乐在途中——日产全新途乐试驾体验

2014-08-04 11:20 作者：赵斌来源：新锐车网浏览：

很少在试驾一款新车之前如此兴奋，先不说那台强大的5.6 L V8发动机和神奇的HBMC车身动态液压控制系统，单说那超过5米的车长和接近3 吨的整备质量，在市售车型中也属罕见之作。所以，在分享全新乐途试驾体验之前，请允许我怀着敬畏的心情去回顾一下这位“沙漠之王”的点滴。

沙漠王者归来

作为硬派越野的代表车型，途乐尤其受到了中东地区消费者的青睐，因此也为途乐赢得了“沙漠之王”的美誉。由东风日产引进的途乐为日本原装进口的第六代车型，它于2010年在阿联酋的阿布扎比全球首发，而目前全球途乐销量最高的市场也主要集中在中东和亚洲地区。日产对代号P61的全新途乐寄予厚望，一改前五代车型方方正正的外形，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。

2013年底广州车展，东风日产正式将全新第六代途乐引入国内市场，并且公布了售价。销售渠道的转变，预示着途乐的销售重心逐渐从政府采购转向个人消费者。对于个人消费者而言，像全新途乐这样个性鲜明的车型，必然针对的是品味独特的人群，而要征服这部分人，最需要的是良好的口碑。舒适和豪华这两个关键词其实是完全可以拿来形容全新途乐，但为了避免与同门兄弟QX80的定位过于重叠，全新途乐首先要走的要硬派越野这条更加阳刚的道路。

盛气凌人的威严

全新粗狂的车身线条使整台车看起来时尚了许多，而大面积的进气格栅和粗犷的车体设计使这款全新途乐看起来更加充满力量和霸气。此外，全新途乐的内饰也有了翻天覆地的变化，其豪华程度直逼其以豪华著称的同门兄弟QX80。

全新途乐车长超过5米，车宽超过2米，高度也达到了2米。不要说宝马X5、奥迪Q7这些大型SUV相比，即便是和凯雷德、兰德酷路泽、QX56这些全尺寸SUV相比，全新途乐也是毫不输阵。轮胎的使用方面，全新途乐深知自己的硬汉特质，搭载了来自普利司通的A/T全地形越野轮胎，尺寸为265/70 R18，高达70的扁平比也保证了轮胎的厚度足以应付更多的冲击，相比之下装配了275/50 R22尺寸轮胎的同门兄弟QX80，最好还是待在铺装路面上吧。

全新途乐米白色的内饰显得很高贵，真皮方向盘的做工和手感需要用“纤细”、“白嫩”来形容，而方向盘的电加热功能在大雪纷飞的严冬时节尤为贴心。方向盘上的音响控制、定速巡航等功能就不过多介绍了，比较新鲜的配置是前部碰撞警示、车道偏离警示以及并线提示这三大系统。前部碰撞预警系统在监测到追尾威胁时便会启动，而且它的干预度很高，同时松开油门刹车的情况下它可以帮助车辆完全刹停，而如果此时驾驶者执意踩住油门，它还会给油门踏板一个向上顶的推力阻止你继续加油。当然这个力是可抗的，只要驾驶者坚持踩下油门，它在抵抗一下后还是会顺从于你的危险行动。另一个很适合途乐的配置自然就是AVM车身环绕监控系统，考虑到途乐庞大的车身尺寸，在拥挤的市内确实是途乐必不可少的装备之一。

全新途乐的乘坐感受还是一如既往的舒服，相比奇骏、楼兰来说，全新途乐的座椅更厚实，尤其是第一排座椅还配备了三级可调的加热和通风功能。对于这样的全尺寸SUV来说，真正的考验其实是第三排，因为多数全尺寸SUV都不必担心前两排的空间问题。全新途乐拥有傲视同级的超过3米的轴距，身高1米7左右的同事坐在第三排仍然比较自如，头顶空间尚可，腿部还有一些余量，可以说途乐表现已经相当出色了。值得一提的是，可以对开的车载冰箱是个非常巧妙的设计，使得前后排都可以轻松的拿取饮料。而这个冰箱的容积也很出色，可疑容纳6瓶600毫升的饮料。

越野的终极奥义

全新途乐长度超过5米的车身和接近3 吨的整备质量，并没有让它在越野中变得笨拙，5.6 L V8发动机的强大动力足以让它在面对挑战时有奋力一搏的勇气。非承载式车身结构也是现在大多数所谓“越野”车上很难见到的，而这却是真正的硬派越野车所必不可少的。它让车身的刚度大大提高，在长时间连续颠簸路面上保证了车体不会变形，同时，这种结构还巧妙地将来自路面的震动与车身隔离开，提高了越野时的舒适性。287 mm的离地间隙可以保证底盘通过大部分路面的障碍而不会受到损伤，34.1°的接近角可以让车辆爬上超乎想象的陡坡，700 mm的最大涉水深度足以藐视一般的小河沟。

野外的泥泞路面会让轮胎的抓地力降低，而一些隐藏在泥水下的坑洞更是让一般车辆无法顺利通过。全新途乐在QX80的基础上进一步丰富了自己的越野功能，全地形全模式驾驶辅助系统可以让驾驶者直接根据不同路况的需要进行模式的切换，可以在公路、沙地、雪地和岩石模式中切换，而电脑会自动根据不同的模式来匹配车辆的动态控制、驱动模式和发动机油门特性等。其实在这个公路越修越长，越修越好的年代，真正迫不得已的越野情况已经很少遇到，偶一为之的越野多半是为了尽兴，因此即便是硬派越野车也开始简化操作、提高乐趣。

在电子系统的辅助下，通过崎岖不平的崎岖路面根本不是什么难事，HBMC车身动态液压控制系统几乎让大多数的颠簸路面都如平地一般。HBMC的中文全称为液压车身动态控制系统，在公路驾驶时该系统的主要作用是抑制车身侧倾、保证车辆的行驶稳定性；而在越野路面时，该系统则会最大限度的发挥悬架的行程，使四个车轮尽量保持抓地力，提高车辆的脱困能力。所以在极端情况下，途乐前后的独立悬架就能提供了超长的悬架行程，保证在通过较大的“炮弹坑”时，也可以让四轮都紧贴路面。大家都知道，不少硬派越野车的后悬架往往采用整体桥式结构，其优点是刚性高、承载能力强，不过由于硬轴连接的方式，后悬架的通过性以及对于乘坐的舒适性有一定影响。全新途乐的不同之处在于采用了双叉臂式独立悬架，后悬架中部的离地间隙更高，通过性和公路性能都更好。