更实惠的选择 测试2011款日产逍客2WD

  有人说在国内，日本车的改进从来不会像欧美系对手那样大刀阔斧，但是这却并没有影响到它的销量，反而在中低端车市场，日系车型的销量要远高于欧美系对手。这到底是什么原因呢？

    看到这儿恐怕您会有所疑问：2011款逍客已经上市近1年了，为什么现在拿来体验？这有些不太符合汽车之家的一贯作风啊！的确如此，由于之前一直没有安排合适的试驾车，而且2011款逍客本身又只是一次小改款，所以一直没有进行过深入体验。不过近期应部分网友的需求，我们认为很有必要对其新增的这套AVM全景式监控摄像系统来一次全面的体验，因为它毕竟是18万这一级别唯一配备此功能的车型！

● 趣味体验AVM全景式监控影像系统

    从文章的题目也可以看出，这项功能是今天我们体验的重点。最初在2011款逍客上见到这项配置时，的确有些让我有些吃惊。这项原本只应用于日产高端品牌英菲尼迪车型上的全景式监控影像系统，现在竟然被安装在了一款旗下最入门级的SUV身上，确实难以想象。不过我们在感叹之余，还真得感谢开发日产逍客的工程师们，正是因为他们的这项举动才让更多的消费者体验到了豪华车才有的配置。

 

 

 

『车身前后左右总共设置了四个摄像头』

    先来简单介绍一下这套系统吧！逍客的这套全景倒车影像最初应用于英菲尼迪的FX车型上，需要在车身的前后左右分别安装四个广角摄像头，驾驶员可以通过中央液晶显示屏清楚的观察车辆的全方位信息，就像在电脑上玩游戏一样简单而且富有乐趣。

    仅凭初步的认知当然不能准确客观的判断逍客的这套系统到底是否好用，所以接下来我们决定来点狠的，把逍客的车顶彻底蒙上，这样驾驶员就看不到车窗外面的世界了，而这时所有倒库技术动作都要彻底依赖于这个AVM全景式监控影像系统，这样的体验恐怕要算是对此功能的极端测试了。

◆ 趣味体验流程：

1.模拟车尾最小能下车的宽度，并在此位置放上装桶，以此作为车位

    为了严格考验逍客全景式监控影像系统的真实能力，我们模拟了一个尽可能小的车库，小到此车库刚刚能够满足乘客上下车的需要。通过实际测量，能够满足车门开启后乘客上下车时，车门脚踏板与墙壁（模拟实验用桩桶取代）的最近距离为40cm，否则即使车辆顺利入库之后，乘客也无法下车了。

2.驶出车位，并蒙上车衣挡住所有玻璃

 

 

    在我的两位同事“细心呵护”之下，逍客摇身一变仿佛来到了中东地区的某个国家，当然你也可以认为是它刚刚带着浴帽洗完澡，只是这个浴帽实在有些不太合适。不管怎样，目的算是达到了，就是我们已经成功将逍客的所有车窗全部封得严严实实，这下车内的驾驶员就只能老老实实的听从全景式监控影像系统的指引了，除此之外别无选择。

3.只看全景影像倒车入库

    事实证明，这项配置还真是非常实用，整个操作过程比起电脑游戏来讲有趣多了，因为毕竟这才是身临其境，而且还带有辅助线提示，虽然在一开始的时候我还不能完全相信电脑做出的指令是否正确，但是最终的结果证明我的顾虑是多余的，因为一般情况下摄像头就相当于你的双眼，它是不会欺骗你的。

『注：该车倒车雷达为后选装件』

    整个过程看上去很顺利，但是从中我还是发现了一些不足之处。首先，这台7英寸液晶显示屏的虽然尺寸不小，但是它的分辨率却不是很高，导致驾驶员在观看时有些不方便。而且摄像头所采集的图像信息呈现在显示屏之后会有些失真，在较强光线的照射下，车辆的阴影也会影响到驾驶员通过屏幕的判断。

    还是让抱怨到此结束吧！再说下去连我自己恐怕都要自责了，考虑到它18万的指导价格，我实在找不出什么理由去指点它的不好，毕竟能够在同级别车型中见到装备此项配置的车型，日产逍客是头一位。当然如果想进一步得到顾客的满意，以上几点建议也希望厂家能够虚心接受，做出改进。

● 常规内饰体验

    无论是一个多么习惯于城市模式化生活的人，内心也都会存在或多或少的“放肆”，所以城市SUV才能够获得如此高的重视地位。

 

