舒适与豪华结合 试东风日产MURANO楼兰

 楼兰，是个充满神秘色彩的地方，距今约1600年前，这座丝绸之路上的重镇在辉煌了近500年后突然地消失了，只留下了古城的遗迹，从此它便披上了神秘的面纱。

　　东风日产MURANO中文命名为楼兰，我想正是因为这个名字包含着太多传奇、浪漫和文化，才能表达出这款定位于豪华跑车型SUV所具有的气质。

侧面线条舒展，18英寸的大脚布置在车身四角

　　MURANO楼兰以“风之语”的理念和C3(Control*Conquer*Comfort)操控、征服、舒适。颠覆了人们对传统SUV的认识。4米8的车长，3.5升V6发动机加上CVT变速箱，使得它也迈进了国产豪华SUV的阵营。

内饰的工艺细腻，浅色搭配非常家居化，整体造型和布置与天籁很类似

　　独特的“自然雕刻印象”造型，将厚重并具力量感的SUV与动感前卫的跑车完美融合。大量弧线的运用使整车线条圆润、饱满。感官上完全不会觉得它是一辆长达4.86米的SUV。

全景天窗和天籁公爵如出一辙

双氙气大灯照明效果出众

　　双氙气大灯造型独特，犹如一双凤眼与V形进气格栅融为一体。A柱的坡度很大，流畅的滑到车顶。不仅流露出前冲式的运动风格，而且可以大大地降低风阻。华丽的整体设计如同一位清秀的美人。

央显示屏显示内容丰富，导航、CD、油耗、保养信息应有尽有

自动空调带有舒适模式，风不直吹乘客而且鼓风机噪音很小

前后排均带有座椅加热功能

　　此次的试驾车，全部为顶配车型。内饰造型与我们熟悉的天籁有很大的相似之处，从米色内饰，到宽大的电加热真皮座椅，无不体现了家居化的放松与舒适感。

　　启动发动机，几乎没有震动传到车内。这个我并不惊讶，因为它同样装备了日产的引以为自豪的VQ35发动机，工作宁静、平顺。驾驶座为8方向电动调节，并带有记忆、加热功能，找到舒适的驾驶位置非常简单。

　　MURANO楼兰也搭载了与英菲尼迪FX相同的BOSE音响系统。中控台上的中置音箱和后备厢备胎中巧妙的低音单元，营造了近乎真实的声音表现。此时，我已不想坐在驾驶席，而是调整好后排座椅角度，美美地睡上一觉。11喇叭的BOSE音响效果出众，中置音箱和低音单元布置非常合理而且节约空间。

SUV的另一大卖点是多变、宽敞的空间，MURANO楼兰也不例外。电动尾门在驾驶员左侧和尾门上均设有开关。

驾驶座椅宽大舒适，8方向可调电动座椅

手套箱为双层，而且容积很大

后排座椅靠背角度可以调节

　　想瞬间得到超大的储物空间么?只需拉动行李厢内侧的把手，就可放倒后排座椅。还原时，只要按住复位按钮，座椅靠背就以电动形式还原。完全不用像一般SUV跑左跑右爬上爬下的才能实现。

MURANO楼兰具有豪华车必备的后排座深色隐私玻璃

　　此次试驾路线包括了高速、山区和碎石路面。值得一提的是无论在蜿蜒颠簸的山路还是路面陈旧的高速路段，MURANO楼兰的车厢内都很安静。这样的表现得益于360度的噪声隔绝技术，底盘运用了吸音降震技术，车轮罩内安装了大量的隔音材料。

菜单切换按钮和仪表背光调节按钮布置在仪表盘两边

行驶中切换显示信息手需要离开方向盘

　　印象最深的就是高速时，轮胎轧过不同粗糙程度甚至有裂纹的路面时，车内噪音变化非常小。日产把CVT技术已发挥到极致，配合大排量高扭矩发动机已成家常便饭。它的好处已不用赘言，用两个词就可概括：平顺、省油。但对于定位为运动型SUV的MURANO楼兰来说，这样的搭配还合适吗?没有了齿轮啮合传动所带来干脆的加速，没有换挡时的转速跳动，没有发动机一波接一波的向上冲锋。任何情况下，MURANO楼兰都表现的不温不火。

后备箱开口低，装卸行李方便

电动尾门设置双开关，驾驶者不用下车也能开启和关闭

    只需拉动行李厢内侧的把手，就可放倒后排座椅。还原时，只要按住复位按钮，座椅靠背就以电动形式还原。唯独给我们的惊喜就是在高速巡航时，100公里时速对应的转速只有1500转和不到9升的百公里平均油耗。它定位在城市，所以智能四驱系统以前驱为基础，并不间断地在100:0~50:50的范围内根据前后轮打滑情况自动调整扭矩输出;当选择LOCK模式时，前后轴的扭矩分配固定在50:50的状态，可以保证车辆有一定的脱困能力。作为一辆这么舒适、豪华的SUV，还是让它奔跑在坚实的柏油路面上吧。