新天籁城区高速的驾驶感受

　　一位曾经一起画画的朋友购置了新天籁，车子已行驶了4200公里，我的驾龄较长，朋友打算让我帮他去跑跑高速。我开车到了他位于西城区三里河的家，一眼就看到了他那辆并不多见的晨曦紫色的新天籁。

　　我没有去按门铃，也没有给他打电话，而是把自己的老天籁和他的座驾并排地停在了一起，燃起了一根烟，细细地品位起来。

　　停车场很大，从各个角度都可端详得滴水不漏。从前面望去，新天籁的大灯很时尚，比老款潮流了许多；进气格栅增大了不少、粗壮了许多，但精致的程度有所下降，与天籁车细腻精美的风格有些相悖。侧面的造型与老天籁如出一辙，只是以前老天籁太空船式的六面窗被小做手脚，但这一改动对先前侧面那动感的几何棱廓还是有些影响。对于老天籁的尾部造型，我自认为不如刚上市时初款的养眼，且也丢掉了几分设计者初衷的雕塑之美，现在新天籁的尾部由于赶时尚、追潮流，令初创者的雕塑味道统失遗尽。不过也不必惊呼愤言，它已不是天籁，而是被冠予了一个响亮的名字——公爵。

　　在九十年代初期，市井流传着一句语录：拿着大哥大，开着VIP。这里所言的VIP指的就是尼桑公爵王，至于此公爵与那时的尼桑公爵王是否为同一档次的车型，这只有东风日产的人心里最清楚。日产的吝啬在来到中国后，表现得更加淋漓尽致，经过几代的改款，就连熄火后车门自动锁止、车窗自动关闭皆没有升级，所谓的中高档车型，却吝啬得连个VDC也是斤斤计较。

　　我的肩膀被拍了一下，朋友已经出来了。一阵寒暄过后，上车！

　　新天籁的轿厢内很漂亮，内饰很精致。虽说增大了空间，但往后排一看，依旧如初，看来东风日产又是在前后的防撞杠上作了手脚。

　　市内的驾驶还是那样的轻松，CVT变速器令车辆的行驶状态有了不小的改进，顿挫感在平缓的加油过程中不复存在，只是在实施较大力度的制动时，身体有些前仰。虽说新天籁的排量达到了2。5，但在初始时的提速感觉确实不如老款迅猛，且油门稍大一些，发动机的声浪就随之而起，的确比老款的声音要高亢一些，没有老款的那么低沉。在以时速40公里左右过一些较急的弯道时，车身的侧倾与老款一样的明显，避震调教得很软。从这几点上可以看出，东日还是要在舒适性上大做文章。

　　朋友的车是剧院版，一路上歌声相伴，音响效果在同级车中绝对一流，但7英寸彩色多功能液晶显示屏的显示效果不如老款细腻。伴随着优美的音乐，脚下加油杀奔京沈高速。

　　因为我现今的座驾是老天籁，所以也可客观地感觉一番新天籁。至于底盘虽说增高了，但在城区内驾驶依然稳重如初。上了高速，加大油门，发动机转速直指3000转，时速80公里到100公里噪音很小，车辆依旧很稳。在车速达到140公里时，胎噪开始加大，我把音乐的音量加大了两格，噪音逝去。我在路上像上次驾驶我的老天籁一般，分别以120、140、160、180的时速与大集装箱车擦肩而过，新天籁车的稳定性还是不错的。在与大型车辆并行时，必须加大油门以增加车辆的行驶动力，若减小油门开度，此时两车间的空气流必对车辆的稳定性产生影响，产生发飘的感觉。我在时速110公里时减小了油门，的确感到了车身的发飘。超越大型车辆时，在鸣喇叭、晃大灯的提示之后，要毫不犹豫地加大油门快速通过。

　　说起胎噪，也要看看轮胎的配置。天籁配置的轮胎有普里斯通（石桥）和米奇林两种，前者属于较硬的级别，胎噪大，但使用寿命长一些；米奇林对于天籁的舒适性取向应该为最佳选择，胎的质地较软，胎噪较小，舒适性好，但相比而言，寿命要短些。各有利弊，可谓鱼与熊掌不可兼得之。

　　新天籁140公里的时速与老天籁一般，有如闲庭信步，达到180公里也豪不费力。再往上，也需要慢慢悠。朋友的这辆晨曦紫色的新天籁借着一个稍长的下坡，被我开出了近210公里的时速，此时的油耗已近天量，个人估计可达到百公里20个以上，时间持续了有10秒钟。

　　回京后，立刻换了机油机滤，全程210公里，只跑到了宝坻，由于一直在高速行驶，综合油耗10。1。