融入主流 测试欧蓝德EX劲界2.0运动版

今天我们再一次迎来欧蓝德EX劲界，之前我们曾做过欧蓝德EX劲界3.0精英GT版的体验，由于当时赶上北京下大雪，无法做性能测试，不得不说是很大的遗憾。这次我们有机会部分弥补一下，只不过不是3.0版本的，而是一辆2.0运动版。

    要论观赏性，2.0车型的测试看上去肯定没有3.0车型那么精彩，毕竟2.0车型肯定比3.0车型差一些，但3.0车型30万以上的价格恐怕已经脱离了这一级别的市场主流，相信更多消费者还是把注意力放在25万左右的区间，所以应该说2.0车型更有值得测试的意义。

    关于欧蓝德EX劲界的外观、内饰和体验部分，感兴趣的读者可以参考之前3.0车型的文章，在这里主要讲解2.0运动版的细节特点。

《向人性化方向迈进 体验欧蓝德3.0精英GT版》http://www.autohome.com.cn/advice/201001/89304.html

    从外观上看，2.0车型没有采用3.0车型上那样的镀铬大嘴，相对低调了一些，车窗周围也没有镀铬装饰条，除此之外，其他细节处大致相同，由于此款车是2.0高配，所以轮毂样式以及轮胎尺寸和2.4L、3.0L车型相同。目前市面上2.0升车型配备225/55 R18尺寸轮胎的情况并不多见。

    如今三菱系列的内饰我们已经见过太多了，不过我们注意到这辆车的中控台异常简洁，所有音响控制都集成到一个中控液晶大屏上。说实话，这样看起来仿佛配置挺高，就是感觉有点“山寨”。经过询问我们的产品库同事才得知，目前进口到国内的欧蓝德都是没有音响机头的，需要到了国内之后由经销商自己加装，所以出现这样的景象也就不足为奇了。

    很多读者跟我一样，最关心的是这款车的动力问题，它装备一台2.0L自然吸气发动机，最大功率108千瓦（147马力），最大扭矩197牛米，采用DOHC布局，全铝材质，从参数上来看还算不错，但不要忘了这辆车的整备质量已经接近1.6吨，此外还套着四个225毫米宽度的轮胎和18寸直径的大轮毂，所以我们就不能对动力有太多超现实的期望。

    与发动机搭配的是一台目前三菱的主流的CVT无级变速箱，具备手动换挡模式并能模拟6个档位，2.0L运动版车型还配备了方向盘换挡拨片，在基础条件有限的情况下尽量提供更多的驾驶乐趣。

其实在城市道路中驾驶，动力比想象中的要好很多，轻踩油门起步时动力甚至还会小幅涌动一下，给人感觉比较轻盈。CVT变速箱最大的特点就是表面上很柔和，实际加速表现并不慢，缺少发动机声浪的高低变化会让驾驶者变得有些麻木，而车速已经不知不觉中超过心理预期，所以在日常驾驶中各位不必太过担心动力问题。

    高速公路行驶时， 中段加速能力略显薄弱，唯一的解决办法就是更深的踩下油门踏板，幸好在手动模式下“换挡”速度还算够快。个人认为，2.0L发动机装在这么一辆车上确实不能算强劲，但还没到所谓“不够用”的程度，作为这个价位的SUV来说动力本来就不是首要指标，另外只要肯大胆的踩油门，不在乎发动机的咆哮的话，动力水平应付日常驾驶能遇到的路况基本都满足了。

    除了公路驾驶，我们照例把欧蓝德带到了越野测试场地。之前在写3.0精英GT版体验的文章中我简要介绍了欧蓝德的四驱系统，这里要注意的是3.0精英GT版和全系其他车型所用的四驱系统略有差别。

    本文中的2.0运动版没有3.0精英GT版上装备的主动前轮扭矩分配差速器（AFD），也就是说前桥差速器是和普通轿车相同的开放式差速器结构。和很多主流城市SUV相同，欧蓝德将大部分动力输送到前轮，靠近后桥的多片离合器结构在需要的时候将部分动力传递到后轮。关于3.0精英GT版四驱系统请参看之前的文章：

    先来进行爬坡测试。众所周知，现有的CVT变速箱在极限状态下可能出现打滑现象，并不很适合越野。而欧蓝德2.0的实际表现令人比较满意，发动机扭矩足以驱动车辆爬坡，整个过程轻松流畅。

    在交叉轴项目中欧蓝德暴露出很多同级别城市SUV的相同弱点，那就是缺少轮间限滑装置。只要有一个车轮离地，另一侧车轮立刻失去扭矩，而交叉轴会使前后轴各有一个车轮失去抓地，因此车辆无法通过。

    为了更加直观的描述欧蓝德越野的情况，我们从网上找来一段相关的视频，各位可以参考一下。

最后，再让我们看看欧蓝德劲界2.0运动版的测试表现。

    之前我们已经充分感受了这辆车的加速能力，所以对加速成绩有了大致的心理准备，事实上最终11.4秒的加速成绩比预想的还要好一些，主要原因还是CVT变速箱把加速感弱化了。

    刹车过程中，尽管拥有225毫米宽度的轮胎，但欧蓝德庞大的车身和较高的重心还是令刹车系统承受了不小的负荷，最终43米的成绩表现一般。

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◆ 噪音测试：

    在一条平直无车的高速公路上，我们测得欧蓝德的噪音值为：怠速48.9分贝；60公里/小时61.2分贝；80公里/小时63.2分贝；120公里/小时68.9分贝。这一成绩在我们认定的优秀范围内，日常驾驶具备不错的舒适性。

● 总结：

    经过几天的、各种路面状况的测试，欧蓝德EX劲界2.0运动版在性能方面似乎没有给我们留下什么鲜明的印象：动力表现中规中矩，CVT变速箱也是主要以城市驾驶便利性为主，越野性能也没有什么惊喜。

    当然，欧蓝德2.0的潜在消费者们也不应该对这辆车有超越现实的要求，日常驾驶的舒适性和实用性才是重点，从这方面来说，欧蓝德2.0完全达到主流阵营的应有水平。只是全进口的形式限制了它价格上的竞争力，全系最低配车型起步指导价为22.9万，我们测试的这款2.0运动版为24.5万，比国产竞争车型还是要略微贵一些。

◆ 刹车测试：