街跑传奇 PCauto测试三菱Lancer EVO X 动态篇

    对于这种大名远扬的暴走利器来说，如果只是静静的观赏，那不就等于把一匹尚属壮年的赛马放进博物馆里了么。憋坏了它也急坏了爱它的人。人对于汽车发动机性能之好就好比对赛马的腿力之好，速度是最简单的衡量他们的优劣的准绳。当然，除此之外也要看血统、年龄、结构比例和健康状况。那么我们现在就来看看这只已经远离了赛场的“赛马”如今的状态吧。

    曾经带给三菱汽车无尽荣誉的“红头”发动机4G63，多年以来一直是汽车运动爱好者们痴想的神器，2.0T涡轮增压发动机绝对是令人心潮澎湃的源泉。很可惜，它已经终结在第九代EVO车型上。现在，最新一代的Lancer EVO开始启用了全铝4B11系列涡轮增压发动机，质量更轻、整合度更高、还装配了MIVEC气门正时电子控制系统的4B11虽然不再像4G63那样具有很强的二次挖掘的潜力，但源自厂方的科技实力和减肥成功都是其更大的潜在优势。

    在发动机的输出数据上，全新的4B11终于冲破了三菱日规车型280马力的封印，但没有如脱缰野马般一发不可收拾，295马力这样的数值给人感觉像是在给下一代的发动机留有更大的提升空间。

    没有手动挡版本的Lancer EVO X引进国内，这对于一小部分极度追求驾控感受的狂热分子来说是一个不小的遗憾，但对于相对多的用户来讲，TC-SST双离合变速箱都应该是一个更好的选择。这台TC-SST （Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ）的6挡自动变速箱通过两组离合器进行换挡，换挡速度是传统自动变速箱所无法企及的。

    TC-SST双离合变速箱是Lancer EVO X上的又一利器，它可分为三种工作模式，包括普通模式、运动模式和超级运动模式。普通与运动模式可以在行车状态下完成切换，而超级运动模式不能在行车状态完成，需要变速箱在P挡下，向上长推切换拨片三秒以上才可进入，据说这样的启动方式是为了防止切换时车辆的突然前窜。

在日常行驶中，普通驾驶模式下变速箱把发动机转速稳定在3000rpm之内，不会让发动机输出出现什么“破格”的行为。在D档位内Lancer EVO X就像是一辆合资的主打运动风格的家用轿车，至少在发动机和变速箱的表现方面是这样的。

    但是我相信，坐在Lancer EVO X驾驶位上的人绝不会满足这样的驾驶方式（除非TA本身就是个车痴，根本就不知道自己开着一辆什么车），S挡应该可以满足这部分朋友得需求，向上推一下模式切换的拨片，仪表盘上的信息显示屏最下方显示“SPORT”字样了，那么此时的变速箱也变得比刚才要激进一些了，换挡的转速在该模式下也被放宽到了4000rpm左右，此时的Lancer EVO X就已经显现出几分凶狠的本色了，随着排气管制造出的富有磁性的排气声浪，车内成员的肾上腺素也在跟着上升。

    如果你非要退回说：不行！我就想要尝尝驾驶赛车的感觉。那好，来吧！当显示屏显示出S-SPORT时，好了，你激怒了一个执着于性能的神经质。变速箱在加速的过程中给了发动机最大的宽容度，转速不到红区，变速箱是不会换挡的，此时的Lancer EVO X就像是一辆手动挡车型，除非你能接受挡挡转速都进红区在换挡。

    发动机和变速箱在超级运动模式下对于油门踏板的动作响应非常敏感。途中行驶过程中，只要踩油门的脚动作稍大一点，变速箱就会立刻做出降挡、补油的一系列动作。而在减速时，变速箱也会相应的做出降挡补油、拉高转速这些动作，使车辆保持一个较好的一直蓄势向前的状态。

