魔鬼的内脏 三菱Lancer Evo9改装实战

爱好性能车的车迷朋友一定听说了那个噩耗，前不久，三菱重工全球产品经理Gayu Eusegi宣布Lancer Evolution的研发将中止，因此，尽管市场对这款车的需求仍然旺盛，但出于环保的考虑，现款EVO即将成为最后一代。

    人穷志短，马瘦毛长，不争气的三菱这个决定一定是十分错误的！消息传开，全世界的车迷海啸般的抗议仍然无法拯救EVO的命运，于是所有的热爱都被灌注到了现存数款EVO的身上，今天就向大家介绍拥有魔鬼内脏的一款EVO车型，以飨跟我一样热爱枪骑兵的朋友们！

　　Evolution九代车架代号为CT9A，应用4G63引擎，在此之后的十代车型引发了不小的争议。念旧的人还是蛮多的，所以CT9A也被车迷们称为最后一代血统纯正的Evolution。改装技术、配件也更加丰富。所以，车主选择了这样一台“纯血宝马”进行了完全，彻底的改装。

　　作为一台为赛道而生的车辆，醒目的外观除了有车手追求个性化的需求外，更是赛场上最明显的标识。这台CT9A加装名品扰流套件之外，喷涂了少见的亮紫色。夸张的定风翼和头唇两侧，以及车尾的扰流板一起，尽最大可能改善车辆的风阻系数，同时，也可增加一定的下压力。

　　打开机头盖，眼前一亮，这是纯粹的魔鬼内脏！几乎在赛车场中生存的TOMEI品牌这次带给这台CT9A的不是零散的配件，而是一颗蓝头锻造整机！虽然在烈度上未必比得上Cosworth、JUN或者HKS等为大马力而生的Complete Engine，它的优点更在于运转精准、耐用。竞技中严苛的环境和巨大的引擎压力，如不是精细加工的引擎，恐怕只有爆缸一条路。

　　这台TOMEI 2.2整机配合T67 25G的涡轮，上可近千匹，下可按需所求，功力可称深不见底。引擎周边均是名品，全段GREDDY钛合金全段的声音完全可以用振奋人心来形容。

ENDLESS前六后四刹车，ADVAN RZ轮圈，OHLINS FLAG-L避震！它的走停、悬挂系统一样的牛逼。OHLINS这个避震品牌乍一听好像很陌生，但是如果说它是神物Zonda的避震器供应商，那么，大家就可以会心的点点头了。充满惰性气体的边桶在激烈操控中仍能保持稳定，和桶身中的油液一起，提供细腻的路感和强大的支撑。就算是阻尼或是高低的调整，仍能明显感觉到比较那些耳熟能详的大牌细腻颇多。

　　日本名师浅井敏调教的MOTEC M800行车电脑，专为赛道而生，调教激进，并且毫无舒适性可言。被改装车迷奉为神物的M800型电脑适用于SUBARU和三菱的几款高性能引擎，可替代原装引擎控制器，无需重新布线，基本上，这是日本高性能车“得天独厚”的优势。而且，频率高达200HZ的数据记录功能可以记录相当详细的车辆信息。作为一台专门下场的车，这对于车手的驾驶技术改进具有积极的意义。也就是这样小小的一台电脑，在整车的改装费用中，占到了相当大的比例。

　　拉开车门，车内早已面目全非了。由于下场车辆对车身强度的严苛要求，所有内饰被拆了个精光，全车进行点焊加固。为了保证车手的安全，车身防滚架全部采用从台湾采购的铬钼合金无缝钢管。全车cusco赛道级加强杆保证了足够的抗扭性和激烈操控时车身的整体性。OMP方向盘，SPARCO赛车椅，SABELT六点式安全带，无一不是注册内的名品。保证赛手绝对安全之外，如果想用此车参加需要注册的赛事，会比普通的改装车辆省事不少。

　　“竞技专用，严禁暴走”。这是车主在谈笑间跟我说的一句话。的确是这样，这一台改装费用超过六十万元的猛兽从不在街道上撒野，只有赛道才是他的战场。完整度高，调教精细，这一台Evolution九代绝对是精品中的精品。更难得的是主人负责的态度和清醒的头脑，这亦是国内很多改装车迷需要多多学习的地方。