感受天籁230JK

　　东风日产近日推出的这款与国际同步的新车型天籁，可谓是向前跳跃了一大步，东风背负了多年生产落后淘汰车型的骂名，现在终于可以随着天籁的推出而能够挺直腰杆跟上日本车系其他两大品牌的步伐，尽管慢了半拍，还是顺应如今竞争激烈的车市。天籁上市之际，正逢国内车市的低迷时期，丰田佳美价格一直往下降，畅销多年的广本雅阁同样承受着巨大降价压力，以至经销商已经低于厂价出货了。在车市的一片寒流笼罩下，刚刚上市的日产天籁，当地的经销商竟然敢冒天下之大不韪，逆风而上，成了如今国内车市唯一敢加价销售现车的车型，胆子不可谓不大，究竟能加多久的价，又有多少人会买帐，大家放长双眼看天籁的价格走势吧！2006年马上就要来临，进口车配额最终取消，将会导致进口车价格进一步往下跳水，而国内的中高档车型肯定会跟进降价，届时天籁还不照样步标致307的下场，自打嘴巴被迫降价减库存！而且NISSAN在国人心目中的品牌认知度，远远不及丰田与本田深入民心；现在的天籁真的很紧缺吗？非也，经销商库存的天籁不过是流到二级经销商手里，共同制造奇货可居的假象，故意哄抬价格，以达到赚快钱的目的！真不明白这个时候还是有人宁愿买高价车，简直是愚昧！言归正传，天籁作为今年NISSAN的全新车型高调上市，整体风格贯穿了当今车坛的现代设计理念，宽大雍长的车身流畅圆润，圆穹型的车顶曲线造就了宽敞明亮的室内空间，轴距后移技术的应用，使到后座获得充裕的头腿部空间与尊贵的驾乘体验。进入车厢，一股现代、时尚的全新气息扑面而来，简约、细腻的内装风格甚为舒适，大面积的胡桃木贯穿仪表台与排挡座，用料与质感上乘，色调清新高雅，即使我这个反桃木者也不会产生抗拒的情绪；一体化的中控台工艺精致，位于上方的巨大的显示屏充斥着强烈的科技感。座椅的真皮用料一流与手工精湛，司机位置是八向电动调教的。无钥匙防盗系统和后排的空调出风口在国内中档车型中是很少配备的，六碟CD的碟盒巧妙的设置在右边的手套箱内。整体内装铺陈既有日系车精细美感又具有欧洲车的严谨平实。置身其中使人立即可以体验到赏心悦目的愉悦！启动引擎，日产VQ发动机果然名不虚传，V6发动机运转宁静精细，呼吸顺畅，车厢内几乎感觉不到来自引擎的震动，轻点油门提升转速，声浪轻柔悦耳，无愧世界十佳发动机的称号。这次试驾的天籁230JK，装配的是排量2349ml的发动机，无论是马力与扭距都比上一代风度提升了许多，即使是驱动1。5吨的车身，表现依然是轻松自如，力度十足；以平常的方式挂档加速，驱动系统响应敏捷，车轮应声而动，很容易获得得心应手的加速快感。档位间的升降衔接缜密，KICK挡急加速，档位迅速跳低一档，瞬间动力就源源不绝的迸发出来，驱使天籁做出敏捷凌厉的冲刺。只是由于试车场地的限制，加速上到二档顷刻间就到了道路的尽头，只能压抑蠢蠢欲动的澎湃动力收油止步。不过据厂方公布的数据，2。3排量的天籁加速表现已经相当不俗，0—100公里加速不过10。4秒，与上一代风度2。0的慢条斯理的缓慢加速相比，确实有了质的飞跃。把握天籁隐约有驾驭大车的感觉，行进中明显感觉到车体的重量，无论是加速、刹车还是驶过不平的路面，车身的反应都四平八稳，将来自外界的冲击与震荡吸收的很到家。方向助力力度适中，路感清晰准确，扭转方向，冗长的车身反应也是不过不失。以前的NISSAN车的悬挂总让人觉得比较颠簸与韧度不足，而天籁的悬挂设计有了很大的改善，后轮悬挂依然是沿用了NISSAN独步天下的多连杆独立悬挂，弯路表现能有效抑制倾侧的水平，即使是以高速度过弯，再也不会有像东风蓝鸟般左倾右侧、前仰后翻的过度表现。天籁230的总体的质素与操控表现比上一代的风度有了很大的提升，在国产的中档车型中也是小有优势的，小排量V6发动机的二十多万国产车型中，只有蒙迪欧V62。5一款车型可以媲美，质素与价格也基本相仿，但蒙迪欧V62。5的配置却比天籁230高了许多，是否有充分的理由让消费者即刻出手购买新上市的天籁，就见仁见智了！