超强的标致307和福克斯对比

2007-11-08 01:42 作者：人如龙来源：汽车之家浏览：

　　超强的标致307和福克斯对比看级别

　　评分方法如下：

　　S级：在同价位同定位车型中首屈一指，超出所有车型。

　　A级：一流水平。

　　B级：并非一流，但高于平均水平。

　　C级：平均水平。

　　D级：平均水平以下，较差。

　　E级：极差。

　　下面比赛正式开始：

　　第一场：各部分拆解评价

　　第一回合——外型：

　　福克斯：A级。外观大器，刚猛苍劲，线条分明。整车感觉很大，但车宽反显得鼻子略短。

　　标致307：B级。非常活泼，动感十足。车高突出，车长不错，但尾厢与车身衔接时联贯性欠佳，有些人会觉得别扭。

　　第二回合——车身强度（欧系标准）：

　　福克斯：C级。厚度不错，用料稍嫌不精，据提供测试车的业内人士分析，材质较GOLF稍差；焊接技术一般。

　　标致307：B级。厚度较低，但用料考究，焊接技术过硬。后车门关门声音奇怪，感觉不扎实。

　　第三回合——座椅：

　　Focus：B级。驾驶与副驾的座椅包容性很好，承袭了欧洲传统，但后排舒适性一般，后仰略不足。

　　标致307：A级。所有座椅的均可达到“舒适”水准，包容性好，头枕舒服，高度足够，大汉亦可以坐直。

　　第四回合——空间：

　　福克斯：C级。总的来讲前排为后排牺牲太多，略感局促，宽度表现不错（尤其后排）。

　　标致307：B级。高度超强，前排空间合理，后排整体表现一般。

　　第五回合——方向盘：

　　Focus：A级。手感一流，调校精确，路感清晰。回中力恰到好处，体现了讲求操控性的原则。高速时仍然相当灵便，能准确传达驾者意图。

　　标致307：B级。手感一般，但精确度不错。中速时感觉很好，但0-40及120以上时表现一般。

　　第六回合——中控台：

　　Focus：D级。过分简单。但据说量产车有所改进，没有亲见。如有改进可能可以改判C级。

　　标致307：C级。中规中矩。高端可以得更高分数，但就全系车型平均而言，表现不够突出。

　　第七回合——变速箱：

　　Focus：A级。1.8MT的变速箱表现突出，档位清晰，手感一流，与引擎配合出色。MAT的AT时变档顺滑，无顿挫感。

　　标致307：B级。MT与Focus相比手感稍逊，AT可察觉顿挫感。但整体表现不错。

　　第八回合——离合：

　　Focus：B级。轻重适中，行程中等略偏短，表现不错。

　　标致307：C级。较轻，很舒服。但车主朋友反应偶发回位延迟，个人试驾中未遇到该情况，但其回位感略逊Focus。

　　第九回合——刹车：

　　Focus：B级。“详细版”中严格要求给了低分，但在比赛时为求公平以同一尺度重新给分。整体感觉中等偏上，但刹车要明确的力度才有反应，离“收放自如”的境界尚有差距。

　　标致307：A级。给人的感觉是“一点就透”，想刹就刹。测试ABS时，100的速度下急刹并左右来回打舵，车身转向及时有效，表现不俗。

　　第十回合——引擎：

　　Focus：A级。尽管起步不如日系车迅疾，但在欧系中尚属优良。中速时力道逐渐爆发，高速时愈发澎湃。140时油门相应仍然非常直接，丝毫不打折扣，推测瓶颈在160左右才可能出现，让人钦佩这款引擎的调校功力（1.8的只到过130，但感觉140时与2.0差别应不大）。若不考虑高端与Bora1.8T的冲突，F的引擎甚至可以挑战S级桂冠。

　　标致307：B级。虽然不突出，但决不含糊。1.6起步较软，40以上才渐入佳境，轻松爬升至120，到140引擎略现疲态，其后渐弱；2.0起步方面有所加强，但较同级Focus仍略软，瓶颈出现在150左右。尽管如此，在A级车中引擎仍数上游，自重大应为拖累分数的一个因素。注：“瓶颈”一词指加速度开始降低的临界点，并非所能达到的最高速度，标致307的1.6我朋友的车最高跑过183，2.0当然可以更高。

