标致307自排表现不如手排

　　东风标致307自排表现不如手排

　　从让人雀跃的1.6手排版下来，我们换上一部2。0自排型号。与1。6相比，标致307的2.0发动机配自动变速器，表现并未达到我们的心理预期。采用与毕加索2。0大致相同的传动系统，在低转时的扭力输出并没有明显优势，而高转声浪显著加大，从四千转开始杂音就开始慢慢增多，并不太愿意待在高转区域。

　　而这款由标致自己开发再加上保时捷Tiptronic手排模式技术的变速箱，其自动模式下的程序设定十分奇特，收油时发动机不会跳回怠速，而是拖着转速随车速慢慢下降，在长距离刹车时，它会像“跟趾动作”一般自动帮你降挡。这样的设定可以让你在再加速的时候更迅速些，但就牺牲了平顺性，它的换挡冲击在现今常见的自动变速器里也是相当明显的，除了行进中换挡的顿挫感之外，连每次停车起步的时候都会“嗝”一下，震动夸张了一些。

　　相比1。6手排版而言，这部2。0的整体动力提升不多，高速公路上同样颇费力气才超越了170km/h，而且隆隆的发动机声音笼罩车厢，这样的表现让我们有些失望，感觉还不如1。6来得讨好。我们认为，307的2。0自排版只胜在自动变速的便利性，而论性能和驾驶感受，1。6手排版是更佳的选择。

　　不过2。0的配置上要比1。6高档很多，除了带加热的真皮座椅之外，还带有天窗等配置。难怪东风标致宣布307上市以来共接到的6800份订单中，70%是豪华型的2。0，只有30%是1。6基本型。可惜此次厂方没有安排2。0手排版本给我们试驾，那才足以反映307最高的性能。

　　驾驶307一天下来，让我们想起了它主要竞争对手之一的宝来。如果你是宝来的车主，可能会对以上关于307操控的赞美不屑一顾，但事实上，307与宝来的驾驶乐趣在取向上是大不一样的。宝来在过弯时稳重但缺乏生动，容易出现推头现象，需要较早的制动，而相比来说307在弯中极限更高，更易于操控，而且过弯的速度和乐趣都更高。

　　但回到直路，或者是在高速公路上，宝来的动力和扎实的稳定性就可以把307远远抛离。307在高速行驶时车身的稳定性是足够的，速度再快方向盘也没有发飘的感觉，但无论是1。6手动挡还是2。0自动挡，都无法轻松地到达180km/h，那可是所有宝来车型的家常便饭。从底盘的功底来看，如果有一台动力更刺激的发动机，相信307可以在其宽大空间、周到设计之外，再获得一个“驾驶者之车”的形象。