马自达3,锐志的驾驶评价之外型,驾驶

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        今天我想说说马3和锐志的驾驶感受，或者异同。但我有幸成为马自达3 07年复产后的第一批车主，但不幸在驾驶2年半出了事故，后来换了锐志。马3和锐志都是运动型轿车，虽然两车价格和级别不具可比性，但毕竟曾经较长时间驾驶过这两辆车，貌似还有发言权，只说感受和异同。

         曾经的马3和现在的锐志：

外型

外型不细说了，萝卜青菜各有所爱。我只说我喜欢的地方：马3的尾部，高耸的屁股配合熏黑尾灯，非常吸引人，现在路上遇到还是追着屁股后面多看2眼，弄得对方以为我要和他PK。锐志的头部，比较宽大，头灯比较漂亮，突破传统丰田的风格了，尾灯太丑了

 

内饰

内饰做工方面，明显锐志还是非常不错的，马自达3内饰做工是弱项，车里充斥着塑料，这点我非常的不满意。但中控布局比较合理，风格显年轻，尤其夜间仪表盘中控台都会发出红色的光，让人血液沸腾，就运动这个词汇来说，表里如一。而锐志内饰做工较好，软饰品材料比较多，尤其是档把和旁边的修饰，神来之笔，夜间会有蓝色的荧光，非常漂亮，但内饰整体风格偏老，中控台设计不理想，对不起“运动”两个字。

驾驶方面：

一、动力

怎么说呢，仅从0-100，0-400来比较会有失公允，毕竟锐志2.5V6，还是有一定优势。在高速路上，锐志当仁不让，动力充沛，尤其160以后的加速力量还是源源不断。但城市驾驶，我觉得诧异不大，甚至手动档的2.0马3会更有优势，毕竟利用手动降档可以始终保持较高的转速，加速减速不影响动力的充沛，而自动档的锐志要等转速上来才有才有力量，减速转速会掉下去，虽然有手动模式，但开惯了AT，人会变得懒，懒得变来变去。不过锐志的换挡平顺性非常的好，如果不是急油只能细微的体会一点点顿挫，更加舒适一些。

二、操控

呵呵，这个不用说，马自达3完胜。悬挂很硬朗的车子，底盘也扎实，车身紧凑感特别强，另外方向指向很准，变道超车信心十足。而锐志相比较而言，向舒适性妥协了，弹簧用的比日本原厂的要软，致使整车相对马3来说略微有拖的感觉，另外方向指向相对比较模糊，没有指哪打哪的感觉，但比凯美瑞天籁雅阁是强多了，这个没有长时间驾驶两车是感觉不到的，锐志车友们听到这个肯定会不高兴了。在操控方面，只要花银子，锐志换个避震，加拉杆应该问题不大。

三、舒适性

锐志完胜，马3没有舒适可言，运动得很彻底。锐志比较中庸，舒适不如雅阁天籁凯美瑞，操控不如马3、马6、福克斯。但问题总有相反的一面，我也可以理解成，比马3、马6、福克斯舒适，比雅阁天籁凯美瑞操控性强，呵呵。

四、噪音

我说的噪音指发动机本身的噪音。这个我很认真的体会过，最有发言权。为什么说锐志120迈的时候发动机噪音都非常小，非常安逸，原因不是发动机有多么多么优秀，而是转速影响的。举个例子，锐志120迈6档转速只有2000转多一点，如果没记错的话，马3要3300—3500的转速了吧。其实转速拉高了，什么发动机都一样吵，锐志拉到3000+转的时候发动机声音不比马自达3小，可能还更大。这两个车高转速发动机声音截然不同，有机会大家听听，很有意思。

五、日常驾驶

马自达一般在2000转以上比较好，小超提到3000+转，而锐志的变速箱自动将转速压制在1200—1800左右，可能会比较省油，这个时候没有什么动力可言，想要动力要深踩油门强制变速箱退档才行。

驾驶方面就比较到这里，如果再想起来什么，就略作补充。

晚了睡觉。

关于后驱：有朋友提到后驱的问题，当初写的时候忘了，特此补充。

说说正常驾驶。其实，对于正常驾驶的朋友来说，前驱后驱差别不大。但细微差别是有的，唯一区别就是原地调头转向打死给油的时候，前驱更流畅一些，后驱就有推胎的感觉。而什么前驱高速附着力小、后驱大，还有前驱转弯更好的操控性，在正常驾驶方面都体会不到的。

说说湿滑地面行驶。对于雪地、泥泞地段、湿潮地段，后驱就要格外注意，因为轻微的转向和略急一些的加油就会导致车辆甩尾侧滑，尤其是雪地兼坡路，简直是噩梦一般，举步维艰，不换成雪胎，奔驰宝马一样趴窝。前驱这方面就好多了，虽然较四驱没法比。

最后说说漂移。漂移在特技镜头中是非常帅的，车子沿着过弯路线整体横向滑出，感觉不是一般的帅。但对于那些没有掌握这门技术的普通驾驶者，漂移意味着——失控！那是轮胎附着力不够，转向过度引起的。如果有兴趣的朋友还是去赛道或者空旷的场地玩玩吧，我是不敢玩，就剩一只好耳朵了