　　第十一回合——底盘：

　　Focus：A级。悬挂硬中略软，避震系统如同一个大筛子，把无谓路面的信息过滤掉，让驾者不会因为小的起伏感到不适，却保证能把有意义的路况传达给驾者，使驾者做到心中有数。乘员的舒适度一般，但在讲求操控的悬挂系统中尚属难得。

　　标致307：A级。悬挂较硬，单就操控性来说，标致307的底盘调校可拿S级大奖。但作为一款家轿不能不考虑后排乘员的乘坐感受，标致307的硬悬挂在复杂路况时会影响到后排乘员的舒适度，因此遗憾地拿到A级。

　　第十二回合——内饰：

　　Focus：？级。根据我对样车的感受，配置较低，做工不佳，应评D级。但有些同学反应量产车的内饰做工有所加强，似乎达到C级标准。由于没有亲见量产车的水准，这个分数尚待提到车的车主评判。不过无论如何，与标致307的差距仍然很大。

　　标致307：A级。配置和人性化设计方面相当突出，但做工的精度与某些车型仍略有差距。

　　第二场：驾驶感受

　　第一回合——起步：

　　Focus：B级。如前所述，中上水准。

　　标致307：C级。如前所述，起步偏软。

　　第二回合——中速：

　　Focus：A级。动力逐渐暴发，越来越强，车身始终相当平稳，噪音很低，AT时加速平顺，MT提速更迅捷。

　　标致307：A级。进入中速，307逐渐进入状态，越跑越有力度，车身稳定。

　　第三回合——高速：

　　福克斯：S级。100以上，超车并道，毫不迟疑；120以上，车身稳定如初，即使地面上有些小石子也不会使行程线有任何偏颇；130（未出磨合1.8只开到130，2.0达到了140）时，手舵渐沉，车身仍然很稳，再踩油门，仍有明确回应，瓶颈可能出现在160左右。考虑到Bora1.8T价格较高，同级高速王由Focus获得。

　　标致307：B级。120以下表现完美，130-140略感引擎开始吃力，160以后爬升缓慢。不过各个速度段的车身稳定性始终良好，高速时方向盘变沉，车程稳定性好，手感不错。车身十分沉稳，但应付突发路面情况打舵时灵活度稍逊于Focus。（这里有很多同学不同意，可能因为我比较主观。稳定性重要，舵更重也不是坏事，但危险出现的时候应变能力我是比较看重的，这正如在刹车方面我给了标致307高分，给Focus低分一样。有不同意的同学请谅解）

　　第四回合——过弯：

　　Focus：B级。车身稳定性到位，中速过弯信心十足，S弯测试车身无明显倾斜，四轮始终稳定抓地，舒适度尚可，整车对方向盘的指令反应迅捷，动作联贯性略弱，但在三厢车中仍属上游。

　　标致307：S级。两厢的标致307号称过弯之王，三厢版也不含糊。标致307车重、重心低，过弯又稳又顺，车身稳定性、敏捷度、动作联贯性均十分优秀，底盘功夫在S弯测试时展现得淋漓尽致，绕桩时四轮紧紧抓住的地面，整车甚至连明显晃动都未出现。如果路况允许，甚至可以以90的速度过弯。。。。。法国人在WRC上的成绩很大程度上归功于高速过弯，S级称号授予标致307。

　　第五回合——超车：

　　Focus：A级。以30-50的差速超大型车，车身稳定，动力输出没有丝毫迟疑。

　　标致307：A级。理由同上。

　　第六回合——急刹车：

　　Focus：B级。刹车需要明确力度才可实施，刹车敏感度和效果中等偏上，但并不突出，ABS介入“及时”。

　　标致307：A级。轻踩即有，重踩效果立刻显现，ABS介入“适时”。

　　第三场：其它指标

　　第一回合——油耗：

　　无法确定，暂判Focus胜出，以我的实测来看，未出磨合期的Focus比出了磨合期的307还要省一点点。

　　第二回合——安全性：

　　无法确定，暂判307胜出，307的安全性经受住了考验，事实证明它的安全性很高，车身强度和安全设施都不错。

　　第三回合——维护费用：