上车后才知道马自达3是这样的

　　试驾新马自达3

　　上车后

　　上车后，下意识地用拉日本车车门的力道拉了一把新马自达3的车门，车门却只是停在了下一个限位点上。当用力把车门关死的时候，厚重的声音让我们对这辆车顿生好感，并且再一次用力关上车门来享受这种属于汽车的最动人的语言。新马3的车身工艺的确值得称赞，各处的接缝细密严谨，前后门之间的接缝只能勉强塞进一张银行卡。

　　驾驶座坐进去自然地产生一种安全感，六向电动调节可以找到很舒适的坐姿，身体的各个部分都能得到妥贴的支撑。但坐垫还是偏软，长途驾驶会可能容易疲劳。椅面使用的打孔真皮摩擦力也恰到好处，身体不会产生任何滑动。虽然有双开启模式的天窗，前座的头部空间依旧很大，大倾角的风挡玻璃提供了很好的视野。

　　后座的乘客就没有这么受优待了。坐姿过于直立，椅垫也短，对大腿的支撑不足，腿部空间只能是处在这个级别的平均水平，看来2640mm的轴距更多的贡献给了前排空间。这是“驾驶者之车”的典型做法。

　　车内的仪表延续了车头的冲击力，三个仪表就像三门大炮筒愣愣地对着驾驶者，这是最流行的运动风格设计。车速表和转速表的表盘上，红色的指针在静止时竖直朝下，这可是法拉利最先采用的设计。而红色的数字被投射在淡蓝色的背景上，让我更愿意在晚上驾驶这款车。

　　安全性

　　安全性对于马自达3不成问题。四气囊是标准配置。BA刹车辅助系统也能尽量缩短刹车距离。如果驾驶员没有系安全带，嘀嘀的报警声就会一直持续，直到系上安全带。起码这项小的设计让我们不会因为没系安全带被扣分。

　　马3还使用了MAIDAS的吸能车身，类似于丰田安全车身的设计。车头和车尾部得到加强并且可以分散碰撞时的力量。侧面的B柱也得到加强，并有三根横梁用来强化车顶。

　　强劲的发动机和对驾驶者周到的照顾让这辆小车开起来乐趣十足。马自达汽车研发的这个紧凑级平台提供了一个绝佳的舞台，福克斯、马自达3、沃尔沃S40三款车可以说是各有各的特点。马自达3把这个平台调教得最为动感。

　　虽然前麦弗逊后多连杆的结构没有变化，但是各部分都得到了加强。在高速公路上压过接缝的声音十分干脆，毫无拖泥带水。硬朗的悬挂很少让我们感受到很大的侧倾。车身的关键点都得到了加强，使车身刚性提高了一大截。高速过弯能明显的感觉到整体感很强。开得时间越长，马3就会给我们越强的信心，不断尝试以更高的速度攻克弯道。