驾驶中各有偏重 轩逸VS408VS速腾VS英朗

 速腾的1.4TSI发动机更有爆发力速腾的1.4TSI发动机更有爆发力
 

　　速腾、408、轩逸、英朗GT这四款车，主要针对的都是家庭用户，价格分布在12~19万元区间。相近的定位让这四款车成了不折不扣的竞争对手，也让消费者在选择时总会有些犹豫。希望通过我们的评测对比，能让您更清晰地做出判断，选择到适合自己的座驾。

速腾的1.4TSI发动机能爆发出强劲动力，而且动力持续性强，中段加速也仍具备较强的加速性能。

　　速腾的1.4TSI发动机能爆发出强劲动力，会让你的心跳加速。TSI发动机动力持续性强，中段加速也仍具备较强的加速性能。不过虽然大众将这台1.4TSI发动机涡轮增压器介入时的转速调到了日常使用更为广泛的1750rpm，但是在增压器启动之前，动力上升仍然较慢，动力显得较为软弱，直到转速提升，增压器启动后，它的动力表现才会有质的变化。这也造成了它在低速时动力输出不够顺畅的问题，在城市中行车这一现象会更为明显，对乘坐的舒适性稍有影响。

速腾的DSG变速器消除了换挡中的顿挫感，加速时它的动力衔接更快，动力更为连续。

　　速腾的DSG变速器消除了换挡中的顿挫感，你只会感受到发动机因为转速的改变而带来的动力变化，加速时它的动力衔接更快，动力更为连续。

轩逸配置的2.0L自然吸气发动机，动力表现比较保守，很明显它更加关注了平稳舒适性和燃油经济性。

　　轩逸配置的2.0L自然吸气发动机，动力表现比较保守，很明显它更加关注了平稳舒适性和燃油经济性。踏板的力度较轻，前段响应比较轻微，避免了一脚下去就蹿出去的状况。中速行驶中再加速时，动力基本可以保证加速、超车的顺利进行。

轩逸采用了CVT无级变速器，完全避免了换挡时的冲击感，加速平稳连贯，对乘坐的舒适性有不小的提升。

　　轩逸采用了CVT无级变速器，完全避免了换挡时的冲击感，加速平稳连贯，但是少了手动模式和换挡的感觉，对于年轻人来说则会觉得缺乏一些激情，不过平稳的加速过程对乘坐的舒适性有不小的提升。

东风标致408这款2.0L发动机虽然加速不是特别火辣, 但中途加速后劲很强，遇到坡路时需要缓和转速来提高车速。

　　东风标致408这款2.0L发动机是目前东风标致比较有特色的4缸发动机，它在功率和扭矩中的表现与其它车不同，虽然加速不是特别火辣, 但中途加速后劲很强，遇到坡路时需要缓和转速来提高车速。

408的加速会给人一种比较柔顺的感觉,不急不火,尤其是轻踩油门时候,比起粗暴的重踩更见效。

　　408发动机的扭矩很大,尤其是在2200-5500转速中,都可以保持最大输出扭矩的90%以上，因此,这款车的加速会给人一种比较柔顺的感觉,不急不火,尤其是轻踩油门时候,比起粗暴的重踩更见效。

英朗GT，调校更加舒适一些，动力输出比较缓和。调校与英朗XT也有所不同，更倾向于平稳驾驶。

　　以居家用途为主的英朗GT，调校更加舒适一些，动力输出比较缓和。调校与英朗XT也有所不同，更倾向于平稳驾驶。

1.8L发动机与S6手自一体变速器的组合，属于比较经济可靠的搭配，低转扭矩输出比较缓和，超过3000转以后能感到较为有力的加速。

    1.8L发动机与S6手自一体变速器的组合，在科鲁兹上已经被广大用户接受，属于比较经济可靠的搭配。低转扭矩输出比较缓和，超过3000转以后能感到较为有力的加速，随之而来的是美式发动机浑厚的声音。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优