    对于逍客的内饰，大多数人也已经非常熟悉。没有硬朗的线条和粗犷的座椅，但是作为一款城市SUV，逍客还是保留了些硬派的感觉。你能够感受到它与普通轿车的不同，这种既具有轿车般舒适的座椅和人性化设计，又略微带点儿SUV粗犷味道的车型确实很容易令人着迷。

 

    逍客的中控面板使用了较软的材质，触感要好于某些品牌车型的硬塑料。音响系统控制面板与空调控制面板的分区采用了分层处理，旋钮以及按键的阻尼也在这个级别的标准之列。不过，自动空调控制旋钮的设计我却并不喜欢，没有设置单独的显示屏，乍一看上去总给人是手动空调的假象。

    坐在逍客的驾驶位上，还是能够容易让人产生温馨惬意的感觉的，这也正是我喜欢它的原因之一。圆形的方向盘很规整，握感也还不错，因为你不会驾驭它去激烈驾驶，所以你不用嫌弃它的方向盘有些大，甚至真皮的防滑功能不好，只要它的转动圈数不是太多，转向力度轻松就足够了，而逍客恰恰做的很好。

    仪表盘的样式也比较有科技感，而且红色指针与白色自发光数字的搭配也最符合人们的审美。行车电脑集成了不少有用的信息，包括平均油耗、续航里程、平均车速、行驶距离、行驶时间等诸多信息，而且方方正正的显示屏也很利于驾驶者查看。

● 乘坐空间体验

    相比内饰的这些小细节，往往空间方面会引起更多人的关注，因为这直接会影响到一家老小出游时的心情，所以不要奇怪国人为什么总在乘坐空间方面较真儿，这完全是由当今的国情来决定的。

    以上图片中的体验者正是我们编辑部同事胡正暘，身高175cm。大概是由于最近做了某些见不得光的事情，所以整天都会带着一副墨镜。当然他和Stig不同，这副墨镜并不是与生俱来的……当然这只是个玩笑，言归正传，从图片中我们已经体会到逍客的空间并不能用“十分充裕”来形容，尤其是腿部空间。但是，抱怨还是没有的，因为逍客的车内空间并不会让你感到压抑，而且座椅舒适性也很好，只是后排座椅的椅垫稍稍短了一些。

● 储物空间

    根据官方给出的资料，逍客的后备厢容积为352～1513L，空间拓展性很强。虽然在正常情况下，逍客的行李箱容积只有352L，这样的数据还比不上普通三厢紧凑型轿车的后备厢，但是实际上得益于较高的车身以及后备厢开口，逍客能够很轻松的装下一些体积较大的物件。如果再将后排座椅放倒的情况下，它的实用性就更不必多言了。只是它的后排座椅还是不能彻底放平，不过现在的状况也可以了。

全文总结：

 

    回到文章最初的话题，虽然2011款逍客也算是进行了小幅改款，但是在国内，毕竟它已经不再属于一款全新车型了。然而在如今合资以及进口车型激烈竞争的混乱局面下，逍客依然能够保持不错的销量，这的确让人值得深思。抛开人云亦云的因素，我们也看到了日系品牌的一致作风：力求为驾驶者营造轻松舒适的驾驶氛围，用成熟稳定的技术做保障，当然这只是我的个人看法。不过在逍客身上，这一点确实获得了印证。仅仅通过全景天窗、全景式监控影像系统这些“实用但却不需要多少开发成本”的配置就可以Hold住人们对它的新鲜感。或许在目前这个社会主义初级阶段，国内很多汽车消费者甚至还不懂欧美厂家的那些所谓的新技术，也看不懂发动机的各项参数曲线，他们能够感知的就是车辆是否实用、耐用。再加上新技术本身存在的风险，那么消费者为何不去选择一款使用更舒服、心里更踏实的产品呢？

  逍客是个老车型了，再聊车本身表现可能聊不出多少有营养的内容。今天这篇文章主旨很简单：两驱版本我们还没测试过（查看四驱版本测试文章），有必要展示一下；其次很多准车主纠结于买两驱还是买四驱的问题，今天不指望一举解决掉大家心中的疙瘩，至少也能给出些建议。

    2011款逍客是小改款车型，前面导购文章也提到过，改动不大，增加了一些配置，日常使用更方便，追求新鲜感的读者可能要失望了，不过两驱版我们倒是第一次测试，大家可以查阅成绩数据，给自己的购买做个参考。

