真正的硬派传统SUV 实拍帕杰罗劲畅

说到PAJERO SPORT你会想起什么？是的，那是好几年前的事儿了，那时候它的中文名字叫帕杰罗速跑，是款国产合资车型。现在它有了换代产品，虽然英文名字相同，但是翻译成中文它已经改名叫帕杰罗劲畅了(以下简称劲畅)。对于我们来说这是款新车，才刚刚以36.8万和39.8万元的价格进入市场，但是它在国外已经销售了大约有三年的时间了。

● 外观 健壮是第一印象

    现在我能清晰的回想起在俄罗斯参加试驾会的情形，当我第一次看到劲畅时，它确实给了我不错的印象，尤其是健壮的身形，不过我也确定，并不是每个人都那么喜欢它的外形。劲畅在称身尺寸方面要比帕杰罗小，但是2800mm的轴距要比帕杰罗略长，这也得以让它能在车厢内码下7个座位。

    虽然劲畅的车身尺寸要略小于帕杰罗，但是气势上不会有任何削弱。劲畅被我们划分到硬派SUV中，产品位于OUTLANDER EX和帕杰罗之间，从设计上我们不难看出它摒弃了所有的脂粉气，更像是一台纯正的质朴的越野车。

   官方称这种进气格栅的设计叫“布雷式前脸”，其实我们并不会感到陌生，如果你真略有生疏也没关系，在路上留心观察老款的OUTLANDER EX，它们的前脸设计基调一致。当然，现在的三菱已经开始走大嘴路线了，所谓的“布雷式前脸”还是之前的经典设计。

    目前劲畅在国内只有两款车型，运动导航版为卤素大灯，豪华运动版则为氙气大灯。大灯清洗功能会帮你在运动中完成对大灯的冲洗。发动机仓下面带有正经金属的护板，在通过烂路时能有效的起到保护作用，裸露粗犷的设计与整车风格很贴切。

    劲畅侧面线条流畅，要比帕杰罗圆润的多，相对平和的设计却有着36度的接近角、23度的通过角和24度的离去角，它的最小离地间隙为215mm。相信很多人都发现了，包括帕杰罗在内，前轴都很靠前车头很短，这也使得它们获得了更大的接近角。劲畅的这些越野参数与帕杰罗都非常接近，悬挂行程很长，保证了其可靠的通过性。

    车尾的设计相对简洁，谈不上有多时尚，简单的线条没有加入任何多余的修饰。车尾依然贴着它的英文名字PAJERO SPORT，但是厂商再次强调，它叫帕杰罗 劲畅。

    尾灯造型同样简单，相对于整个车尾的面积来说尾灯并不大，或者说有些秀气，并使用卤素灯泡作为光源。

    劲畅保持了最传统的硬派SUV的车身结构，使用非承载式车身和整体轴悬挂。这也成为了其越野指向的最好佐证。想要保持一份传统其实是个挺难的事儿，帕杰罗为了追求舒适性都使用承载车身和独立悬挂，很明显，劲畅要比帕杰罗更有性格。在车身刚性以及悬挂行程上它更有优势，但是也不得不阐明这样一个现状，这种看似传统的车身悬挂结构想在市场中得到大多数人的认可难度还真是不小的，仅仅靠产品本身可能还是不行，品牌口碑以及血统也起到了不小的作用。同样是非承载式车身加整体轴悬挂的丰田普拉多是一个成功的案例，产品过硬品牌口碑好，劲畅呢？我们拭目以待。

    关于悬挂的感受，在俄罗斯的试驾很简单，一块名叫XLAND的小场地，全部为非铺装路面，悬挂回弹力很强，在炮弹坑等坑洼路段坚实程度给人很强的信心，非承载车身提供了强有力的车身刚性，在铺装路面上这种悬挂在过砍时多少有些蹦，论舒服程度自然和帕杰罗差的不少，但是这种性格让很多真正玩越野的着迷。

    劲畅配套的轮胎为普利司通“动力侠”系列越野轮胎，轮胎尺寸为265/65 R17，高扁平比的轮胎能有效的减小越野中的冲击。这条轮胎我在淘宝查了下价格，在1300元左右。