大众速腾
★★★★☆ 速腾的1.4TSI发动机能爆发出强劲动力，会让你的心跳加速。TSI发动机动力持续性强，中段加速也仍具备较强的加速性能。涡轮增压启动前后动力差距较大造成动力输出不够顺畅。 日产轩逸
★★★☆ 轩逸配置的2.0L自然吸气发动机，动力表现比较保守，更加关注了平稳舒适性和燃油经济性。CVT无级变速器，完全避免了换挡时的冲击感，加速平稳连贯。 东风标致408
★★★★ 东风标致408这款2.0L发动机在功率和扭矩中的表现与其它车不同，虽然加速不是特别火辣, 但中途加速后劲很强。它的加速会给人一种比较柔顺的感觉。 别克英朗GT
★★★★ 英朗GT的调校更加舒适一些，动力输出比较缓和。调校与英朗XT也有所不同，更倾向于平稳驾驶。1.8L发动机与S6手自一体变速器的组合，属于比较经济可靠的搭配。
轩逸转向最轻巧，速腾更清晰轩逸转向最轻巧，速腾更清晰

速腾使用的电子助力转向，手感较为沉稳，车头的指向没有迟钝感，准确的转向同样让你易于掌控。

　　速腾使用的电子助力转向，手感较为沉稳，并没有以小角度转动方向盘换来极其灵敏的转向效果，但转向比的调校仍然具备了较好的操控感受，车头的指向没有迟钝感，准确的转向同样让你易于掌控。

轩逸更倾向于平稳驾驶，方向助力介入较多，路感也被柔软的悬挂过滤了一些。方向盘转角在四车之中最大，力道最轻。

　　轩逸更倾向于平稳驾驶，方向助力介入较多，路感也被柔软的悬挂过滤了一些。方向盘转角在四车之中最大，力道最轻，在低速时有着不小的优势。高速状态，车辆的响应则没有另外三辆车表现的稳健和迅速。

由于整车的设计风格是宽大舒适，所以东风标致408的驾控缺失了几分灵动，更多的则是温顺，方向盘的力度更加靠近顺滑轻盈。

　　由于整车的设计风格是宽大舒适，所以东风标致408的驾控缺失了几分灵动，更多的则是温顺，方向盘的力度已经不再迎合偏向欧洲风格的沉稳而是更加靠近顺滑轻盈。标致408在弯路上的表现则有些中庸，偏向舒适的悬挂设定以及过长的轴距还是对频繁的过弯动作有着一定影响，较长的轴距影响了车身的跟随性。

英朗GT的随速助力转向在低速时表现得非常轻巧，即使是女性驾驶也丝毫不显得吃力，速度增加后它的方向变得更加稳重，车辆的指向性更加准确。

　　英朗GT的随速助力转向在低速时表现得非常轻巧，即使是女性驾驶也丝毫不显得吃力，这也让停车成为一件轻松的事情。速度增加后它的方向变得更加稳重，车辆的指向性更加准确。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优

大众速腾
★★★★☆

速腾使用的电子助力转向，手感较为沉稳，车头的指向没有迟钝感，准确的转向同样让你易于掌控。

日产轩逸
★★★☆

轩逸更倾向于平稳驾驶，方向助力介入较多，路感也被柔软的悬挂过滤了一些。方向盘转角在四车之中最大，力道最轻。

东风标致408
★★★★ 东风标致408的驾控缺失了几分灵动，更多的则是温顺，方向盘的力度更加靠近顺滑轻盈。过长的轴距对车身的跟随性有一定影响。 别克英朗GT
★★★★☆

英朗GT的转向在低速时表现非常轻巧，速度增加后它的方向变得更加稳重，车辆的指向性更加准确。

[下一页] 速腾底盘偏硬，轩逸最柔和舒适速腾底盘偏硬，轩逸最柔和舒适

速腾对家用的舒适性以及富有激情的驾驶感受做得相对比较平衡。速腾的悬挂结构是最为紧凑的，减振器提供了足够的韧性。

　　与国内同级别的家用车相比，速腾的PQ35平台依旧具有着明显优势。速腾对家用的舒适性以及富有激情的驾驶感受做得相对比较平衡。速腾的悬挂结构是最为紧凑的，减振器提供了足够的韧性，甚至在通过减速坎时只能感到一次跳动，而后减振器的阻尼效果明显抑制了多余的振动，所以带来的感受就是行驶中，底盘的杂音更少，减少了颠簸中的余波带来的不舒适感。

