聊聊VAVE那些“不能说的秘密”

2021-07-01 11:13 作者：晓辉来源：新锐车网浏览：

3 0 位铃轩1期学员上海游学记

铃轩1期第二模块课程上海开课

2021年中国汽车产业集体“拥抱变化”。如果说,未来汽车“新四化”变革是整个产业的唯一确定性;那么,作为整个产业变化的最大承压者,汽车零部件企业和供应链必将迎来最具不确定性的“淘汰赛”。

面向价值重塑,产业中下游如何在厂商采购部门新一轮VAVE中找到机遇点?如何在主机厂持续的降本增效变革中实现共赢?

贾可(轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑)

6月26-27日,以“成就新汽车人”为使命,轩辕之学推出的顶级创新研习课程铃轩班在上海开课。轩辕之学校长、汽车商业评论总编辑贾可博士,亲自将该模块主题设定为《VAVE与产品优化》,希冀在行业最敏感、最具含金量的领域,打造汽车产业上下游更具商业实效的对话。

沿袭教学相长、习学相间的游学授课形式,来自全国各地的4位行业权威专家和导师、30位铃轩班精英学员走进了上海佳昌集团。

这是一个极富深意的地点选择,以上海为轴心的华东地区,是中国最大的汽车产业集中地。而拥有16年历史的上海佳昌集团,实属产业链中最敢于拥抱变化的企业之一。

基于《VAVE与产品优化》这一命题,该模块课程以实战角度出发,从“宏观、微观”两大视角展开闭门授课,这种相互对话、相互探讨的方式,可以让学员们思维火花不断碰撞,不同观点争鸣交锋。

降本压力从不会停步

许刚(波士顿咨询全球合伙人兼董事总经理)

波士顿咨询全球合伙人兼董事总经理许刚博士,是全球汽车产业的长期观察者。基于20余年的产业经验,他得出结论,“车企成本管理普遍粗犷、国际贸易争端持续两大因素,决定了降本压力不会很快停歇,它将变成一个新常态”。

许刚博士认为,实现双赢的产品成本节降,需要遵从六条核心原则:一是要考虑端到端成本的优化,全面削减成本,不遗漏任何“死角”;二是跨部门协调,不要仅追求在价值链各参与方之间转移利润;三是整体价值创造,将产品成本优化设定为全部利益相关方;四是客户中心视角,将客户视角与运营降成本建立联系;五是数据驱动决策,借助所有可用数据为决策做参考;六是敏捷的工作方式。

单打独斗的时代已经过去了

李海(沃尔沃汽车亚太区采购副总裁)

我们还邀请到了沃尔沃汽车亚太区采购副总裁李海,他表示:“沃尔沃认为,在汽车产业大转型的竞争环境中,公司的理念经营的方针和目标必须做调整。因此我们定义了新的目标:要做创新无忧。而且要以个性化、可持续安全的方式来做到创新无忧。”

与供应商之间保持合作共赢,这是沃尔沃一直秉持的原则。李海导师感慨,单打独斗的时代完全过去了。新的竞争环境是你中有我、我中有你,整个产业链充斥着竞争和联合。沃尔沃的终极目标非常明确,要让供应商把最好的东西拿出来,所以我们非常注重和供应商的长期战略合作、彼此信任的建立。

在谈及产品本土化时,李海导师表示:“沃尔沃在中国的国产化达到了80%,本土供应商也已提升到30%,本土产品将面临更大的机遇和市场。”

不做让供应商“头疼”的主机厂

崔卫国(上汽集团乘用车公司副总经理)

上汽集团乘用车公司副总经理崔卫国导师,用深入浅出的方式和幽默诙谐的语言,让下午的课程氛围轻松愉悦,讨论环节更是引发学员一阵阵热烈掌声。崔卫国导师表示,差异化是外功,成本竞争力才是内功。车企只有真正建立成本领先优势,才能最终达到终点。

他认为,在VAVE推动过程中,要规避“解决沙漏和一阵风”现象,必须建立强项目团队为载体的VAVE推动机制,因为VAVE是无法通过分裂的、以职能部门为主的形式来予以实现的。而且该团队必须满足两大条件,一是要能够在全生命周期内持续感受到市场竞争压力,二是要能对产品和客户形成稳定理解,才能真正胜任VAVE的持续推动,并最终提升客户感知价值。

VAVE不是单纯的降本工具

冯擎峰(吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团首席执行官)

吉利控股集团高级副总裁、路特斯集团首席执行官冯擎峰导师表示,通过管理降成本之外,创新也是降成本的手段,而且创新带来的价值会远高于降成本。他不赞同把VAVE单纯当成降成本的工具,“我们要把VAVE,当作是一个创新的驱动器,让员工真正脑洞大开的工具。而且,我们不能单纯用金钱去衡量创新,要用价值衡量创新,这样才能让员工‘钻进去’,才能真正达成降本目标,”冯擎峰如是说。

在学员案例分享环节,浙江万柔电子技术有限公司联合创始人兼CEO缪亮艳、图达通智能科技(苏州)有限公司副总裁梁鸿燚、北京地平线机器人技术研发有限公司副总裁水冰,三位学员分享了各自的细分产业前景洞察、未来布局策略,引发了导师和同学的共鸣和探讨。现场观点争鸣、智慧交锋,课堂小高潮一波接一波。