“操控之王”--标致307

　　标致307

　　307的底盘很扎实，没有愧对于“操控之王”的美誉。四轮独立悬架，前悬为麦弗逊式，带有一个横向稳定杆，后悬是带可变形横梁的独立式悬架。悬架给车身的侧向支撑出色，车尾的平衡性好，很难出现甩动。高大的车身也丝毫不影响稳定性，车身能够准确而迅速地反映出方向盘的转角，在快速大角度转弯时控制相当精确。中国的路面情况不比欧洲，坑凹、碎石比比皆是，因此有一套出色的悬架还远远不够，严密的底盘保护显得特别重要。307的前桥包括一个发动机托架，托架下方有着严密的金属护板。在变速箱、发动机油底壳下方也有着严密的保护，经过这样处理的底盘，即使在行驶中有托底现象，也不会伤到变速箱、发动机等重要部件，这也就大大降低了维修的费用。

　　307的2。0发动机属于中规中矩的高速发动机，低速扭矩不如两气门发动机来得直接。但它的强项在中高速，只要深踩一些油门，一样可以开得虎虎生威。转速超过2000转/分后，发动机开始真正苏醒，这时无论油门反应还是扭矩输出都变得十分自如。选一段前后无车的公路开始加速，发动机噪音相当小，在整个转速区域没有明显的共振点，中途加速性能出色，车速达到140公里/小时，方向盘依然紧紧地在中间位置，到170公里的时速略微出现旷量，但仍可轻松把握。190公里/小时之后加速能力明显变弱，车慢慢地悠悠到了200公里/小时，再加速已经很难做到了，除非有下坡帮忙，维持大约1分钟后松开油门。

　　307的隔音性能很好，怠速状态下基本不会抖动，307通过对车辆元件的降噪处理获得了良好的静音效果，车身结构上应用了一些溶性板材，并且在空腔处注入膨胀片。车厢内部的密封性也值得称道，无论在前座还是后座都可以感受得到。

　　福克斯

　　实际驾驶感觉，福克斯的发动机转速在超过2000转/分后开始明显增大，在达到2500转/分并继续上升时，加速的推背感变得比较强烈。福克斯的油门踏板响应也分为几个阶段，轻轻踩踏，反应灵敏，车速稳中有升，深深踩踏，发动机的转速会迅速提升；推背感强烈，加速感比较连贯，但中间的换挡感觉稍稍有些明显。如果一下踩到底，车辆会瞬间停顿一下，此时会明显感觉到变速器调整了一个挡位(应该是降低了一个挡位)，之后就是发动机排山倒海般的动力输出，车辆在发动机的低吼声中猛然窜出去，有种势不可挡的感觉。

　　花冠

　　花冠运动型其实就是在普通版的GLX—i基础上加装了丰田原厂的运动套件，内饰色调改为黑色基调搭配银色饰板。另外，取消了原来的桃木装饰，至于其他方面，例如：发动机、底盘等均未作变动，价格提高5000元。在操控性方面，与原来的普通版基本上没有区别，不过在高速时贴地感要好一些。另外，将原来的四辐桃木装饰的转向盘改为三辐真皮转向盘，运动感更强，手感也好多了。还有一个就是油耗的问题，大家比较关心。从厂家提供的技术参数上看，油耗并没有增加，在实际行车当中，由于增加了扰流装备，一定会耗油一些，只不过是多少的问题。不过，花冠运动型提供的是丰田原厂的运动套件，设计合理，整体感强，对油耗的影响不会很大。

　　总评

　　标致307

　　优点：驾驶路感清晰，视野宽大，安全性高，底盘发动机成熟可靠；近期价格降幅较大，性价比相当突出。

　　缺点：内饰精致度不如日系车。

　　福克斯

　　优点：操控性能最佳，底盘结构3车中最扎实，发动机先进，外形统一协调。

　　缺点：做工不细致，新车上市（国产组装）耐用性还要观察。

　　花冠

　　优点：驾驶乘坐整体感好，内装出色，品牌可靠，外形协调有动感，发动机先进。

　　缺点：强力操控稍欠火候，悬架调校依旧偏软，难满足运动轿车的要求。