逍客与本田CR-V终极对决

Crossover本意为交叉、融合，时髦点的说法即跨界。在汽车领域已有越来越多的车型开始用跨界的方式来杂交，而时下颇受追捧的城市型SUV就是这样的产物，代表作就包括逍客( )和CR-V( )。尽管逍客上市时直指CR-V，不过对市场不尽相同的细分并没有使它们两者有更多的腥风血雨，反而像是这股跨界风潮下的两件外衣，各有各的T型台。

谁也没有想到在短短几年时间里，中国汽车消费者的接受能力竟能有如此翻天覆地的转变，从最初普遍不被看好的两厢车在市场上开始热卖，到服务于各大政府机关、企事业单位的SUV游走于街头巷尾，车型角色的转变从侧面说明了市场消费能力在提高，这其实也表明市场已经渐渐开始成熟了。不过，车型的热卖以及市场的成熟并不完全是消费力提高的原因，与此同时，合资厂商有条不紊地引进新车型，促进市场新陈代谢也是一个重要因素。

在大环境的推动下，近几年各大汽车厂商又开始玩弄一个新花样Crossover，跨界车。这个概念并非空穴来风，它的出现源于人们对车型多样化以及节能降耗的切实需求。一组很实在的数据显示：在美国2003年SUV大肆流行时，各品牌销量总和达到93.7万辆，受国际原油价格不断攀升以及市场需求疲软的影响，到2005年，全美SUV销量总和仅为约75万辆。当然，精明的车商并没因此坐视等闲，它们积极投入到了新车型的开发中，将轿车底盘和动力系统植入到SUV中，这便有了新兴的Crossover车型。2005年，Crossover已占全美SUV市场份额的48%；而在2008年1月，通用集团Crossover车型的销量更是猛涨134%，这再一次有力证明了Crossover跨界风潮已经来临。

在国内市场上，最近2年也诞生了不少源于Crossover概念的跨界车，比如揉合了SUV粗犷外形风格的轿车铃木SX4、大众CrossPolo( )以及名爵MG3，虽然前两款在国外能提供四驱系统，不过它们骨子里依旧是一辆不折不扣的轿车。而另一类Crossover就是将轿车和SUV两种车型进行整合，保留轿车底盘和SUV外壳，使之兼具前者的行驶舒适性和后者的粗犷外形以及越野能力，确切地说这就是目前市场上盛行的城市型SUV。今天的两位主角逍客和CR-V就属于第二类，虽然同为跨界概念SUV，不过它们在车型设计和定位上却各有侧重，虽然不曾正面交锋，但却早已在暗地里较劲。

逍客的车身尺寸虽不及CR-V，不过它们却同属一个车型级别

首先还是从车型级别说起吧，因为这正是它们两者间争议最大的地方许多人认为CR-V比逍客大，所以认定它们两者并不处于同一级别。但事实证明，逍客和CR-V的确是同一级别车型。逍客诞生于雷诺-日产联盟的C平台，欧洲热卖的雷诺梅甘娜就是这一平台的产物，而梅甘娜是一款标准的A级轿车。CR-V则在10年前诞生于本田思域平台，现在已经是第三代产品，所以从各自的平台基础车型来看，它们的确是处于同一级别的竞争对手。

从车身尺寸来看，CR-V的长、宽、高分别为4530mm×1820mm×1680mm，而逍客略小，仅为4315mm×1783mm×1606mm，不论是直观的对比数据还是看实车，逍客都比CR-V要小上一圈。不过，逍客2630mm的轴距却比CR-V还长10mm，但是非常遗憾的是长出来的轴距并未用到改善后排的腿部空间中。通过我们实际测量，逍客的后排腿部空间(将前座调至B柱位置，测量前座靠背到后座靠背间的距离)为795mm，头部空间(后座座垫到车顶高度)为950mm；CR-V则分别为815mm和960mm。实际的乘坐感受也表明逍客的后座并不是设计重点，还好乘坐时并不感到压抑，并且座椅的包裹感和CR-V一样好，坐垫比较柔软，只是横向空间略窄，坐三人会有些挤。

CR-V除了后座空间占优外，它的后排地板几乎是平整的，这也使得中间座位的利用率更高。从行李厢空间来看，逍客为352～1513L，CR-V为524～955L；逍客的后座放倒后能完全与地板齐平，而CR-V会形成一个小台阶。

