天生尤物 解读日产GT-R Mine's改装版

当然，GT-R的目标已经不再是“战神”、“魔兽”了，而是一款名副其实的超级跑车。事实上，新GT-R的性能与欧洲的超级跑车早已经并驾齐驱了，那么作为超级跑车，它的升级改装绝对不是一件简单的事情了。除非有那么一家在GT-R上淫浸了一辈子的改装品牌，或许事情就好办许多。我们眼前的这台GT-R在日本著名的改装品牌Mine’s的技师手中被改到了700马力，对于原厂的580马力来说，改装的效果的确是惊人的。

　　在准备前往解读这辆GT-R的马力极限时，或者你也会无法避免地产生一种原始的冲动，想对它的面前驻足停留，欣赏那外表奢华却不带浮夸的造型设计，那种把个性改装的品位诠释得非常细腻的味道？是的，无论外观抑或动力，作为改装爱好者一样都不能放过，否则我们很可能就与一款顶级设计团队的杰作擦肩而过。

　　这辆整体强劲简练，细节却精彩无比的GT-R外观改装正是出自日本著名改装厂Wald的手笔，使用了整套Wald的大包围，包括前保险杠的总成、侧裙、尾部扩散器，还有后轮的加宽套件。这是一套充满煞气的外观套件，让这位赛道上的超跑战神即便在静态下也不断散透着蓄势待发的动感与张力，GT-R由此变得像战斗机一样的好斗。此外，这台GT-R还进行了轻量化改造，它的前后机盖和尾翼都使用了SEIBON的碳纤维产品，让原本变得沉重了的新GT-R尽可能恢复到之前R34时代的轻盈姿态。

　　鉴于我国的政策制约，如果担心改装动力会影响安全性能，那完成这一系列的外观改装便可初步实现你的改装梦。而对至上马力有着无比忠诚的朋友，当然不会就此止步，相反恨不得能让自己的理想究极动力一步到位，例如这辆GT-R的700匹巅峰。

　　任何涡轮增压发动机的改装都是通过以下几步来完成的，第一步要做的就是让发动机的进排气系统工作得更加顺畅，一般通过更换通过效率更高的空气滤清器、整段的、重新布局的排气管来解决。在这台GT-R上就更换了Mine’s的超高流量空气滤清器、Silence VX Pro Titan III钛合金的排气管，还更换了大流量的节气门。如此一来，更大量的空气得以进入气缸，更大量的气流也能轻松地推动涡轮增压器叶片的转动。

第二步就是通过更换凸轮轴来增加进气阀门的开启时间，同时，向气缸内大量涌入的新鲜空气还必须配合更大量的燃油喷射，因此更换更大容量的喷油嘴也是势在必行的。为了获得最大的输出功率，更换更大口径、或者转速容量更大的涡轮增压器，这也是打造终极发动机的必要步骤。

    Mine’s为此开发了专用的涡轮增压器、Mine’s Super Cam Shaft Shore Pro凸轮轴和800cc的喷油嘴。这一切的硬件升级还离不开第三步，也就是ECU的重新调整。这第三步也是改装最难，也是最重要的一步。通常，必须是由像Mine’s这样的久负盛名且经验丰富的技师才能够胜任。而且每一家改装品牌的ECU调整都有自己的独到见解，所改出来的发动机都各有各的不同风味。

　　更强大的增压器、凸轮轴、排气系统，发动机的输出肯定会大幅提升，但与此同时，发动机各个部分的负荷也会随之大幅增加，辅机类的升级也必须同步跟进。这是改装的第四步棋，这台GT-R更换了Mine’s的钛合金中冷器管、钛合金的涡轮管，还有HKS的变速箱油冷器和HKS的大容量中冷器，另外，还更换了两具燃油泵帮助燃油的喷射压力。

    到此为止，对于发动机的改装可以说已经告一段落。但要打造出一台能够彻底承受如此重度改装的GT-R的车架来还为时过早。悬挂避震器、轮胎、钢圈都还要有待提升才能真正招架得住来自发动机700马力的扭矩。TOYO 888轮胎是一款名副其实的热溶胎，它可以承受赛道的折磨。英国Alcon的前后六活塞的制动系统也是为竞技车辆所准备的。

    而他们预定的日本Wald专门为GT-R定做的轮毂也已经在国内上市了，不久之后便会到货，该轮毂主要特点就是轻量化，GTR原配轮圈，前11.98公斤, 后12.54公斤，Wald定制的Renovatio 11MG轮毂是前9.85公斤，后10.68公斤，每轻一公斤动力输出增加10马力！另外还有KW Club Sports这种针对赛道竞技开发的避震系统和Cusco的前后防倾杆，这就是第五步，增加车身刚性的改装。

　　由此，这台Mine's改装的GT-R可以说已经大功告成了。通过更换增压器对发动机压榨出更大的输出功率，然后利用竞技制品强化车架的承受能力，最后对车身进行轻量化改造，再加上Wald的大包围来提升空气动力学效果。当然神髓莫过于ECU的调整，这才是整台车改装的重中之重。