山高任我行 涉水无所惧 三菱帕杰罗V73

　　梧桐山的快意

　　接近梧桐山，我们看到了森林和山花，于是忙打开电动倾斜滑动防夹式天窗，同时放下四门电动窗，久违的清新空气和着树木、鲜花的清香迎面扑来，在强劲有力的打击声乐中，愉悦的心情瞬间澎湃起来，三条汉子的嚎叫和着帕杰罗低沉的轰鸣声，驶入了蛇行的弯道。一路前行，帕杰罗的特色一一表露出来，首先是RV的仪表盘上的指南针发挥了作用，指针一会是东，一会是北，最吸引人的是仪表盘上的海拔高度，从50米慢慢向上提升到60、200、500,最后停在了600的高度。我注意到，从山底往上蹿，在仪表盘上的显示上来看，独立牵引力一直是后两轮驱动，在自动挡的状况下，当车速慢下来的时候，电脑集成板会自动调节挡位，从发动机的声音可以听出来，在旁的公司销售顾问还提醒我，可以试用手动模式，当车速较低的时候，如果想挂高一挡，电脑是不会响应的。为了玩玩四轮驱动，在下山的时候，速度较快，我特意将SS4-II超选四轮驱动模式换到了4H，以体验其在高速行进时，利用VCU调节后轮扭矩分配，增加的牵引力和安全性，果如其是，每当高速过时弯时比两轮显得平稳。在梧桐山山脚的一块较为宽敞的工地上，有一个天然的试车场，帕杰罗在碎石和鹅卵石路上行非驶，车身随着鹅卵石路的高低摇摆起来，没有生硬的颠簸感，而是随着车身，帕杰罗的悬挂系统十分优异。

　　独有的特点

　　上车的一瞬间，我在驾驶室的挡位旁边就看到了一个与排挡相近的挡把，并且标有2H、4H2H、4HLc和4LLc，这对于第一次开四驱车的人是一个疑问，其实，这是帕杰罗的SS4-II超选四轮驱动模式，据随行的工作人员介绍，帕杰罗具有的SS4-II超选四轮驱动模式，当时速达到100时，也能在2H、4H和4HLc之间自由切换，可惜，由于时间和路况的限制，没有尝试。在仪表台中间上部，可以显示空调状况、气压表、海拔高度表，甚至是维修保养提醒，非常实用。帕杰罗多功能的设计，带来令人称奇的空间，它可以前后方座椅放倒至180度，而向前折起第二排座椅，可提供1700立升的储存空间。

虽然是第一次开原装进口帕杰罗车，却能给人一种游刃有余的感觉，帕杰罗的表现呈两面性：既有越野车杰出的越野性能，又有轿车的舒适性，路面情况传递准确，在整个操作的过程中，驾车人能够通过方向盘、油门、刹车感觉到在恶劣的路况下，车轮与路面的接触情况，能准确地操控车辆，油门感觉好，给油柔和。帕杰罗在设计上充分体现了全天候越野的理念，最吸引人的特点之一是四轮驱动系统。可以在100km／h以下的任何速度根据需要只要按一下操纵杆即可完成两轮驱动和四轮驱动之间的切换。帕杰罗不失为一款刚柔相济，全天候的车型。不足之处：由于驾驶室的A柱太大，加上倒车镜偏大，使得急转时的盲区过大，加上后排座椅背较短，而头枕较大，满足了乘客要求舒适、安全的同时却似乎忽略了驾驶者的后视视野。

　　试车手鸵鸟

　　从V73车型这一代开始，三菱放弃了原来的非承载式车身、后钢板弹簧、硬轴承载车身、四轮独立悬挂结构的好处就是公路行驶时的舒适性大大提高，在去梧桐上的公路上可以明显感觉到由此带来的好处：坐在车内没有明显的细小震动，对于一些低频震动吸收很好，悬持系统只有在一些大的不平路面时，才会显示出其硬朗一面，底盘传递上来的噪音也很小。235离地间隙足可以应付大多数的野外路况，分动器为电子控制式，带有电子差速器锁，在湿滑路面时，给人更好的安全信心。

　　此次试车的是V73型号，一开始在公路上行驶时，好像会觉得加速不是十分明显，但在爬梧桐山时，显示了其强大的扭矩特性：当发动机马上跳到3000转左右，车子立刻向前冲，如履平地般，在下山时，如果想要利用发动机的牵阻作用下坡，只要连续有几次刹车动作，电脑会自动将变速箱锁定在“2”挡，非常聪明的设计。行驶起来，发动机的噪音不算明显，在40-50公里后，吉普车独有的宽胎所发出的噪音会传到车厢内，但是并不大，是那种开吉普的人都喜欢的声音。