标致206车主写给神龙的建议

　　一直以来，东风标致206的月销量几乎一直落后于雪佛兰乐风、大众新POLO、广本飞度等同类产品。由于206动力出众、外形讨好但做工不精、空间不大的固有特点十分鲜明，所以在国内大多数紧凑型轿车消费者求大、求精的购车要求面前，206在同类市场难以成为最“吃香”的产品。

　　根据206的本身特点以及消费者和市场的反应，笔者特提出四点主要改进建议。这些涉及到产品结构调整、制造环节和装配环节的改进建议对东风标致来说大都切实可行，希望能使这款颇受年轻人喜爱的产品更加适应消费者需求、让用户能够得到更适合自己的产品，厂家也能从中获得更好销量。

    一、“低配增配、高配减配”的配置重组

    东风标致为206提供了两套不同配置，但从实际使用角度看，两套不同装备等级的206轿车存在“低配车款实用装备略为匮乏、高配车款部分装备实用性不高”的现象。

    具体表现为：XR级低配车款的装备均满足实用性要求，但从使用较频繁的装备的角度来看，还缺少电动后车窗和电动后视镜（相比之下电动后视镜更加实用）；XT级高配车款的装备已经超过了诸多高级别轿车，但其中自动雨刷器、自动头灯等配置的使用频率相对较低，同时也造成相关零部件的维修成本也较高（比如具有雨量传感器的前风挡玻璃）。

    由此引出如下问题：XR级仅需增加一项或两项装备就可以满足大部分消费者对实用性装备的完整要求。实际上，相当数量购车者对“齐全的实用装备”的要求都不是很高，多局限于“四门电窗、电动后视镜、手动空调、四向手调座椅、单碟CD+收音机、遥控门锁、双气囊、ABS+EBD”的要求上。与此相比，XR级206只少了电动后视镜和电动后窗。

    XT级别东风标致206的价格在9.78万以上，东风标致为其提供了部分高级别车辆都不具备的配置组合，主要包括了自动空调、自动头灯、自动雨刷器等。但其中一些装备在日常使用中的利用率并不高，无形中浪费了消费者的购车投资。

    针对这种状况，东风标致可以考虑对206系列轿车的配置进行重新组合——为XR级车款增加电动后视镜或电动后视镜与电动后窗，如此的装备搭配可以满足更多消费者在购车时对实用性装备的要求，且不会大幅增加消费者购车成本（或者价格不变直接增配，此前XR级产品并不提供后排头枕，但鉴于消费者反映较强烈，东风标致最终增加了此项配置且并未抬高售价）；针对XT级车款取消诸如自动雨刷、自动头灯等低利用率装备，并随之降低售价（或直接增加一个“中级配置车款”），更有针对性的产品选择可以拉回一部分需要较高配置但又不接受XT级车款价格的客户。

    此前东风标致曾在调研后对307系列产品进行了类似的配置重组，推出“舒适版”307，取得了不错效果并获得市场认可。对于206系列产品，东风标致若也根据客户需求如法炮制，将令消费者和厂家同时受益。

    二、对“运动版”进行更实质改进

    新推出的运动版206在消费者眼中不过是206的“黑内饰版本”。与同配置车款相比，运动版在换了一套黑色内饰的基础上增加了铝合金踏板、铝合金门槛条等华而不实的装饰性配件，价格上扬1000元。“颜色游戏”背后，“运动版206”并未显示出任何有别于“浅内饰版”的运动特制。几乎所有选择“运动版206”的消费者都是冲着它的黑色内饰去的，铝合金门槛条、排气管装饰套等小物件根本不是左右消费者选择的核心内容。去掉这些华而不实的小配角、只保留黑色内饰一点也不会造成“运动版206”的客户流失，同时，售价下降1000元与“浅内饰版”价格持平反而会带来更多潜在客户。

    若东风标致真有心开拓个性消费市场，倒不如将“运动版206”增加的1000元售价用在更大的15寸轮胎和铝合金轮圈上（或者直接对悬挂系统进行微调），而且这对神龙来说并不是难事，与206“孪生”的东风雪铁龙C2标配的就是15寸轮胎和轮圈。诸如这样的实质性改进才能让更多追求个性的消费者心甘情愿多花几千元选择运动版——如今的“黑内饰版206”借助“运动”的旗号让喜欢深色内饰206的消费者不得不多花1000元“冤枉钱”。

