从柯布西耶的朗香教堂到一款有MPV基因的SUV

我之前受邀跟几个艺术家朋友去参加巴塞尔艺术展（Basel Art），闲暇跑去法国转了一圈，去朝拜柯布西耶。

它让我对建筑有了重新的理解。我最近在中央美术学院给我的学生分享标致品牌SUV设计时，就拿柯布西耶举例。

 

 

这个法国叫朗香的地方有这么一座建筑物，它是一座天主教堂。

Are you kidding me？天主教堂不都应该是高耸入云的哥德式建筑吗？

柯布西耶不这么认为。他认为，教堂是人内心的寄托，为什么要给它一拒人千里之外的姿态呢?当你走进朗香教堂，你会发现柯布西耶不是在设计建筑，他设计了教堂里的光。教堂最需要的氛围不是通过装置实现的，而是光构置的。

 

 

朗乡教堂才应该是最早的社会人，不信看下图！

 

 

另一个在设计中寻求功能与美结合的大师是被大家聊烂的法国设计师“菲利普·斯塔克”。他精通工业设计、建筑设计。这哥们是个疯狂的发明家，他颠覆了榨汁机的形态。

 

 

法国设计师对于新想法的敏锐度要普遍高于其他国家。就汽车而言，法国人率先推出战机驾驶舱式中控台、液压悬架等。我从标致汽车的朋友那里借了一辆5008给我的同学体验，下面分享一下我们对这款车的看法，大家看看法国人的颠覆想法。

 

 

先给你1分钟，了解一下这款7座SUV

5008是款什么车？在标致SUV家族是什么地位？

5008是标致的中型SUV，有5座7座可选。直接竞品有柯迪亚克、昂科威和途观L等，售价18.77~27.97万元。

5008是什么意思?

标致车型中三位数字的是轿车，四位数字的是SUV。205就是小型车，405就是中型车，第一位数字越大尺寸越大。产品每次换代就把名字的最后一位数字+1，205换代就是206,405换代就是406。5008是目前标致最大的SUV，8是目前SUV中最新一代产品。

5008处于什么地位?

先从标致家族说起，目前标致全系有4款SUV。

 

 

其中4008其实是国外的3008，因为国内3008还在产，为了避免两代车型打架，所以新款3008更名4008。

5008和它的竞品们有什么本质上的区别？

 

 

与竞品相比5008主要亮点在设计。如果用衣服做比喻，途观L就如同西装，正式；5008就像休闲正装，既不失潮流设计又满足正式场合；而柯迪亚克更像是个换了马甲的途观L。

其次在运动感上，他们也不太相同。拿体育运动来讲，柯迪亚克和途观L如同短跑运动员，冲刺特别强；5008就像障碍跑选手，有足够的速度又很敏捷灵活。

空间上它的竞品柯迪亚克、途观L更注重第二排空间，第三排是顺带；5008则是以MPV的角度来考量空间，将二、三排空间放在同一基础设计。

为什么要开发5008？

在标致的字典中，“5”代表实用。历史上505 Wagon有两排直通式座椅，令这个轿车车身有8个座位。

 

 

标致推出5008的初衷，也很有意思。标致新款SUV项目经理Marion David介绍，早在2004年SUV 还处于发展期时，标致专心在做旅行车和MPV。但Marion想吸引一些对汽车没兴趣的女性买家，紧凑MPV不能满足女性车主对应的地位和价值，因为开这类车的会被当做母亲或主妇，并且没有驾驶乐趣。到了2012年，新的SUV开发项目启动，Marion将之前的想法继续延伸，于是定下4008和5008的设计目标：拥有SUV的运动车身设计，展现年轻、动感的属性。改变MPV印象的同时，保留MPV的实用性。

 

 

5008的设计由标致首席设计师Gilles Vidal主导。其概念在2012年开始设计，一年后完成并制作油泥模型，利用模型模拟客户调查的反馈，再修正功能细节与设计方向。

 

 

车型的比例和SUV属性的演变，可以从2011年与2014年巴黎车展上的HX1、Quartz两款概念车上获得不少探索的灵感。

 

 

HX1还有不少Wagon旅行车和MPV的影子，强调空间实用性。俯冲式的前部线条是为了营造运动感。

 

 

Quartz的设计就偏向SUV，较高的离地间隙，锋利的线条都更强调运动性和硬派肌肉感。这两款概念车都为4008和5008提供了不少设计方向。

2.Gilles Vidal怎么看待5008设计？

消除老旧车型的大箱子感是Gilles Vidal的首要想法，他希望新车外观是一种革新。

要是问他5008的设计中比较难的地方在哪？

他会说是如何把握好用户对这款车的初印象。这款车造型风格、线条轮廓的柔软性和松紧度，需要Gilles找到一个平衡点。过于前卫也不是什么好事，所以他设计了全新的前脸造型，并且看上去要比较正直。

