舒适与运动不再泾渭分明——新世代天籁VS阿特兹

　　2003~2004年，东风日产天籁、马自达6两款分别代表两大风格中高级车相继登陆中国市场，从那时候起，人们就形成了惯性思维：要舒适买天籁，要操控选马6。

　　但去年开始，新世代天籁、马自达6 ATENZA阿特兹相继上市，两款车原来泾渭分明的两种风格就开始发生改变，新世代天籁不但保持着舒适的优良传统，操控也开始成为有力的竞争点;而马自达6也从最开始十分纯粹的运动感，渐渐向舒适靠拢。

　　舒适性：天籁地位无可动摇，阿特兹仍需努力

　　上代天籁凭借舒适优势，赢得了“舒适之王”的美誉，新世代天籁在保持原有优势的基础上更进一步，带来更多领先的舒适配置。新世代天籁的“零重力健康姿态座椅”，能够全面支撑腰椎、盘骨，减轻肌肉和脊椎负担，达到“零重力状态下”的脊椎健康舒适状况，尽显“舒适之王”的过人底蕴。

　　与此同时，新世代天籁9扬声器BOSE音响、全维超静音车体、3D平视显示屏等配置，让消费者感受舒适的同时，也可充分体验日产全球领先的科技。

　　在中国，单靠纯粹的操控显然难以再成为消费者选购的理由，所以阿特兹在延续“祖辈”运动基因之余，也大幅提升了舒适性。阿特兹座椅内部填充物很柔软，人坐上去包裹感十足，对于主打运动的车型来说这样的座椅配置十分厚道。此外，阿特兹还配有BOSE音响、前排座椅加热、车窗一键升降等舒适、便捷配置。

　　小结：舒适性方面，所谓“姜还是老的辣”，尽管阿特兹已经做了很大的改进，但面对“舒适之王”天籁，还是难有点望尘莫及;此外，阿特兹的内饰做工对比天籁确实存在一定差距。

　　动力操控：动力、操控表现相近

　　新世代天籁采用全新一代QR25DE/MR20DE汽油发动机，搭配第八代XTRONIC CVT无级变速器，拥有2.0L和2.5L两种排量。阿特兹搭载使用“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G汽油发动机，排量同样有2.0L和2.5L两种。

　　数据方面，阿特兹搭载了马自达“创驰蓝天”技术的SKYACTIV-G发动机， 与其相搭配的是SKYACTIV-Drive 6速自动变速箱，换挡平顺而且响应积极，动力输出非常线性，但2.0L车型动力也只能仅仅够日常使用。2.5L车型动力会更加充足，加速时爆发力十足，但低档换挡还是会有顿挫感。

　　新世代天籁搭载由全新一代QR25DE发动机和全新一代智能XTRONIC CVT无级变速器组成的“全新一代铂金动力组合”，不仅实现了137KW同级最强动力，更实现了7.3L的同级最低百公里综合工况油耗。值得一提的是，全新一代XTRONIC CVT无级变速器，模拟出7个档位，油门响应迅速、换挡平顺，动力输出线性，让你一坐进驾驶座就感觉人与车融为一体，十分易于驾驶。

　　两款车均采用麦佛逊式独立前悬挂，阿特兹采用了较常见的多连杆独立后悬挂，新世代天籁则采用了另一种多连杆独立后悬挂——梯形控制臂独立后悬挂，类似的悬挂也应用到了奥迪A4L上。

　　阿特兹的悬挂调教经过了重新调校，整体感觉交上两代车型都要软，驾乘感受更加舒适，但高速转弯时侧倾程度有些大，出乎很多人的意料。

　　新世代天籁的调教同样偏向舒适，但与上一代不同，东风日产加入了很多运动的元素，所以操控感得到了大大提升，配合ATC主动循迹控制系统和后轮辅助转向，在一些高速过弯的地方，开着新世代天籁甚至让人有种开四轮驱动车型的美妙错觉。

　　小结：马自达6 ATENZA阿特兹兼顾了舒适，新世代天籁也变得更加运动。但总的来说，天籁明显做得更好，已经在马自达6擅长的运动领域，具备了与其相抗衡的实力。

　　空间：空间利用得当，大家都很“大”

　　单纯从数据上看，两款车车长相近，轴距相差65mm，空间表现应该会有所区别，但真实情况却并非如此。

　　模特身高175mm，调整好坐姿并将座椅调至最低，阿特兹前排仍能提供一拳的余量。同时，其后排腿部空间十分充足，拥有三拳左右的距离，头部也有四指的空间，舒适性值得肯定。

　　而身高181mm的模特，坐在新世代天籁的前排，将座椅调至最低，以日常开车的姿势，头部空间余量超过一拳。模特再坐进天籁后排，空间同样十分宽裕，腿部留有接近三拳的空间，头部空间也能轻松放入四指，丝毫没有局促感。

　　小结：虽然，数据有所不同，但从模特实际体验上看，两款车的空间并没有太大区别;而天籁更加合理的空间布局，似乎更能够为驾乘者创造宽裕舒适的感受。

　　总结：回归主题，通过两款车的对比，大家也不难发现，无论是阿特兹还是天籁，他们都已经不再是单纯依靠一个优点打天下的车型，舒适与运动的界限也变得了十分模糊。但从整体品牌力以及产品综合实力来讲，如果你希望购得一款舒适、运动兼顾的车型，也许新世代天籁会是比较合适的选择。