● 内饰 不时尚但不过时 拨片和7座是重点

    劲畅走硬派SUV路线，粗犷的外形设计让我们记忆犹新，坐进车内，简洁的风格让我们并不陌生。

    劲畅的内饰风格也算不上时尚现代，因为这些都是几年前的设计，好在现在看着还谈不上过时，因为它是标准的三菱风格，与国内销售三菱车很相似，略带家居风格。内饰的设计异常简洁，没有什么累赘的地方，这点倒是很符合硬派粗犷的基调。

    方向盘的手感还是很好的，起码在俄罗斯试驾时它的确给我留下了不错的印象。方向盘与三菱轿车的相同，也配备了多功能按键和换挡拨片，拨片还真是很少出现在一台硬派SUV上，多少会有些奇怪吧，不过功能实用性不言而喻，如果你真的需要手动换挡，那么这硕大的拨片还真是挺好用的，比伸手去操作挡把要强得多。

    视线透过穿过方向盘看到的是简洁的仪表，三盘的设计没有很突出的亮点，没有大尺寸彩色液晶屏，也没有绚丽的灯光。只有那个驱动模式的小指示灯还算提神，尤其是四个小灯都点亮时，心理难免冲动。

    这个大屏幕应该算是内饰装潢部分的亮点了，屏幕没有任何装饰的直接安装在了中控台顶端，尺寸不小，内部菜单也经过了汉化，实用性可以给高分。

    中控面板为塑料喷漆材质，空调三个大旋钮操作没有任何难度，旋钮有一定阻尼，能清晰的感觉到每个挡的变化。

    挡把处采用了少量的木纹装饰，与中控台风格不同。劲畅有两个挡把，大挡把控制5挡手自一体变速箱，变速箱是用来配合3.0L自然吸气发动机的，发动机最大马力222Ps，最大扭矩281N·m，对于这个大家伙来说这台发动机的排量还算合适，官方称其0-100公里/小时加速为11.3秒。小挡把则控制分动箱。聊到分动箱总是让人激动，因为这种传统机械结构总是让人打心眼儿里信任。

    劲畅使用三菱第二代“超选四驱”，其最大特点就是带有分动箱，为传统的机械结构，并且在四驱模式下可以在铺装路面上进行正常行驶，不会影响转向。车内小挡把就是用来控制分动箱的，共有4个挡位来控制分动箱四个不同的状态。相对旋钮和按键来说小挡把的操作并不算方便，梯形的挡位行程偏长，而且确实需要点力气，但是对于偏好硬派越野的消费者来说，这一定是最好不过的选择了。这套四驱系统能力还是很强的，在试驾中，虽然教练在面对不同的路况让我们选择不同的挡位，但是在我们看来，那些项目由高速四驱就能全部完成了，4LLc实在有些高射炮打蚊子了。在这个模式下爬陡坡基本就不用踩油门，怠速状态就平稳的过去了。如果你觉得4LLc还不够，那后桥差速器锁会帮你非常大的忙。

    前两排空间和舒适性都没有任何问题，关键是第三排。国内销售的车型为7座，与国外版本不同，目测第三排空间不算很小，座椅的设计也比较讲究，并不简陋，但是由于地板较高，所以坐姿可能会稍显蜷缩，依然不会适合长途乘坐，这也是很多7座车的通病。不过劲畅的第三排到底怎么样，待测试车来后我们会给大家一个详实的交代。

    在正常的5座状态下，后备厢的容积很大，不用说储物，就是日常搬运东西也不会觉得吃力，地板下带有储物格，方便存放随车的工具。如果将后面座椅全部放倒，那么后面就有了颇大的空间，运输或者干脆在后面休息都没有问题，水平的地板不会让你察觉到身体下面就是座椅。7座状态时后备厢的容积就可怜了，你可能只能放几个随身的小包，别的就很难放入了。

总结：

    硬件设施上与国外销售的车型没有区别，仅仅是配置上的差异。老实说就产品整体而言，劲畅还是给我了比较可靠的感受，不管是车身结构还是四驱系统，从技术到口碑都有积极的反响。从外观到配置，劲畅都很大程度的指向了非铺装路面，就现在大多数的SUV产品而言劲畅的电子设备并不算丰富，而是大量使用了传统的技术，一般的城市SUV用户可能并不会被这种设计所吸引，价格的吸引也不足以将城市SUV用户吸引过来，真正懂它魅力的是玩车的人。