逍客的外形硬朗具有阳刚气质，CR-V的设计尽显中庸之道，细节之处两车不分伯仲

从外形的设计风格来看，两车的差异比较大，相对来说逍客的整车线条更为硬朗，凸显了几分阳刚之气，车头硕大的NISSAN车标和大灯看起来虽没什么新意，但是这种日产家族式的设计手法很快便会让人接受。CR-V的外形设计元素借助了更多的圆弧过度，贯穿车身的一根腰线令视觉效果得到加强，只是前脸上下布置的散热格栅和异型大灯令车头线条略显复杂，甚至要看上好几眼才顺溜。

作为城市型SUV，虽与Off-road没有过多牵连，但是营造一种非常酷的越野氛围还是很有必要，这也使得两车在车身设计上有一些共通之处，例如较短的前后悬、大尺寸后视镜、车身侧围的黑色塑料装饰裙边。尽管车身侧围裙边装饰的意义更大，不过防止日常行车或停车时在路沿上的擦碰还是具有实际作用的。对比逍客205mm和CR-V 185mm的最小离地间隙不难发现，逍客的高通过性更适合有些越野想法的朋友。

和外形一样，两车的内饰风格差异也是相当明显。逍客一切从简，方向盘、仪表盘、中控台的样式和造型都非常简单、紧凑。整个仪表台上有四个圆形的空调出风口，带银色装饰圈，看上去相当符合潮流。此外，内饰黑色部分的材质看起来虽颗粒度较大，但是手感还不错，摸起来感觉是软的。CR-V的内饰设计和外形一样比较中庸，挑不出明显的毛病，大多数客户都比较认同这种设计。同时，CR-V的内饰做工也体现了本田的工艺精细，各部件严丝合缝，新车的气味比起兄弟思域可要小多了。

除了外形设计上有共通之处，两车在内饰细节方面也同样有一些相似的地方，比如都采用了银色喷漆装饰来点缀车厢；仪表盘都取消了燃油和水温表，取而代之的是液晶刻度显示；两车在前、后门，中央扶手箱处都布置了储物盒，方便存放零碎的物品和水杯。此外，CR-V为了弥补手套箱小的缺憾，在其上方还设置了一个带遮挡板的储物槽，而逍客的手套箱进深大，配备了灯光照明。

虽然发动机排量同为2.0L，但CR-V力量强大，而逍客则在操控上更具优势

作为都市型SUV，虽然可以将越野能力退而求其次，但是动力性依旧是一项重要的考核指标，毕竟车身自重动辄1吨半，如果没有一款输出强劲的发动机作为后盾，想必跑在路上超车或是带着空调上坡也会成为一种拖累。逍客和CR-V所搭载的发动机排量同为2.0L，尽管动力性无法成为强项，但满足日常使用足矣。

逍客这台MR20DE发动机同样装配在轩逸( )上，这款发动机运转的声音非常柔和，急加速时也不会有过多的躁动，0～100加速为11.2秒，这个成绩应该是被CVT拖了后腿，因为同样装配这套动力总成的轩逸加速成绩仅为10秒左右。这台发动机最大功率102kW/5200rpm，最大扭矩198N?m/4400rpm，在CVT的配合下日常驾驶转速最高不会超过2500rpm，并且换挡没有丝毫感觉，最直观的感觉便是看着车速陡然提升，而转速几乎没有过多变动。如果用极端的加速方式来提升车速，CVT钢带打滑的现象也不明显。厂商提供的油耗为7.1L/100km，如果行驶在城市中，逍客的实际油耗应该在10L左右。

CR-V2.0L自动两驱版于3月份上市，这款车与之前的2.0L车型最大的不同是剥离掉了电控四驱系统。这台R20A1发动机与思域那台R18A1同属一个系列，只是排量大0.2L，不过最大功率和最大扭矩水涨船高，分别为110kW/6200rpm和190N?m/4200rpm。变速器也和思域一样为5速自动，虽然CR-V 2.0自动两驱版的车重达到了1510kg，但它的0～100km/h加速仅为10.8秒，这应当归功于反应灵敏的5速自动变速器，在加速时可以看到转速表从转动到破百仅仅动了一次，显然只用了2挡便完成了0～100km/h提速。如果用温柔的方式来驾驭它，发动机转速也就维持在2200rpm左右，并且声音几乎很微小，这说明CR-V配用2.0L发动机可以满足大多数人的使用需求。不过它的胃口相对逍客来说要大点，理论油耗为8.6L/100km。