 

 

他放大了发动机盖的面积，在上面加更多线条。为了突出品牌形象，车灯被设计成狮爪的样子。

 

 

实车上可以看到波折的发动机盖线条和狮爪风格的大灯。可以对比一下标致前些年的设计，比如受MPV影响很深的807和刚刚踏入SUV领域时的4007。那时的设计更像是拼接，在MPV或是SUV上拼接标致的轿车车头，没有早期505 Wagon那种在设计和实用性上的平衡。

 

 

这两款车的大灯都是三角轮廓的，在5008的设计中有所传承，整体轮廓还是三角形。

 

 

新格栅成为标致的新家族性设计语言，在2018年日内瓦车展亮相的全新旗舰508也采用了相同设计。

 

 

5008的GT运动版的格栅采用黑色格栅，配上镀铬点阵，有点像奔驰的满天星格栅，突出运动性。

 

 

侧面姿态继承了HX1、Quartz的俯冲感，高挑的腰线在侧面加深了这种视觉效果。Gilles Vidal解释过这么做就是要去MPV化，消除单调无趣的印象。

 

 

有人质疑标致是否在否定MPV的价值。Gilles认为并不是否定，而是SUV搭配一些巧妙设计可以有更大的价值。如果SUV内部够大，将实用性模块化搭配，那么就能将MPV中所有优势搭配进去。同时SUV还保持了自身运动车身优势，因此更具价值。对标致来说，经典的MPV已经完成了，下一步是革新SUV。

5008在设计阶段的草图，都是为了呈现运动的概念、想法。

 

 

在设计后期阶段，设计工作室做了大量的尝试，探索多种设计可能。下图是同时做多个设计方向的油泥模型。

 

 

据Gilles介绍他们甚至花了三个月的时间来决定车门后视镜的可见性、车身风格和空气动力学的结合。

 

 

车尾也着重的进行过设计。除了侧面的“抓痕”外，红色的尾灯也组成了狮爪式图样，为的是呼应头灯。起初C柱的设计比较单调，不符合整体都有设计痕迹的思路。经过设计团队的讨论，在窗户边缘加上一圈镀铬。在C柱处特别进行加宽处理，为的是从各个角度看都有一种闪耀感，进而破除单调感。

 

 

在造型设计中主设计师Gilles最喜欢哪些部分是：大轮子，离地间隙，突出的车头和长发动机盖都是他最满意的。

为什么会有人将5008的驾驶舱误认为是飞机或兰博基尼？

内饰主负责人为Eric Dejou曾在《Autocar》的采访中提及：“必须保留概念车上的一些设计，比如引用航空界的拨动开关，然后加入手机无线充电和i-Cockpit等新技术。我们的工程概念车到量产车是非常接近的，我们能做到这个地步所以我们非常自豪。”

如前面所说，5008的内饰在一片超跑的内饰中也不会显得违和。

 

 

迈凯伦的内饰

 

 

标致5008的内饰

 

 

兰博基尼的内饰

 

 

法拉利的内饰

标致在造型细节方面投入了大量精力，尤其是内饰。上面所说的几乎保留了概念车的细节，就是指内饰完全出自2014年的Quartz概念车。

 

 

悬浮式仪表台、小型运动化方向盘，再到右侧的航空式按键，都出自这款概念车。再对比下5008的主流竞争对手们。

 

 

这几款车中昂科威与5008的内饰更有层次感，可以拼拼细节。途观L和柯迪亚克几乎都是平铺功能键和屏幕，最多用上几种不同材质的材料。

内饰设计有哪些值得推敲的细节特点？

在中控面板细节上，设计师用多种材料来装饰。有最基本的塑料，亮银色的镀铬和碳纤维纹路板。多种材料拼接比单一材料更容易营造层次感。。

 

 

设计师口中的仿航空器开关式设计，造型和兰博基尼的按钮类似。最近在抖音上有人用它来拍视频，假装按按钮再配上弹钢琴的背景音。

 

 

内饰座椅也是多种材质混搭。座椅面料是皮、绒布搭配使用。内饰设计师特别强调设计过程中，多次考虑后选用了橙色双线缝制内饰，突出设计痕迹。

 

 

比较有意思的是在测试阶段，他们将环绕式i-Cockpit唯我驾驶舱安装在C4毕加索上，进行实际驾驶模拟以验证控制与驾驶间的关系。其中电子仪表盘是这个系统的最大亮点，有多种显示模式，模拟驾驶战机的感觉。

