帕拉丁轻度改装刹车系统

　　帕拉丁轻度改装刹车系统

　　汽车的刹车系统是保障行车安全至关重要的一部分，它的原理是将车辆动能通过摩擦转化为热能，散发到空气中。一套刹车系统有如下几个重要的部分：

　　1、刹车皮

　　刹车皮与刹车碟直接接触，原厂的刹车皮要顾及成本、耐用性、清洁性、低温功效等等方面，一般摩擦系数（MU）不会很高（大概在0。4以下），而且多不可以承受超过300度以上的温度，因此，在连续多次刹车后会产生效能衰减，更换更高效能的刹车皮是我们改装刹车系统的关键。

　　如上所述，我们在改装刹车皮时，与厂家同样要考虑成本、耐用度、清洁性、低温功效等各个方面。首先，帕拉丁的动力不算很突出，在未对动力进行大幅升级的情况下，摩擦系数无需过高，摩擦系数过高会使刹车动作过于敏感，使乘员动辄前仰后合，也会过度摩擦刹车碟而使其寿命缩短。MU值在0。4以上即可。第二，工作温度，耐高温的刹车皮在低温时无法进入最佳工作状态，也就无法充分发挥其刹车效果。对于顾及日常使用的帕拉丁来说，0-500度左右的刹车皮已足够了。第三，清洁性，有些运动型刹车皮会因摩擦产生大量的刹车粉，搞得车轮黑黑的，很不美观。这种刹车皮的耐用度往往也不够。

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　　2、刹车油

　　刹车油的最主要的性能指标就是干沸点温度，当刹车钳活塞的温度高于此温度时，刹车油即会产生汽化，当液压系统内蒸汽过多时，刹车踏板行程会变长，严重时可能踩尽刹车踏板也无法将车刹停。另外，刹车油吸水性极强，一旦吸收水分后，沸点更会大大降低。

　　综上所述，大家可选择DOT4（干沸点温度230）以上的刹车油，并注意在车辆经常涉水的雨季勤换刹车油。

　　3、刹车油管

　　刹车油管通常原厂采用橡胶制造，较易变形，不但容易在接口处漏油和吸入水分(当年三菱车就栽在这里了)，也会在高强度刹车时变形而增加刹车距离，改装车辆通常会用上外覆钢丝编制物的刹车油管，不但耐热、不易变形，也不会被轻易刺破。但适于帕拉丁使用的刹车油管我找了好久没找到，也没听说有谁改过，可能是大家不太重视这一部分吧，希望有知道或改过此部分车友回帖告知。

　　除上述部分，刹车系统重要部件更包括刹车卡钳、刹车碟等，由于，这里仅讨论帕拉丁的轻度改装，我认为帕拉丁在未对动力进行大幅改装的情况下，并无耗巨资改装这些部分的必要，故未涉及。如果有朋友对改装卡钳的外形感兴趣的，可将卡钳部分喷漆，比如和我一样可喷成红色，满足一下虚荣心！