标致307遇“顽疾”-排气管异响

　　正所谓“路遥知马力”——实际使用中的长期实践才是检验一部新车在各方面是否成熟的最好方法。东风标致307轿车是在原型车两厢307的基础上衍生出来的三厢轿车，在国内上市已经有一年多的时间。在众多消费者长期的使用中，国产标致307既表现出了自己在外形、空间、操控性等方面的优秀表现，同时也暴露出了一些问题。

　　作为家庭用车，不同消费者的用车环境自然不尽相同，车辆出现一些小问题也在所难免，但这里所指出的，却是标致307上市一年多之后厂家仍然没有解决的“顽疾”——1。6车型排气管接头异响（2。0车型尚未发现此问题）。不少车主被此问题一直困扰，虽不危害行车安全，但“吱吱扭扭”的声音对车主的“精神打击”颇大——谁愿意自己花10多万买的车开起来会“吱扭”作响呢？

　　“顽疾”表现：

　　此问题普遍出现于东风标致307的1。6排量轿车，相关网络调查指出，几乎一半以上的车辆都存在此问题。表现为新车行驶大约4000公里后（有的车甚至1000公里就开始出现响声），“冷车”情况下，驾驶员在进行踩离合器踏板、给油、收油、换档等能够引起发动机产生振动的正常驾车操作时，车辆前部下方传来“吱扭”声，热车后声音消失。根据情况轻重程度不同，声音大小也不同。由于标致307轿车车体隔音较好，轻度异响在关闭车窗后只能听到微弱声音；但随着情况恶化，在关闭和打开车窗时都能听到明显而尖锐的“吱扭”声（金属摩擦声、在地下车库等安静处听，声响尤其明显）。

　　异响普遍存在，极易诊断：

　　对于此问题，东风标致售后维修部门显然已经十分熟悉，甚至只需要在电话里把情况简单交代一下，经验丰富的维修接待顾问就能立刻判断出这是“1。6车型排气管接头异响”。

　　使用1。6升发动机的东风标致307轿车，排气管头段和排气管中段的连接处由于要承受发动机震动，一段时间以后连接处垫片受损，排气管头段和排气管中段的金属部件摩擦就会产生较大声响。冷车时排气管温度较低，异响明显；热车后排气管温度升高、金属部件膨胀，排气管两段结合紧密，异响消失。

　　4S店声音：解决方法治标不治本：

　　严格说，到目前为止此问题尚无根治方法。4S店表示：目前采取的解决方法是更换排气管头段和排气管中段连接处受到磨损的垫片，但此方法治标不治本，车辆行驶大约4000公里后还是会出现明显异响，只能继续更换垫片。

　　更换垫片的方法在目前来看治标不治本

　　消费者声音：免费更换垫片只是缓兵之计，出了保修期怎么办？

　　由于1。6升307排气管异响情况普遍存在，各大网络论坛上的众多307车主也都在议论此事。部分购车较早的车主为此问题已进行了两、三次的维修作业，但实践证明免费更换垫片只是缓兵之计，不能治本。由此也引出了一个颇为敏感的问题——出了保修期怎么办？

　　目前，东风标致307的质保期为2年或6万公里。在质保期内，遇到此问题的车主可以到4S店免费更换相关零配件，但由于不能治本，出了质保期之后，在遇到类似问题时的零配件费用和工时费又该如何解决呢？由于307上市时间不到2年，且大部分1。6升车行驶里程都没有超过6万公里，目前尚无质保期后解决此类问题的借鉴方法。

　　什么是“顽疾”根源？能否拔除病根？厂家没有明确表态：

　　关于1。6车型普遍存在排气管异响问题，厂家目前没有表态。通过和东风标致各4S店的沟通已经了解到此问题确实广泛存在，但包括生产厂家和4S店在内的与307轿车售后服务的相关方面再新车上市1年多的时间里并没有公开此事件，而是等车辆出现问题、消费者主动开着问题车找上门后，才告诉消费者“这是通病”、“尚无有效解决方案”。

　　此事说大非大、说小非小，卖方事前不声张也在情理之中，消费者也不会就此有太大微词，但消费者最关心的是这个问题如何解决？

　　造成1。6车型排气管异响这一普遍存在问题的原因是什么？是设计缺陷还是排气管连接处的垫片零件质量不过关，车辆生产厂家并没有表态。今后该如何处理？能否根治此问题？出了保修期消费者是否需要为此背上经常自费修理的负担？车辆生产厂家也并没有表态。

　　“顽疾”不构成召回条件，消费者期待完美解决方案

　　想必此问题厂家一定知道，多少也应该引起重视。而花了一年多的时间仍然无法根治的事实告诉我们，生产厂家对1。6升307排气管普遍存在异响的问题目前也没有行之有效的根治方法。

　　法国的原型307生产、销售了多年，尚未听说过普遍存在相同问题，就此分析应该是国产三厢307加长车体后，纵贯车体的排气管中段也相应加长，由此产生了设计时未预料到的1。6升车排气管异响问题（2。0车型结构不同，尚无发生类似情况的消息）。而作为事件中“主角零件”——排气管连接处垫片的质量是否存在问题现在下结论也为时过早（毕竟一年多的时间，厂家选择能够提供高质量零件的新供货商的时间绰绰有余）。

　　1。6车型的异响“顽疾”对车辆行驶安全并未构成应影响，没有构成国内对轿车类产品的召回条件，所以东风标致并没有对此事件进行召回；即使厂家有意召回，目前也没有解决此问题的有效方法（可以预见，一旦召回涉及此事件的307轿车数量将会很高）。

　　不太在乎异响的消费者完全可以继续使用（不会影响行车安全），但毕竟相当一部分消费者还是不愿意开着“吱扭”作响的轿车来吸引路人目光的（更何况是十多万的中级车）。保修期前消费者可以“不厌其烦”的回4S店通过免费更换零件暂时解决异响，可过了保修期呢？消费者总是不应该为此自己每5000公里就掏一次腰包、进一次维修站的——除非卖车前4S店就让消费者心里有底、双方达成默契，并告知：“这车有50%以上的概率排气管异响，保修期后如何处置尚无定论。”我们不奢求厂家在卖车前会主动暴露自家产品的不足，但产品出现了不应该出现的问题厂家总是要解决的。

　　事情不大，关键是东风标致能否找出彻底解决问题的方法——包括如何从技术上解决1。6升307的排气管异响问题（消费者最怕听到：“这车就这样，治不好，没辙。”）；也包括一旦技术上无法及时解决，出了保修期车辆车主的权益如何维护的问题（消费者还怕听到：“是否自费尚无定论，出了保修期再说。”）。车子嘛，小问题总是有，而普遍存在的“顽疾”厂家确实应该重视。按理说一年多的时间不算短，不该存在的声音还是应该让它不存在。