更凶狠的战神 日本试三菱LANCER EVO X

    我们终于要移动这台令人兴奋同时也有些胆寒的机器了！2.0L涡轮增压发动机也将伴随着TC-SST双离合变速箱为我们展现出过人的力量！

    首先我们看看这台全新的“红头”全铝发动机（代号4B11 2.0L MIVEC涡轮增压发动机，相比老红头来说，4B11重量减轻了12Kg）该款发动机最大功率217kw/6500rpm；最大扭矩366N·m/3500rpm，参数上，我只能用“狠”来形容了……

    三菱EVO X的TC-SST双离合变速箱分为三种模式，其中包括普通模式、运动模式和超级运动模式。既然要体会运动感，那就直接先推入S挡！（该模式变化并非是从D挡位置横向拨动，而是要通过变速器下方的控制扭操作，轻轻向上推便可以完成操作）

    此模式下，EVO X已经给我很有说服力的运动性，激进的油门响应完全就是随叫随到，没有一点拖带，而转速也基本在4000rpm左右，尽管这样，变速箱仍然非常机敏，只要油门稍大些，它就会立刻降挡！反应相当积极快速！

    在降挡过程中，补油动作可以用夸张来形容（第一次还真是有点不适应），在明显的转速大幅拉升并伴随发动机销魂的声浪后，你会感觉整个降挡过程相当平顺，甚至在高转速区下，也不会有明显“闯”的感觉，这一点不仅说明EVO X很好的顺应了普通驾驶者在日常驾驶中所需要的平顺性，同时，也显示了这套TC-SST双离合变速箱的威力——换挡快速、智能！

    而在超级模式中（也就是S-SPORT模式，操作过程，需要搬动之前的控制扭三秒钟，即变速箱进入此模式），变速箱的那种激进会变得更加疯狂甚至神经质！在你每次快速点油门的时候，变速箱都会跟着变化。在大油门的力度跟进时，也就是完成一次降挡后继续大油门时，它完全不会满足现状，随即继续降挡、补油、拉高转速，从中你会感觉达到了一种人车合一的境界！

然而，这种境界是需要勇气的，因为这只有在赛道或暴走时才比较试用，6000rpm左右的转速区会让驾驶者完全眩晕在速度、推背感、窒息等感觉之中！而收油后的降挡也会迟疑不少，变速箱会因此长时间等待驾驶者下达命令，直到转速衰落1500rpm左右，它才会严格要求降挡并继续保持高转速的动力输出。

    行驶中，EVO X的悬挂表现得相当细腻，甚至驾驶它在平整的环形道上都能感觉出路面颗粒的细微变化，面对较为激烈的驾驶时，悬挂更是表现得相当有力，绕桩时的良好支撑力可以提供给车辆很好的稳定性保证，当然，我说的只是相对激烈，因为这个项目对EVO X来说，只能说是冰山一角。

    接下来，编辑还有幸试乘了日本职业赛车手驾EVO X的机会！在试车场的山路上，日本车手可以用疯狂来形容，面对发卡弯、S弯速度依然保持着极高的速度，其技术运用也是非常纯熟，偶尔还会视图用重心转移进行漂移。而面对这样的挑战，EVO X更是应付自如，在这段并不宽的山路上，EVO轻松跑到180公里/小时，而弯道中更是接近100公里/小时！相当惊人！

    尤其是弯道中，通过身体的反馈，我几次认为EVO X将要突破轮胎极限、失去抓地力，车身也将难以控制，但令我没有想到的是，EVO X的极限惊人的高！你可以感觉到巨大的横向加速度令身体难以控制，4条轮胎也在极限的前后中做着斗争，但是在整个过程中，车身只是进行了小幅度侧滑，而4只轮胎仍然具有不错的抓地力！

    高速切入弯心，车头还能保持良好的指向！没有多余的推头动作，只是会利用小漂移来让车身保持最佳的寻迹性！EVO X的表现可以说很稳健！这除了说明驾驶者对车辆了解颇深之外，EVO X本身的能力也是体现得相当充分！给我的感觉，EVO X的底盘非常坚固，即使重心快速的倒向一个角，扎实的底盘也会将尾部生生向外掰来保持行进轨迹；短行程悬挂也许此时已经接近满负荷，但有力的阻尼还是会尽可能的保证弯道姿态以及出弯的车身回正动作！

    由于试驾的时间比较短，编辑对三菱EVO X的试驾感受还不够详细，也请大家能够谅解。在这里，我们也期盼EVO X的测试车能够尽快到来，届时它的性能将会更全面的体现出来！

    结束了三菱EVO X的试驾会，编辑对此还真是意犹未尽！主要的原因是时间有限，另外，三菱EVO X的性能也并非是“速成班”能够表现出来的，因此，我将保留这样的兴致期待与它的再次接触！

    尽管条件有限，我还是对这款全新三菱EVO X有着极大的好感和浓厚的兴趣，它给我的感觉并非是印象中难以接触的对象，简单的上手度会让驾驶者很快进入专业赛手的意境中，这也正好符合它“打造人人都能享受安全舒适的高性能4WD跑车”的宣传口号！而当你想继续深挖它时，EVO X又会是那种内功深不可测的武林高手，过招可以，但想征服它却绝不是件容易的事，因为你要知道，站在你面前的正是三菱LANCER EVOLUTION！