动力加速优势明显 日产GT-R对比保时捷911

    超跑就一定要像布加迪那样高不可攀嘛？答案是否定的，今天的两位主角就经常会用到“性价比”这个词来形容他们。他们一个是日本的“战神”，一个是德国的骄傲，而且两者的售价都在200万之内，并且在“真理之环”纽伯格林都创造出了骄人的战绩，他们是日产GT-R和保时捷911。既然两者有如此之多的相似点，我们自然要将他们对比一番。

    动力操控对比：动力日产GT-R占绝对优势

    跑车大家自然更关注动力方面的表现了，两车采用的都是3.8L的发动机，只不过同样的价格下，日产GT-R采用的是强悍的3.8L V6双涡轮增压发动机，而保时捷911搭载3.8L水平对置的自然吸气发动机，在动力表现方面自然就不如日产GT-R了。

    另外值得一提的自然是两车的最大扭矩输出转速，这方面日产GT-R又一次占了上风，3200转就开始爆发，5800转才结束的最大扭矩为日产GT-R的百公里加速成绩贡献颇多。而保时捷911 5600转才开始输出的最大扭矩在百公里加速的初段就不敌日产GT-R。

    变速箱方面，两车都选择了换挡速度更快的双离合变速箱，在档位方面日产GT-R虽然采用的是6速双离合,保时捷911应用的是7速双离合，但个人认为作为一款跑车，较大的齿比和超高的转速才是真正的精髓也更能带来激情的驾驶乐趣。

    两车都是百公里加速比赛中的常客，所以两车的百公里加速成绩也值得一看，日产GT-R相信很多人都通过视频了解了可以飚赢贵过自己身价数十倍的超跑，而实际2.7秒的百公里驾驶已经可以直逼布加迪的2.5秒。相比较而言，只采用了3.8L自然吸气发动机的保时捷911Carrera 4S并不能代表保时捷911的最强实力，不过在同样价格的前提下，911Carrera 4S 4.3秒的百公里加速成绩要比日产GT-R逊色的多。  

    接着再谈谈两车的驾驶感受，日产GT-R带有普通、舒适和竞赛这三种模式，将车控模式调至普通或者舒适情况下，悬挂以及变速箱的反应与一般的性能车型无异，不过，你真别以为你已经完全驯服它了。

    当你得寸进尺的深踩一脚油门，感受到你燥怒情绪的日产GT-R同样也不甘示弱，抱以一声长啸，转速飙升极快，而你就像被人从背后踹了一脚一般，瞬间脊椎受到了“马杀鸡”似的对待，痛并快乐着。

    而“竞赛模式”则更加极端，当三个“R”模式灯都点亮时，日产GT-R瞬间换了个性格，它就像是一个不甘寂寞的人，要将所有的路况信息全部反馈给你，而且不断释放荷尔蒙去提升反应速度。再加上可变扭矩分配的ATTESA ET-S四驱系统，GT-R出弯时牵引力可谓相当可怕，轮胎几乎毫无打滑便将600多牛米的扭矩传递给四条车轮，很是惊人。

    保时捷911同样带有一般、Sport和Sport Plus这三种不同的驾驶模式，在一般驾驶模式下，保时捷911不论加速、减速或是过弯的表现，都给了我行云流水般的协调。

    而当按下Sport或是Sport Plus钮之后，整辆车便产生截然不同性格，由敏捷精准转化成愤慨激昂。系统将转速拉高，油门反应也变得更为直接，电子避震器的阻尼设定也会提升，同时也会默认开启运动排气。重踩油门后，水平对卧引擎独特的音频随着快速冲高的转速而攀高，换档时机也跟着向后延迟，而在换档的那一刹那，PDK变速箱相较于原本的柔顺转化成机械之间硬生生的碰撞。    

    保时捷911还可以选装主动型保时捷动态底盘控制系统（PDCC），简而言之PDCC是一种主动补偿抵消车辆侧倾的装备，可以在弯道中让车辆保持更好的运动姿态。其实现是通过四个液压缸体取代稳定杆刚性连接实现的，调节范围70mm。这一系统同样也保证了日常驾驶的舒适性。

    外观对比：GT-R霸气911秀气

    两车的外观其实都不是我们印象中的超跑该有的炫酷造型，而是更加兼顾了日常的使用便利性，所以两车的大体造型都更偏向于couper车型。日产GT-R的造型几乎没有太大的变化，但大灯的变动却相当显眼，“Z”字形光导纤维的加入让硬汉式的GT-R有了那么一丝妩媚。而且日产GT-R此次还新增了AFS自适应照明功能，实用性更强。

    保时捷911每一代的变化同样微乎其微，整辆车的全然散发出保时捷源自大众甲壳虫的品牌特色。当然车头上最容易辨别与老款车型的差异之处，还要数左右两道与前保杆紧密结合的灯组，其整合了方向灯与LED日间行车灯功能，当点亮它时，纤细的光条即便是在白天，带来的辨识度仍相当的高。

    看跑车的前脸不是最赏心悦目的，必须将视线移至侧身，犹如看美女的饱满的S线条一般，日产GT-R流畅且略显犀利的身线呼之欲出。匍匐着的野兽，就等待着猎物放松警惕，瞬间爆发完成致命一击。

    保时捷911的车身侧面线条走过了这么多年依然没有太大变化，当然你也可以称之为经典。但轴距的加长却让保时捷911的侧面线条变得更加舒展更加流畅。

    一个“背多分”式的杀手，绝对会给人连绵不尽的遐想。日产GT-R饱满且棱角分明的尾部，在它经过的一瞬间，势必会将你的视线定格。颤动的铝合金排气管，对仍在身后流口水的若干人等，嗤之以鼻。

    而宽大厚实的腰线隆起则是保时捷所有车型的共同特征。保时捷911的饱满丰腴，由于尾灯被整合在保险杠上的缘故，因此扰流板下方的线条得以横向贯穿，看起来整体性颇强。

    内饰对比：GT-R为性能服务911更想展示其豪华

    日产GT-R在内饰的“装潢”上也不留余力，高科技的玩意随处可见，7英寸彩色显示屏装配着导航系统，使用极为便利。

    而保时捷911的内饰明显是家族设计的风格，钥匙孔依旧设计在左边，这也是保时捷在勒芒大赛中总结的经验，目的是为了让赛车手能够在点火的同时进行入档的极端设计。

    日产GT-R的仪表盘造型略显朴素，但340km/h的极速确让人忍不住去试探自己的脚能够承受多深的力度，以及在相应的刻度里如何去克服内心的恐惧。不过实话说，当你刚接触到这款车的时候，你的视线还真无暇顾及这个表里面的数据，因为你会死死盯着前方，以防意外的发生。

    而保时捷911五炮筒式的仪表盘造型虽稍显繁琐，但是经过仔细品味后，唯一的想法就是把这幅仪表盘拆下，偷偷带回家用来玩赛车游戏，因为它实在太直观了，没有任何花哨，纯粹的只提供驾驶所需要的信息。

    两车的座椅都是包裹性极强的真皮座椅，极强的包覆性让胖子有些难堪，但对正常身材的人来说，倒是有种被情人抱住的安心感。而保时捷911的座椅宽容性更强，即使胖子也能舒服的坐进去，当然相应的在包裹性方面和日产GT-R相比就有所欠缺了。

    总结：作为两款经典不衰的跑车，其实很难将他们简单的一分高下，更多的还要靠自己的实际体验与品牌等其他因素的影响。但就性能这方面而言，毫无疑问日产GT-R是目前最具性价比的超跑，只有200万不到的价格，性能却直逼很多价值千万的超跑，不可谓不实在。