华翔富奇最需要的野性--功率更大、低速扭矩更加充沛的心脏

新锐车网编辑：其实，若论发动机的扭矩输出特性、经济性以及可靠性，柴油机是越野车的最好搭档。今天我们就测试了一下国产SUV的一个硬派代表——富奇的柴油SUV。它采用经典的底盘独立大梁和前后整体桥的设计，所以对于这样一款底盘配置的车我们重点要测试一下它的越野性能。

上图：今天的这个大家伙使用的是依维可的索非姆2.8升增压中冷柴油机，最大功率87千瓦，最大扭矩288牛米。这样的数字怎么看怎么觉得不够，尤其是对于它庞大的车身。红色的管子是增压后的空气流往中冷器的管子。

它的大梁是由三段焊接而成，看上去相当的粗壮，给人很结实的感觉。再加上坚固的整体桥，使你走在一些崎岖不平的烂路上时根本不在话下，路面的强大冲击都被底盘良好的化解。你完全可以以很高的速度通过，如果不是对颠簸比较在意，这种高高在上的看着路面都被吞噬掉的感觉是很不错的。

上图：底盘大梁上的焊缝依稀可见。

上图：坚固的整体桥结构似乎坚不可摧。 接下来我们想考验一下它的极限性能怎么样。在一个比较陡的土坡前，我们停下了。下车将它的前轮自由轮毂锁定，回到车上挂上4H（高速四驱）。在冲坡的时候我们发现了它的软肋，就是发动机的低速扭矩不够充足。当你逐渐上坡以后发现发动机转速慢慢下降，此时你即使将油门踩到底也已经晚了，因为它的转速并不会上升，甚至还会下降。这时候增压器根本不工作，因此低速下的扭矩就显得很不够，测试了多次都是以熄火而告终。因此在使用4H上坡前，你一定要冲起一定的速度，或者提前将发动机保持很高的转速。想体面思文的爬上土坡还是别想了。

上图：前轮的自由轮毂。虽然操作的时候有些麻烦需要下车，但是平日里两驱的时候能提高燃油经济性，因为在扭向FREE后，只是前轮在转动，而前半轴和前传动轴却不跟随前轮转动，减小了摩擦阻力，油耗自然就会下降。

这一是因为柴油机的爆发力不如汽油机，像刚才那种情况，如果是汽油机的话猛踩油门转速的上升会非常明显。二是发动机整体排量不太够，在增压器工作以前，基本是和自然吸气的柴油机没有什么区别，所以2.8升的排量在驱动2.15吨的车子时，就会显得力不从心。三是增压器的起始工作转速有些偏高，在2000转左右才能明显的感觉到输出扭力的变化。如果能将增压器的起始工作转速调低一些，比如1500转，相信柴油富奇的低速扭矩特性会更好。为了弥补扭矩不足的情况，就要用到它的低速四驱了。当你挂到4L以后，情况就大不一样了。在一个比刚才更陡的土坡面前，我们甚至可以不用踩油门，只用怠速就慢慢的爬了上去，而且车子上面还坐了四个人，当时车重应该在2.5吨以上了。这确实很让我们惊讶，因为只是增加了一个分动箱低速传动比，情况却判若两车。这应该是低速传动比比较大的缘故。

上图：只挂两驱的时候一些松软的沙地就会让这个自重2150公斤的大家伙陷车，不过当挂上四驱以后，这些沙地就只能充当它的热身场所。

新锐车网小结:  低速的扭矩欠缺让柴油富奇的4H挡成了一个鸡肋。对于一些大的土坡或者一些落差幅度比较大的路面，你只能用4L。尤其是后面的路面情况，因为土坡你还可以挂上4H用速度来冲，但是落差大的崎岖路面你就不能开到很快的速度，发动机的转速很难升上去，升不上去的结果就是扭矩不足，因此会感觉到很费力。对于富奇这样一款高大威猛的SUV来说，我们不仅仅是要它的外表，我们还需要它拥有一颗强劲的心脏，一颗功率更大、低速扭矩更加充沛的心脏