在提速能力上逍客虽然逊色于CR-V，不过论操控则是它的强项了。别忘了，逍客可是具有欧洲血统的日系SUV。它的悬架采用前麦弗逊、后多连杆的搭配方式，在后悬的一条连杆上还采用了铝合金材质，随着簧下质量的减轻大大改善了操控能力。不论是驶过公路与桥梁的接缝，还是路面上的坑洼碎石地带，逍客硬朗的悬架都只是简单地跳动几下，虽然一些人会认为硬朗的悬架会很颠，但是它却能给你十足的信心。尤其是转弯时，逍客的侧倾很小。CR-V的悬架表现则截然不同柔中带刚，以满足舒适性为主。CR-V的悬架结构和思域一样，采用前麦弗逊、后双叉臂的组合方式，它的路感不如逍客那么直接，但是对于地面的细微不平也会给予及时反馈，它的操控感也不错电子助力转向精准、车身随动性好。

四驱系统对于城市行车并无多少帮助，有人估算它的使用率仅为5%

可以说很多用户在购买SUV时追求的是强劲的动力和高大威武的车身，四驱系统也仅仅只是满足一下心理需求罢了，真正在日常行车中使用到的少之又少，如果是越野那则另当别论。

在这两位明星中，逍客配置的All-mode电控四驱系统较CR-V的功能要齐全，但是从实际使用效果来看，城市行车还是以前驱为主。这套电控四驱系统有2WD、4WD Auto和4WD Lock可选，即或是切换为4WD Lock实现前后50:50的动力分配，速度一旦超过系统预设的50km/h，四驱模式则自动解除恢复为前驱。而CR-V的四驱系统为电子控制，实时监测车轮运转，只有当前轮出现打滑时，四驱才得以实现。

如此一来，四驱系统在这类新兴的具有Crossover风格的城市型SUV中作用体现得似乎并不明显，有人分析这套系统的使用率仅为5%，即95%的情况依旧为前驱，那么为这5%的可能性多买单显然不划算。

价格因素不会成为你挑选这两件外衣的最终动机，风格和喜好才是原始动力

逍客的确是一款个性鲜明的车，虽然厂家给予的定位有些模糊，并且只字未提SUV，但是从它的车身设计、内饰布局以及底盘特性来看，它的确属于都市型SUV的范畴。只是它的车身较矮，驾乘感觉和操控可以媲美轿车，尤其是坐姿不像CR-V那样有些高高在上，而是类似轿车那样凹在座椅里。CR-V车身高大，有着典型的SUV痕迹，只是对于Crossover概念的运用程度还没有到达逍客那般炉火纯青的地步，所以这正是它和逍客存在较大差异的地方。

从我们邀请来的逍客20X雷CVT 2WD来看，售价为18.88万元，配置还算不错，前排双气囊+侧气囊+侧气帘、ABS+EBD+EBA、EPS电子助力转向、电子防盗、电动天窗、多功能显示屏、大灯可调、车内空气调节等。CR-V2.0L自动两驱版的配置并没有因为四驱系统的剥离和售价的下降而有所减少，前排双气囊、ABS+EBD+EBA、真皮多向调节方向盘、多功能显示屏、电动后视镜、支持MP3的单碟CD、车内空气调节都是作为标配提供的，而19.78万元的售价已处于CR-V车系的最底谷。虽然两车的豪华配置几乎没有，但是可以看到它们之间的差距并不大，按照一切从实际出发的思路，这些配置已足够了，毕竟一分钱一分货。

汽车界的跨界风潮让消费者实现了一车多用的愿望，而对于厂商来说制造这样的车其实并不难，只要同时具备轿车和SUV资源，杂交一下便成为了可能。逍客属于偏向轿车驾乘风格的新兴都市型SUV，而CR-V还依旧保留有SUV大体的外观特征，它们就像是这股跨界风潮下的两件外衣，价格因素并不会左右你的选择，车型风格和对品牌的喜好或许才是促使你买单的原始动力。