速腾的减振器调校依旧偏硬，是很典型的德国车注重行驶性能的特性。不过偏硬的调校也在一定程度上影响了乘坐的舒适性。

　　不过，速腾的减振器调校依旧偏硬，是很典型的德国车注重行驶性能的特性。减振器的韧性表现还是会将冲击传递到车厢内。如此的调校一方面有助于让驾驶者更直接的了解到路面的信息，另一方面依旧会影响到乘坐的舒适性，也算是有利有弊。

轩逸的悬挂调校更多地偏重了舒适性，很软，能够滤掉路面不平带来的震动，因而在路上行驶时乘客会很舒服。不过在过弯以及快速制动时，悬挂对车身的支撑力度也稍显不足。

　　轩逸的悬挂调校更多地偏重了舒适性，很软，能够滤掉路面不平带来的震动，因而在路上行驶时乘客会很舒服，不过在经过减速带时，扭转梁带来的震动就表现得比较明显了。在过弯以及快速制动时，悬挂对车身的支撑力度也稍显不足，因而轩逸表现出来的侧倾和尾部翘起的幅度也相对要更大一些。

东风标致408的车身刚性比较高，悬架在弯路中对车身有足够支撑，后轮有较好的抓地力。悬挂行程较长，调校偏向于舒适。

　　东风标致408的车身刚性比较高，悬架在弯路中对车身有足够支撑，后轮有较好的抓地力，车架和悬架的工艺标准也是大型制造商的手笔。尤其是在颠簸的路面中表现会立刻显现出来，408在车前部的悬架采用麦弗逊式悬架，它的行程较长，尽管调校偏向于舒适，但传到车内的大量多余的震动波被立刻过滤掉，减震的回弹也非常利落干脆。

1.8L英朗GT更舒适一些，对路面的震动滤除很干净，弯道侧倾则稍明显一些。

　　与英朗XT一样，英朗GT的1.8L和1.6T版本在悬挂调校上也有所不同。1.8L英朗GT更舒适一些，对路面的震动滤除很干净，弯道侧倾则稍明显一些。得益于17寸宽胎和大尺寸刹车盘，英朗的刹车在同级车中有着明显的优势。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优

大众速腾
★★★★

速腾对家用的舒适性以及富有激情的驾驶感受做得相对比较平衡。速腾的悬挂结构是最为紧凑的，减振器提供了足够的韧性。不过偏硬的调校也在一定程度上影响了乘坐的舒适性。

日产轩逸
★★★☆

轩逸的悬挂调校更多地偏重了舒适性，很软，能够滤掉路面不平带来的震动，因而在路上行驶时乘客会很舒服。不过在过弯以及快速制动时，悬挂对车身的支撑力度也稍显不足。

东风标致408
★★★★

东风标致408的车身刚性比较高，悬架在弯路中对车身有足够支撑，后轮有较好的抓地力。悬挂行程较长，调校偏向于舒适。

别克英朗GT
★★★★ 1.8L英朗GT更舒适一些，对路面的震动滤除很干净，弯道侧倾则稍明显一些。英朗的刹车在同级车中有着明显的优势。
[下一页] 408空间最充裕，速腾最紧凑408空间最充裕，速腾最紧凑

 

 

速腾的空间与竞争对手相比，并不具备明显的优势，但车内的空间也并无局促感。前排视野很宽阔。

 

速腾的后排在紧凑级家用车中处于中游水平，腿部空间还算够用。

 

　　速腾的尺寸为4544×1760×1461mm，轴距2578mm，后备箱容积为527L。速腾的空间与竞争对手相比，并不具备明显的优势，但车内的空间也并无局促感。前排视野很宽阔，虽然车头造型比较圆润丰满，但在车内丝毫没有感到视线受阻，反而会营造出一种比较灵活、紧凑的感觉。速腾的后排在紧凑级家用车中处于中游水平，腿部空间还算够用。

速腾的座椅包裹性比较出色，前排座椅侧向支撑会夹紧身体，减少了转向时身体在座椅中的晃动，风格更像是运动型轿车。

 

　　速腾1.4TSI的座椅使用了手动调节方式，虽然没有电动调节多少是一种遗憾，但是仍具备座椅高度调节和腰部支撑调节。速腾的座椅包裹性比较出色，前排座椅侧向支撑会夹紧身体，减少了转向时身体在座椅中的晃动，风格更像是运动型轿车。

