天籁高速行驶后 7000公里感受

　　天籁高速行驶后 7000公里感受

　　被其大气的外观、精致的内饰和多次获奖的VQ发动机所诱惑，终于在五月份出手买了天籁（230JK））。之后在市区内一直小心驾驶，细心磨合，严格遵照说明书上对磨合期时速的要求，为此也遭到了不少白眼和京骂。由于年龄的原因，我也不急不恼，终于在九月底跑到了4800公里。“十一”我打算与家里人去一趟承德的避暑山庄，顺便拉拉高速，同时也领教领教天籁的高速性能。

　　在城里时，我的车速一般在每小时20公里至90公里之间，正赶上盛夏，从早到晚空调相伴，道路是时而顺畅，时而拥堵，再加上是新车的磨合期，百公里的油耗在12.5升左右，最低10.5升，最高14.5升，还说得过去。发动机的性能不错，怠速时非常的安静，正常的行驶2500转以下就足以应付，走车时若狠给点儿油，将转速提到3000转以上，提速也很爽。四档的变速箱有些落后，但与发动机匹配得尚可，顿挫不是很明显。舒适性与我购买前的期望值有一定的差距，减震不是很舒服，隔音做得一般，胎噪的偏大可能是由于发动机太安静了。天籁的制动很优秀，驾驶起来让人很有信心。

　　持有着这份信心踏上了承德之旅。京城高速一直是断断续续的没有修好，现在听说已经修到了密云，应该比以前好些了吧！上了路以后才知晓并非如此，快到密云时车才渐渐稀少些，根本没有上时速100公里的机会。高速断了后又上了101国道，超不完的大车和农用车，过了古北口，终于又上了高速。车不多，但京城高速不像京沈高速那样笔直，一有弯道不得不减速。在较直的路段，我从时速100公里一气儿拉到了160公里，不很吃力，发动机的声音变化也不大，车很稳，在风噪有些加大的同时胎噪也加重了不少。这时一辆奔驰跑车超了过去，我脚下又深踩油门，时速到了180公里多一点儿，此时发动机的声音有些大了，胎噪更加明显，风噪也在加强，但车身还是很稳，方向也在控制的范围之内，我就此罢休。但天籁的发动机还有潜力，跑到时速200公里我觉得应不成问题。京城高速的弯道太多了，若是在京沈，我一定要试试极速的。返京的路程也大概如此，又加上下雨，平安返回为上。

　　现在已是11月了，经过这次高速的行驶后，我感觉车辆还是有些变化，最主要的一点就是比以前省油了，且动力性也稍好了些。不开空调后，现在我的车油耗基本在百公里9.5升至10升左右，就是堵车过11升的时候也很少。油门轻了不少，轻轻一点，就往前窜。三保时4S点的维修人员说我的车赶得不错，磨合得也相当棒。其后就问我的驾龄，我说18年了。他们说怪不得呢！您这岁数也不图快，能不省油吗！说得也的确有道理，一起保养的一位小兄弟跟我诉苦道：我就是油门大点儿，现在都快16个油了！看来油耗跟平时的个人驾驶习惯关系太大了，一脚刹车一脚油，那能省油才怪呢！

　　现在的行驶里程已过7000公里，我觉得称其为中高档车也还算是名副其实。但天籁这部车还有很多细节应当改进。

　　1。底盘偏低，消音器更低。下坎儿时需要适应和小心，特别是以前开越野车的朋友，且脚刹也不像手刹那样得心应手。发动机下方千万不要装护甲，如此一来托底的可能性更大了。

　　2。漆真是相当的薄和软。承德之行也就500公里，前罩已是星星点点，其实厂家省这点钱真是不应该。

　　3。就是去掉了前座椅按摩，也不应去掉定速巡航和方向盘上其他一些控制键，与其车价不符。

　　4。放了水杯以后，若再变换档位很别扭。

　　5。车内的储藏盒极少，很不方便。

　　6。油门踏板真像一位网友所言，很不舒服，估计是角度问题。先前我开小切，油门很舒适，我驾驶了半年才把大腿这根筋给扭过来，适应了天籁的油门。

　　天籁是一部好车，我没有太在意它的四档变速箱，顿挫程度还在接受范围之内。但像漆面、底盘等，厂家应针对中国的现实路况和环境进行必要的改进，做到一丝不苟，精益求精。