三菱Lancer Evolution全铝质发动机

　　三菱Lancer Evolution全铝质发动机

　　遍布全世界的Evolution怪兽们已经在为古老的铁质4G63发动机的消亡而哀叹，这台这动机从1992年车型首次亮相之后就开始为每一款Evolution增色的。强悍如斯的发动机迫于排放量及耗油率的压力强制创造了EvolutionX的全新铝制1，998毫升4B11发动机。

　　『三菱LancerEvolution发动机』

　　中冷、涡轮增压的4B11直列4发动机与2008款兰瑟正常进气发动机分享了基本构造，但它已经过广泛的再设计以推进在Evolution中的应用。独特的部件包括关闭的气缸体顶部、带86毫米冲程和锻造连杆的锻造曲轴。

　　与早前版的Evolution相比，4B11的铝质材料在重量上减轻了28磅，同时还帮助将车身的重心降低了10毫米（0.4英寸）。全浮充活塞销使内摩擦更小，下端用一个铝质的阶梯结构支持四螺栓主轴承盖的设计来巩固加强。压缩比略提高到9.0：1，MIVEC可变汽门正时（现在为链传动的）已经被安装在两个凸轮上。

　　『方向盘拨片换档』

　　尽管数据可能随着尚在进行中的最终数据的推出而改变，但美版4B11的输出量预计为295马力在6，500转数/分和300磅-英尺扭矩在4，000转数/分。

　　新发动机是一个极其平稳的部件，即便是从低发动机速度出发也能营造出干净利落和直线性的推进；而且在7，600转数/分的燃料停止输送转速的周围全天候展示出积极的态势。更有甚者，在高速开-关节流转换已经被新车排除期间，动力传动系统还在向着EvolutionIX的地方病冲击。