行李箱空间是速腾的优势，相对较长的车尾，增大了行李箱的容积，达527L。

 

　　行李箱空间是速腾的优势，相对较长的车尾，增大了行李箱的容积，使得行李箱纵深更深，能容纳下更多的行李。

 

 

轩逸的2700mm轴距令车内空间很充裕，前排很宽敞。

 

轩逸在前排座椅的设计上也考虑了后排的腿部空间，座椅靠背弧度较大，为后排腿部留出足够的空间。

 

　　轩逸为4665×1700×1510mm，轴距为2700mm，后备箱容积为504L。以轴距来说，轩逸的2700mm这一优势也反映在了车内空间上。不仅轴距，轩逸在前排座椅的设计上也考虑了后排的腿部空间，座椅靠背弧度较大，为后排腿部留出足够的空间。轩逸的前排两个座位均提供了电动调节座椅，省去了找把手的烦恼，同时带有的两档座椅位置记忆功能也能够带来便利性的提高。

轩逸后备箱整体十分平整，尺寸也足够应付日常所需。不过后排不能放倒是轩逸后备箱唯一的不足。

 

　　轩逸后备箱内后悬占据的空间较小，整体十分平整，尺寸也足够应付日常所需。后排不能放倒是轩逸后备箱唯一的不足，滑雪板之类的超长物体可以从后排中央扶手的开槽伸出。

 

 

东风标致408半高结构的车身，也让乘客的头部空间更为充足。前后排宽大的座椅，拥有了很好的舒适性。

 

标致408最大的优势就在于车内空间，长度达到2710mm的轴距，为后排带来了更充裕的乘坐空间。

 

　　东风标致408的尺寸为4680×1815×1525mm，轴距2710mm，后备箱容积为562L。标致408最大的优势就在于车内空间，长度达到2710mm的轴距，为后排带来了更充裕的乘坐空间。半高结构的车身，也让乘客的头部空间更为充足。前后排宽大的座椅，拥有了很好的舒适性。对于紧凑级家用车，这正是标致408超越的对手的，定位高端家用车的优势。

后排座位可以折叠放倒，与形状规则的后备厢相通，后备厢的空间比较大，容积为562L。

 

　　后排座位可以折叠放倒，与形状规则的后备厢相通，而后备厢的空间比较大，但缺乏像高配307中那种便于在行驶时固定物品的网兜。

 

 

英朗GT电动调节的前排具有更高的自由度，对于170cm身高的前排乘客来说，头部有一拳的余量。

 

后排对于175cm左右的乘客来说空间比较充裕，坐着比较自由。后排座垫足够长，坐着比较舒服。

 

　　英朗GT的尺寸为4671×1815×1478mm，轴距2685mm，后备箱容积为455L。电动调节的前排具有更高的自由度，对于170cm身高的前排乘客来说，头部有一拳的余量。可前后调整的前排中央扶手考虑比较周到，位置用起来比较舒服。后排对于175cm左右的乘客来说空间比较充裕，坐着比较自由。后排座垫足够长，坐着比较舒服。乘坐三名乘客时，缺少中间的头枕，中间的乘客休息会受到一些影响。

后备箱内非常平整，容积为455L，举家出游的行李也可以轻松应付。后排提供了4/6分拆放倒，为收纳大件物品提供便利。

 

　　后备箱内非常平整，举家出游的行李也可以轻松应付。后排提供了4/6分拆放倒，为收纳大件物品提供便利，不能彻底放平影响了一些实用性。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优

大众速腾
★★★☆

速腾的空间与竞争对手相比，并不具备明显的优势，但车内的空间也并无局促感。前排视野很宽阔。后排在紧凑级家用车中处于中游水平，腿部空间还算够用。

日产轩逸
★★★★☆

轩逸的2700mm轴距令车内空间很充裕，前排很宽敞。前排座椅的设计上也考虑了后排的腿部空间，座椅靠背弧度较大，为后排腿部留出足够的空间。座椅宽大柔软舒适。

东风标致408
★★★★★

东风标致408半高结构的车身，也让乘客的头部空间更为充足。前后排宽大的座椅，拥有了很好的舒适性。空间大幅超过其它同级对手。

别克英朗GT
★★★★ 英朗GT电动调节的前排具有更高的自由度，前后排的空间比较充裕，后排座垫足够长，坐着比较舒服。
[下一页] 轩逸配置更丰富，英朗更有新鲜感轩逸配置更丰富，英朗更有新鲜感