前麦弗逊后多连杆的悬架组合看似平常，但倍适登（Bilstein）避震器和埃巴赫（Eibach）避震弹簧的组合会不会让车迷们流口水呢？这一整套设备的表现相当的细腻，路面上再小的变化也会如实的反应到车内。不喜欢车的朋友可能不会喜欢坐着Lancer EVO X车门，因为他们会觉得这车实在是太硬了不舒服。

    Lancer EVO X的转向非常沉，女性驾驶员肯定不会喜欢这种力度的方向盘。这样力道的方向盘也是一种对速度对操控的至高追求。盘山公路，弯多路窄，驾驶Lancer EVO X可以让人更放心更大胆更快速的通过弯道，通过在弯中身体的反馈，会感觉车辆已经基本达到了极限，但实际上，甚至轮胎还没有出现刺耳的尖叫声。这一切不能不仰仗与Lancer EVO X优异的底盘调教和为运动而存在的指向系统和悬挂系统。

    在开始测试之前，我们几个测试编辑一直在猜测使用了弹射起步模式的Lancer EVO X的加速成绩能耗到什么程度，最终也是一个无法停止的争论的局面。所以，我们迫不及待的把它推上了起跑线。。。

    关闭ASC电子稳定程序，将变速箱工作模式切换到超级运动模式，变速箱档位推到1挡，踩住刹车全油门，此时的发动机转速保持在5200rpm，说明弹射起步模式以完成。下面，要做的事就是抓紧方向盘，松开刹车踏板。。。

    Lancer EVO X起步状态赶紧利落，轮胎始终牢牢地抓住地面，出现了些许的打滑现象，但这和已经没前面的媒体摧残了无数次的已经没有花纹的轮胎有很大关系。在加速途中变速箱的换挡动作非常快，只是在如此极限的环境下都没有听到换挡时泄压阀的声音，这多少也是感官上的一点小遗憾。最终Lancer EVO X的0-100km/h的最快加速时间是5.4秒。

说实话5.4秒还不是它状态最好的成绩，如果这是一辆新车，我坚信还能更快！！从加速图表上看，在起步之后最大加速G值达到了0.8G，即便是换入高档位之后向前的加速度依然保持的不错。

    在刹车测试环节中，我们面前的这辆测试车的四只脚上的鞋感觉差了点意思。前文已经提到了，这是一辆已经“饱经沧桑”的测试车，四条轮胎的磨损程度都非常严重，个别轮胎已经变成了光头胎，好一些的也只有胎肩部位还有些纹路。这样的硬件设备势必会影响到刹车的成绩。

    不过，有大名鼎鼎的Brembo为Lancer EVO X量身订造的刹车系统想必成绩应该也不会差到哪去。最终实测到的100-0km/h的平均刹车成绩为40.6米。以此来看，如果轮胎没有问题的话，将刹车距离控制在40米之内完全没有问题。

    为了确保操控性不打折扣，悬挂阻尼被调教的很硬，在穿桩这样的测试环节，Lancer EVO X的表现就像在山路上一样得心应手。悬挂对于车身的支撑已经很到位，在收油进弯时车尾会有一些不安定，但只要掌握得当，小幅度的侧滑会让车头更快的对准出弯位置。

总结：

    不知不觉的Lancer EVO X已经完成了第十次的进化过程，这第十次可以说是最彻头彻尾的一次革新，一次突破。在没上测试场地之前，感觉Lancer EVO X变得比以前更加亲民了，平时开着更好开了，但在其灵魂里还是那匹不服输的野马。它还是喜欢在驾驭它的人稍有松懈的时候考验一下他驾驭它的能力。

    可能有朋友会说，50万！我可选择的余地太大了，如果是这样的话，我还是建议您不要考虑这款车了。需要这款车的人应该和这款车一样，有着一种纯粹的性格。买它，不失为的舒服或者豪华，只为了能和它融为一体的那种驾驶的快感。