它的中控台设计很简朴，线条简单明朗。标致607最出色的地方，在于其对材料、色调的运用和搭配，浅黄色的真皮，深色的桃木，白色的仪表，点到即止的镀铬装饰，各种元素很好地融合一起，营造出堂皇温暖的气氛，标致607在车厢设计上表现出来的水准，绝不亚于法国的顶级时装。加上前后非常充裕的空间和宽大贴身的座椅设计，使它的车厢吸引力达到了上百万豪华轿车的级数。

　　操控感觉轻盈

　　怠速行驶的时候，标致607的3.0升Ｖ6发动机几乎不露声色，静得令人难以置信，直到转入Ｄ挡踏下油门，才确信车子已经发动了。

　　我曾经开过标志206、307、406等车型，但初次接触标致607，它的表现还是令我有些惊奇。慢速时方向盘只须一个手指就能扳动，油门踏板很轻，这些感觉都不像我熟悉的以操控感见称的标致汽车。速度加快之后，方向盘变得沉实稳定，但路面感依然微弱，单凭这一点，我便确信标致给标致607定下的路向，并非像其它的小车那样讲求纯粹的操控，而是要着力营造一种舒适和豪华感。

　　驾着标致607高速拐过几个弯角，便明显感觉到它与标致其它车型的差别。过弯时方向精准，车身侧倾很小，横向稳定感十分好。但由于车身庞大，它没有206、307那种推头、摆尾的灵活个性，而是十分渐进的响胎到一定程度，便由ＥＳＰ系统介入作出自动切油和制动的动作，确保了车身在极限时的安全性。论操控乐趣，标致607不能和其它标致车相比；但在它所处的这个市场内，有它这种清晰、稳定的操控水平的大型轿车也不多见。

　　舒适度有待磨炼

　　不过在豪华轿车最重要的行车舒适度方面，标致的功夫似乎还有待磨炼。标致607的悬挂在水泥路面也显得较硬，虽然它具有9段软硬可调的ＡＭＶＡＲ电子控制可变阻尼减震器，但就算选用最舒适的模式，传入车厢的震动还是较为明显，车底的路噪和车顶的风噪用此级别的标准来衡量也较为逊色。

　　坐在标致607的车厢里，不会有顶级豪华车那种安逸的隔离感，这是它最大的美中不足之处。标致的底盘本来就不擅于讲求豪华，操控才是它的强项，标致607虽然路噪、风噪较大，但它在接近200ｋｍ／ｈ时的稳定性，是那些较绵绵的豪华轿车所不可比拟的。

　　装备不惜工本

　　作为标致的旗舰，标致607的装备令人无从挑剔。除了手动／自动一体化变速箱、ＥＳＰ、窗帘式气囊、倒车雷达这些应有的设备外，它还有较少见的可变硬度电子悬挂、轮胎气压检测系统、自动感应车头灯和多模式自动雨刮（能根据雨点大小、光线明暗自动选择速度）。刹车系统为四轮碟式、卡钳选用了著名的意大利ｂｒｅｍｂｏ产品，细节之处已可谓不惜工本。

　　总结：标致607出自个性鲜明的标致车厂之手，决定了它必定是一部不平凡的豪华车。华丽的外形和车厢是它最吸引人之处，而底盘的特性则更适合那些讲求运动性的驾驶者。