速腾中控台的控制按钮的布置比较规整，功能也一目了然。

　　速腾的内饰设计比较精细，无论是选材还是做工都体现出了德国车精益求精的品质。速腾中控台的控制按钮的布置比较规整，功能也一目了然。

    在配置上速腾1.4TSI面向了比较追求生活品质的消费者，相对配置在家用车中也算是比较高档的。

轩逸的内饰体现出了更多的温馨居家风格，浅色的内饰配色，给人一种轻松简洁的感受。

　　轩逸的内饰体现出了更多的温馨居家风格，浅色的内饰配色，辅以大面积木纹饰板的点缀，给人一种轻松简洁的感受。

    轩逸配备了DVD，7寸液晶屏不算小，但少了导航功能，平时只能显示时间和收音机频道，有些浪费，开着天窗的时候炫光会对观看有些影响。除此之外在后备箱内配备的6碟CD换碟机，也是通常在中高级车上才能够看到的配置，轩逸在娱乐方面的配置要明显高出其它对手。

东风标致408中控台使用了搪塑材料，在质感上更为细腻。中控台大量的镀铬装饰条，也更是增加了内饰的精致度。

　　在内饰的设计上东风标致408汲取了国外308的设计风格，中控台使用了搪塑材料，在质感上更为细腻。中控台大量的镀铬装饰条，也更是增加了内饰的精致度。

　　在高配置车型上，拥有了一块可翻转的7英寸彩色显示屏，并拥有GPS导航功能；它也装备了自动双温区空调，并且在前风挡下端装备了光线传感器，可以根据光照强度改变调节空调出风量。作为高档的家用车型，标致408确实多了许多很贴心的设计。

英朗GT带来了一些新鲜感，同时让消费者认同也需要一些时间。

　　对于国内用户来说，大多已经习惯了上深下潜的配色方案，然而英朗GT反其道而行之，带来了一些新鲜感，同时让消费者认同也需要一些时间。

　　中控密布的按键一方面体现了英朗GT配置的丰富，另一方面许多英文缩写会让人犯迷糊。无钥匙入车与一键启动，在英朗GT上得以保留，上下车显得倍儿有面子。唯一的遗憾就是面板容易沾上油污。ON STAR系统也已经登陆了英朗GT车型，省去了手动操作导航的麻烦，出行更加便利。当然好处不是永远免费的，ONSTAR在两年的免费试用期后，还是需要付费的。

评估结果 ★不合格 ★★合格 ★★★中 ★★★★良 ★★★★★优

大众速腾
★★★☆

速腾的内饰设计比较精细，配置上速腾1.4TSI面向了比较追求生活品质的消费者，相对配置在家用车中也算是比较高档的。

日产轩逸
★★★★★

轩逸的内饰体现出了更多的温馨居家风格，在娱乐方面的配置要明显高出其它对手。

东风标致408
★★★★

东风标致408在质感上更为细腻。作为高档的家用车型，标致408确实多了许多很贴心的设计。

别克英朗GT
★★★★☆ 英朗GT在内饰设计上带来了一些新鲜感，中控密布的按键一方面体现了配置的丰富，另一方面令操作显得有些复杂。
 
 

　　整体来说，这四款车在同级车中都很有竞争实力，综合表现都不错。同时，从前面的对比我们能够看到，它们也都有着自己的各自特点，因为这些不同也就决定了它们适合不同的消费人群。

　　底盘紧凑、硬朗的速腾因为在操控、运动表现上的突出优势，显然更适合年轻人一些，尤其是追求驾控感受的朋友；轩逸的柔和、舒适风格可以对老人和孩子有更好的照顾，因而更适合家庭用户；东风标致408在几款车中有着最宽敞的空间，轻松柔顺的驾驶风格、以及流畅的造型除了家庭使用之外，简单的商务场合也不失体面；英朗GT在这四款车中具有着更强的个性元素，同时其稳定的行驶表现也不疏于其它对手。