我曾经写过一篇讲大鸡腿（换挡杆）设计的文章：

我曾经写过一篇讲大鸡腿（换挡杆）设计的文章：

王洪浩：大鸡腿，丁字裤！别想歪，我说的是车！zhuanlan.zhihu.com

电子档的出现，使档把造型越来越奇幻。因为不必要跟下面的变速箱机械相连，造型可以越来越科幻。只要能做出选择，不管圆形、鸡腿型，你就是做成手柄摇杆也是可以的。而5008这个显然是想做成飞机操作杆，但我觉得更像一个倒插在充电器上的刮胡刀。

 

 

说完这些细节，来看看空间。后排地板下的储物格：

 

 

个人觉得是个藏私房钱的好地方，我看抖音上好多将私房钱藏后备厢的。另外补胎剂、急救包和随车工具都放这里，后备厢就有足够的空间放第三排座椅。在不使用座椅时就能完全放倒，营造平坦的后备厢地板。

第二排座椅可以前后移动，空间利用率又可以提升。

 

 

第二排的座椅有一拉放倒功能，很快捷。也可以一键前移，给进入第三排留出空间。

为什么5008看上去很运动？

在前面说过，标致做SUV时最怕丧失驾驶乐趣，不然做出来的SUV和MPV有什么区别。在SUV三个字母中S代表着Sport，SUV也要有少许运动基因。看看5008的方向盘设计。

 

 

典型的运动风格，尺寸也小。在实际的驾驶过程中，确实会让你有种在开小车的灵活感，转起来非常灵活，方向传递感很快。还记得最早开这款车的时候，是在葡萄牙的暴雨山路上，可以直观的感受到舒适与运动平衡的很好，可以攻弯也不失日常驾驶时的舒适。

标致是个有赛车基因的品牌吗？

是。不说位于索肖的标致博物馆里存放的赛车了，光看看WRC的冠军榜。

 

 

博物馆中的赛车包含了勒芒、方程式、拉力等多种赛事的标致赛车。

 

 

还有这辆马赛明星出租车。一部风靡全球的法国电影《极速的士》，让全球人民都知道标致。据说马上又要出新一集了，主角还是标致。

 

 

那么5008是否有得到真传？

我开去美院的这款5008搭载了1.8T的380THP涡轮发动机，比较强调城市走行的低扭。每分钟1400转时可达到最大扭矩280牛·米。在实际驾驶过程中，可以体会到提速很快，尤其40-80km/h的区间反应得心应手。加上前面说的小方向盘，有时候变道都不觉得像在开一辆SUV，你会有种开两厢小钢炮的错觉，就是屁股大了点。

在安全和科技性方面，这款车搭载了可在中控屏幕上选择速度的定速巡航和限速控制系统。

 

 

他们用“标致抛弃MPV，以跨界代替之，7座5008是最大的”为标题。在聊到驾驶感受时说道，原以为小排量不足以为5008的庞大身躯提供强劲动力，但实际驾驶后没想到涡轮的加持也是可以的，不过就是噪声有点大。另外平顺性不错。

下一个是《Autocar》杂志，导语是“放弃MPV吧，这款SUV有更时尚的外观设计、i-Cockpit科技和大7座。”

 

 

在驾驶感受评价上没有过多描述，仅说了下小排量发动机的工作效率不错。

英国老牌汽车杂志《Car》总结新款5008拥有MPV的一切优势，包括大7座。重新定义了跨界与SUV。他们从两个方面测试了这款车，1.在葡萄牙颠簸的山路上感受这款车是否满足家庭生活的高需求。2.小排量发动机是否能满足家庭、工作、生活等全方面的使用环境。

 

 

测试结论是，对于高效的小型发动机来说，动力输出不是问题。就是偶尔觉得动力与底盘搭配的和谐度还有待提升。低速转向时手感很轻、高速时较沉重，人造感很强。乘坐质感令人印象深刻，它舒适、宽敞、精致而灵活。总体来说这款车实用性很好，虽然比MPV有驾驶感，但这不是它最大的亮点。

我的学生们怎么看5008？

美院的学生作为未来的设计师，除了看设计外最喜欢的就是挑刺儿，总说些他们想实现的想法。比如刚刚说的动力，这次是体验的1.8T，毕竟有着208马力的动力输出，换做1.6T他们可能就觉得动力弱了点，这部分也是很多消费者关注的。学生们也觉得标致似乎要在动力系统能有些提升。

另外有些了解5008的学生指出，国外版本的香薰、氛围灯系统等配置没有在国内版本出现，未来如果能加入就更好了。

至于对未来的展望，学生们比较认同Gilles的模块化SUV概念，一个SUV如果有足够大的模块空间其实可以组合出不同需求的SUV来。适合家庭的7座，适合年轻人的运动跨界车，或者满足自驾者需求的硬派越野车。希望标致未来的设计可以更多元化。