    三、提高选装件选装自由度

    只有高配置车款才可选装“真皮座椅+天窗”的选装包，而且东风标致在选装件定价上也前后存在矛盾。最早推出真皮座椅版206时，此版本售价比XT级贵3000元（既10.28万元和11.18万元），此后提供选装的天窗要在此基础上再增加5000元，但现在，“真皮座椅+天窗”的选装包只需在XT级售价上总共加5000元，如此计算，东风标致为206单独加装一个天窗应该只多收2000元，但东风标致会单独提供2000元的天窗作为206的选装件么？答案很明显。同时此举令早期购买了真皮座椅版206的消费者无形中损失了千余元购车成本。

    前后矛盾的选装件供应策略反映了东风标致在206市场营销上的不成熟。现在307全系列产品都可以加5000元选装天窗，如果神龙愿意在生产线的相关环节中下一些功夫，为206全系列也单独提供天窗作为选装，一定会方便不少消费者。当然，对厂家来说这有些“得不偿失”，因为如此调整会增加生产线压力，而且，若将206的选装天窗价格也定为5000元无异于“打自已嘴巴”，而制定更低的天窗选装价格厂家会愿意么？——要看东风标致站在何种角度考虑了……

　　四、改进局部设计，提升零件及装配质量

　　做工并不是206的强项，即使是法国进口的原装车也是如此，但我们还是希望东风标致在206的国产化过程中能逐步提升对细节的处理。

　　首先是内饰件的处理。法国标致能提供的内饰件模具本身精度并不很高，这点从进口原装车上就能看出来，但在国产化进程中，如果东风标致能多依靠主动权逐步改善内饰精度对于206来说有百益而无一害。

　　其次，一些细节方面的处理中，东风标致206还没有由其演化出来的东风雪铁龙C2做得到位。比较明显一处在于发动机舱内右前避震顶端空调外循环进风口位置的处理上。东风雪铁龙C2在此处加装了一块黑色塑料护板，能有效防止位于盖板下、避震器顶端的螺栓或车体生锈（进口车也有此零件），而东风标致206却始终没有增加这块盖板。对于共线生产且相似度达到90%以上的两款产品来说，神龙是不会无故增加成本为C2加装此零件的，既然有存在的道理，神龙理应也为206加装。

　　最后，对于装配质量和零配件质量也应进一步强化。

　　从第一批交付客户的东风标致206轿车开始，装配质量问题就一直伴随着206，且屡见不鲜。如果说第一批车出现的装配问题是由于工人对新产品还不是很熟悉的话，那么，之后一直延续到现在的部分206后门容易出现异响则反映了神龙在产品装配质量上的参差不齐。另外，对于零配件的质量把关，神龙产品给人的整体感觉并不是很完美，包括307在内，东风标致产品变速箱出现异响或故障的情况时有发生，对于配套零件和总成，神龙还应采取更有效措施保证质量。

　　针对东风标致206的四大点建改进建议中，“配置重组”和“对运动版进行更实质改进”是站在厂家角度比较容易实现的，且可行性较高、消费者和厂家都能从中直接获益，属主要改进建议；“提高选装件选装自由度”在实施时则具有相当难度，因为这会令产品生产变得更加繁琐、加大生产线压力，且投入产出比较大，只能算作次要改进建议。

　　有关“改进局部设计”的建议实施起来也不很困难，但要看厂家是否愿意为此追加些制造成本，那怕是一个小塑料零件。最后有关“提升零件及装配质量”的建议实现起来绝非一日之功，相信任何一个厂家自己也会十分注重这个问题，只是东风标致产品在上市三年后仍然存在配件质量和装配质量的问题确实令部分用户失望。加快质量监管环节的改进步伐，无论对于东风标致、对于神龙还是对于其产品在消费者当中的美誉度来说都是势在必行、重中之重的环节。