● 驾驶感受

    由于是小改款，发动机和变速箱就不再单独辟出一块来介绍。MR20DE发动机经过调校后动力有一些小幅增长（139马力增至144马力），变速箱则没有变化。

    在中国消费者心中，作为汽车发源地的欧洲总是有种莫名的说服力，所以日产给逍客做宣传时免不了得多提提它的欧洲“血统”，这款车在日产欧洲研发中心诞生，为了照顾当地人需求，它的驾驶感受也是相当欧式，嗯......是跟其他日系车相比。

    所以悬挂表现就不是沉闷的舒适，弹簧压缩初段帮你把路面烦人的小颠簸处理的干脆利落，中后段以后支撑韧性则逐渐增强，做大动作时侧倾比预期要好很多，尽量模拟出类似轿车的表现。“跨界”不仅仅是表面上的，这点逍客解释的很清楚。

 

    转向系统是另一个让人称赞的地方，助力力道偏阳刚，而且均匀，转向旷量控制的很难察觉，精准度没那么强，当然也不需要有多强，这个类型的车，只要你在方向盘上的每个动作都能得到车身足够积极的响应，就应该满足了。

    可以挑剔的地方来自动力总成，实际上我是怀着精益求精的心情来说这句，因为只看平顺、经济、恰到好处等特点的话，确实没什么可挑剔的。2.0升发动机与CVT变速箱搭配，是很务实的组合，在日系车中的曝光率不低，一来动力足够家用，二来油耗不会很高，问题在于无法提供欢畅的驾驶感受，在城市里开相当舒服，提速方面的生理刺激则难以实现，虽说它也不慢吧，望着这么一个动感的外形，我想追求一些快感是无可厚非的。

● 加速测试

    CVT在日常驾驶中可能会让你觉得肉肉的，这是特殊物理结构的特点，实际上它并不慢，不信来看一眼测试成绩。

    起步瞬间轮胎不会打滑，0.48g的最高G值也不吓人，这些都是CVT变速箱的关系。但是顺利起步之后，转速能快速爬升，G值也维持在较高水平，中后程的加速能力值得肯定，最终以10.06秒的成绩完成测试。我们测试过的同级别车型中，比它快的似乎只有2.0升的三菱劲炫，2.4L的丰田RAV4、起亚智跑、指南者等对手都要更慢一些。

● 刹车测试

    再来看看刹车测试成绩，同级别车型都在四十二三米的水平，所以逍客42.78米的成绩可以接受。

    紧急制动的姿态比较平稳，最高制动G值能下探到-1g以下，不过较高的重心还是容易在纵向上有些波动。好在制动力度稳定，平均G值也能保持在-0.9g水平。最终测试成绩锁定在42.78米，符合预期。

● 油耗测试

    油耗测试共行驶104.7公里，拥堵路段大约占10%左右，剩余路况都比较畅通；负载为一名成年男性。累计消耗燃油8.41升，综合油耗8.03升/百公里。

    我们之前测试过2.0 CVT四驱版本，当时成绩为8.85升/百公里。逍客使用的是适时四驱系统，也就是说如果路面良好，没有积水没有冰雪，绝大部分情况下它都是在用两驱工作，而这种四驱系统的自重也不夸张，所以理论上分析在城市路况，两驱四驱版油耗不会相差太远。这次两驱版成绩较好的主要原因是拥堵路况很少，相信经常面临上下班高峰的话，油耗会有所上升。

    我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 总结

    2011年对东风日产逍客来说是温暖的一年，销量相比前两年有了大幅增长，终端售价逐渐松动是最有力的推进因素，否则在欧洲设计、为欧洲市场而生的逍客，还将在中国这个对价格非常敏感的市场里，继续面对叫好不叫座的境况。价格下调，销量攀升，一个皆大欢喜的局面。

    我想看中逍客的准车主们，肯定纠结过到底买两驱还是四驱？目前两个版本我们都测试过了，有了小小的发言权，就简单聊聊。

    对于那些一年到头不出城、出城也是高速路、极少离开铺装路面的人来说，两驱足够，绝大多数人都是这个情况，这也解释了为什么逍客两驱版销量更高；剩下的人群，银子足够、喜欢游山玩水，考虑四驱版。至于很多两驱车主在论坛里表达的后悔情绪，只是一时宣泄罢了，实际上真换个四驱的，只在城市里堵着那么开，真没什么区别，所以今天测试的这款“雷 2WD”，是更实惠的选择。

    这里需要注意的是，逍客的适时四驱系统（点击查看逍客四驱测试），可以拿去轻度越野用用，更多的还是提升湿滑路面安全性，另外四驱版电子控制系统配置更高一些，预算允许的话，个人建议还是来个四驱版，为了安全这东西，多花点值。