不变则已一变惊人测试东风日产新势代奇骏

2014-04-24 09:50 作者：杨莹来源：新锐车网浏览：

如果形容目前的中国SUV市场，在众多文章中有几个词会经常出现，“白热化”、“竞争激烈”等等，而造成这一切的原因无非是我们这个比较奇怪的审美与用车需求，不过真的换位思考起来，“大而全”的概念针对现在的社会环境而言绝非另类，而是一个最基本的用车需求。暂且放下高端SUV与自主品牌占据的十几万元的市场，大部分消费者的目光都会锁定在20-30万元的价格区间中，而形容这个级别的SUV市场，即便用“白热化+”也已经不是最为贴切的形容词了。

七年磨一剑，诞生于日产CMF平台的第一款车型——新势代奇骏就变得尤为重要。可是新势代奇骏是否能成功传承原有的荣誉，不是厂家说的算，也不是我能揣度的，重要在于消费者的需求是否是新势代奇骏可以给予的。

听到奇骏二字，如果你脑海中出现的还是那个硬朗方正、野味十足的大块头那就真该瞧瞧新势代奇骏的样子了，借鉴了概念车Hi-cross的设计风格，流畅饱满的车身线条加之棱角分明的车窗设计奠定了新势代奇骏的时尚基调，前格栅的V字形设计摒弃了旧款的沉稳和中庸。此外，新势代奇骏的尺寸也进一步放大，轴距增加到2706mm，高度和宽度也整体提升，这样就使新势代奇骏在车身尺寸和轴距方面都完全超过了同级的竞争对手，其中不乏途观、翼虎、CR-V此类实力不容小觑的对手。

在策马奔腾之前，当然要仔细的看看眼前这匹骏马，除了车身线条和整体风格的变化外，最明显的变化莫过于前脸的造型，几何切割形状的大灯和全新的V形中网设计时尚运动气息浓郁，全系标配LED日间行车灯让新势代奇骏神采奕奕。旧款标志性的行李架高位射灯被简洁的全新行李架所代替，虽不似曾经那般坚毅刚强，但却正好符合了新势代奇骏的城市SUV定位以及全新的设计语言。简洁的腰线和漂亮的车窗造型将新势代奇骏前脸的时尚感完美的承接，到了尾部设计风格稍加收敛，全新造型的尾灯标致而规整，下包围的银色护板不见了踪影，后扰流板的加入完成了尾部运动感的营造。

新势代奇骏内饰方面的改变确是在意料之内，告别了曾经直来直去的硬朗风格，内饰风格向楼兰与天籁的典雅、温馨的方向靠拢。中控台的钢琴烤漆面板和软性材质包覆极具质感，三幅运动方向盘的手感依然细腻，中控显示屏使用了日产新推出的CARWINGS智行+系统，集成了导航、车况监测等多种功能。新势代奇骏的座椅配备的是与“舒适之王”新天籁相同的零重力健康座椅，具备多段调节和加热功能，毕竟舒适乘驾感受的营造一直是日产所擅长的，所以对于舒适性方面实在无需担忧。

当然，外观和内饰的换血也绝不是奇骏仅有的利器，一键式启动、冷暖杯托、全景天窗、感应式电动尾门、全景监控影像和自动泊车辅助系统等功能的介入让新势代奇骏在细节的打造上更接近了高端SUV。此时再看同等级SUV产品，可以说新势代奇骏已经在设计、做工、用料以及丰富的配置上成为同价竞品中的佼佼者。

新势代奇骏分别搭载了最新研发的2.0L和那台我们非常熟悉的QR25 2.5升自然吸气发动机，分别可以释放最大功率110千瓦、最大扭矩200牛米和最大功率137千瓦、最大扭矩233牛米的动力输出，其中2.0L车型有两驱和手动挡可以选择，其余均配备日产看家的CVT变速箱。而说到这款CVT变速箱绝对是一个好东西，在现款天籁上就已经开始投入使用，不仅增加了变速齿比范围、调整了换挡控制逻辑，还对变速箱部件进行了调整以达到最佳节油的目的。在实际的驾驶体验中，这款变速箱在调整换挡逻辑后，动力输出变得更加平顺，几乎察觉不多到以往CVT车型那种拖沓的感觉。

除了2.5升发动机与CVT变速箱外，新势代奇骏最新的电子四驱系统依旧使其成为该级别中通过性最佳的产品。通过中控台上的旋钮可实现两驱、四驱自动和四驱锁定三种模式的切换，相信老车主对于这一点肯定不会陌生。AUTO模式下，电脑会自由控制前后桥的动力分配。而在LOCK模式下，中央多片离合器式限滑差速器得到锁止，前后桥动力可以达到50:50分配。而在实际体验中，几种不同模式的限滑效果还是有明显区别的。“AUTO”模式下，制动动作并不是很到位，力度略显不足，车轮的转动速度并没有降到最低。而切换到“LOCK”模式后效果开始凸显，电子辅助力度更大，控制车轮打滑能力更强。

山路上，新势代奇骏的静谧性给我了一个不小的惊喜，无论风噪还是胎噪都控制得相当到位。除此之外，世界独创的3A公路稳行系统也给予了很大的帮助，这套系统集成了ARC主动行驶舒适控制系统、ATC主动循迹控制系统、AEB主动发动机制动辅助系统。面对盘山公路时和颠簸的路面，它可以自动调节重心，抵消车身起伏，使得入弯更加平稳。值得一提的是，它拥有同级唯一可停入三种车位的IPA自动泊车辅助系统，不仅操作简单同时加大了新势代奇骏的市场竞争力。

新势代奇骏换来了巨大的改变，从更加精致的设计与做工，再到各种丰富的配置，以及更加舒适的驾驶风格看，新势代奇骏已经完成了向城市化风格的转变，同时兼顾了老主顾对于其四驱系统的眷顾。针对目前这个级别的SUV市场而言，新势代奇骏的“痒”之变的确具备了很强的硬实力。看来对于消费者的需求，日产做足了准备，不变则已，一变惊人……