东风日产骐达顶配版操控篇

同颐达一样，骐达车高1540mm，这确实让人感觉车内空间很宽裕，但是相应的也会降低一部分车辆的操控性能，因为更高的车身在过弯时会造成更多的侧向力，这使得对悬架以及弹性元件的软硬要求也有所变化。具体骐达在操控方面的表现如何呢？我们先来看看它的绕桩成绩。
 

我们测试绕桩成绩的时候，安置了十个桩筒（如上图），每个桩筒间距为18米，共计162米测试路段，绕桩时速基本保持在50公里以上。
 

下面是测试成绩：

计算骐达绕桩时间平均值：

(10.69 10.72 11.31 11.78 11.18 11.65 11.12)/7＝11.21 约为11.21秒

可以说，骐达这个绕桩成绩算是比较出色的了，甚至超过了我们之前测试过的一些运动型轿车，当然这不排除包含测试中不可避免的一些误差，但是能有11.21秒的绕桩时间，也从某种程度上说明了骐达的操控性能，并不是像从外表开起来那么不可靠。

通过这次测试，笔者对骐达有两方面的感受：

一是骐达的悬架：骐达采用的是后非独立悬架，这种悬架乘坐起来比独立悬架要稍硬一些，在过路面凹凸的时候，可以明显的感觉到“咚、咚”的声音，据坐在后座的乘员反应，甚至可以感觉到身体有较大的上下起伏。这种悬架的优点就是，在过弯的时候车身侧倾较小，使用偏硬的非独立悬架，虽然牺牲了一部分乘坐舒适性，但是减少了因车身高度造成的较大的侧倾，保证了一部分操控性能。

二是骐达的方向盘：骐达的方向盘可以说优缺点并存。优点就是，它的初段反应很灵敏，比较小的转动都能在车身上反应为明显的摆动，这在小幅度的转弯时确实是个不错的感受，你并不用很费劲的大角度打轮就可以做转向的动作；但是笔者感觉到骐达方向盘的缺点也正是在此，高速行驶的时候，方向盘的小幅扰动，将会引起车身的大幅摆动，对高速行驶时的安全性造成了一定的威胁。