马自达3涡轮、NA改装大剖析

　　汽车改装：马自达3涡轮、NA改装大剖析

　　马自达3自从上市以来颇受好评，不论在外型、动力、底盘在同级车款中都有水平以上的表现，但目前国内改装马3大多以外观为主，而在动力方面却相当少人去进行大幅改装，本期编辑部特别找来几辆改装动力马3，看看这些车是怎样提升动力。

　　涡轮马3第一弹

　　广名自制套件上身

　　马3与福特Focus虽然在外观上不同，但底盘及引擎部分有着高度相同之处，因此拥有欧洲车硬朗的底盘及优越的操控性能，在动力上有1600c。c。及2000c。c。排气量引擎可供选择，而前者马力仅107hp，配上1240公斤的车身加速只能算一般房车的水平，而2。0S拥有144hp马力，在国产房车中来说以属佳作，不过看在热血车主的眼中动力永远是不够用的，因此以外挂涡轮的方式提升动力，绝对是最快又最有效的方式。

　　位于台中的广名车业除经营改装店外，还是开发涡轮增压套件的厂商，甚至还生产涡轮本体，但大多仅供货给国外改装厂，而国内许多涡轮套件其实都是由广名代工生产，而大部分国内热门车种都有对应的套件可供使用。其实针对马3或Focus制造涡轮套件并无任何困难之处，但此车系最麻烦的地方就是计算机调校部分，因为原厂计算机干涉程度大，若改装动力幅度过大，改装计算机︵如e-manage︶的供油量往往会被原厂计算机逆修正，导致供油不顺动力无法发挥，甚至是断油的窘境。另外一个问题就是原厂的手自排变速箱，若是引擎输出扭力过大，计算机就会出现误判的情况，而直接由一档跳到三档，导致动力无法顺利输出至轮上。

　　广名提供这辆涡轮马3以2。0S为基础，安装自家生产的涡轮套件，涡轮使用三菱TD-04，以2000c。c。的排气量去推动四号涡轮机可说是轻松写意，增压值维持0。35bar轻增压设定，引擎腹内并未进行强化，但喷油嘴更换为4支Impreza450c。c。，计算机则使用颇受好评的e-manage白金版，排进气部分除全段排气管及进气系统为广名自制，泄压阀用上GReddy部品，但修改为内泄设计，因此并不会有泄压的声响。在底盘方面使用日系知名Tein避震器，兼顾舒适与操控性，轮圈为新款BBS17吋辐射状铝圈加上Goodyear215/45/17F1街胎，制动系统则是流用R32的Brembo四活塞卡钳，制动效果优异是不错的选择。

　　为了证明这辆轻增压马3实力，特别架上VC-3000进行0-400m加速测试，经过三趟测试后0-400m最佳成绩为16。15秒、0-100km/h为7。92秒、400m通过末速150。8km/h，以低增压来说成绩颇为亮眼。

　　广名Turbo马3改装明细

　　广名自制涡轮套件

　　TD-04涡轮

　　Impreza450c。c。喷油嘴4支

　　GReddy泄压阀﹙改内泄压﹚

　　全段自制排气管

　　自制进器系统

　　e-manage白金版

　　Blitz增压控制器

　　GReddy排气温度表

　　风扇开关

　　Tein避震器

　　BBS17吋铝圈

　　Goodyear215/45/17F1街胎

　　涡轮马3第二弹

　　TD-05顺顺吹

　　位于高雄市的洁丽技研常在许多爬山赛场合中出现，成绩相当优异，店内即有多辆参赛用的厂车全数出自自家之手，改装经验相当丰富，特别是在涡轮改装方面亦为强项之一。

　　本次洁丽提供2辆马3，第一辆以原厂2。0S为基础，原本144hp马力对车主而言早已不敷使用，因此找上洁丽老板小叶寻求动力升级，而第一首选当然是以外挂涡轮的方式提升马力。洁丽改装这辆马3增压本体选择三菱TD-05涡轮机，以2000c。c。排气量应对五号涡轮更能大幅压榨马力，增压值维持在0。5bar，大约可提升马力至190hp左右。一打开引擎盖就可发现相当豪迈的涡轮管路，不愧是南部店家特有作风，泄压阀使用GReddy部品，喷油嘴则使用4支500c。c。，而节气门并未加大，而是以原厂部品进行抛光加工使油气流速更快，最重要的供油计算机使用人气第一的Truste-manage白金版进行掌控，且软件版本已升级至1。48最新版，经过店家精心调校后动力输出实力不容小觑，在排气部分头段由洁丽自行手工烧制白铁芭蕉，中、尾段则为60mm口径手工烧制，漂亮的四出尾管不但排气声浪低沉，视觉上的效果更是相当漂亮。底盘部分更换BC高低软硬可调避震器，对于原本底盘偏向欧洲车的马3来说操控性更为优异。最后架上VC-3000进行0-400m加速测试，经过三趟测试后0-400m最佳成绩为15。71秒、0-100km/h为7。88秒、400m通过末速151。6km/h，实力的确不弱。

　　洁丽Turbo马3改装明细

　　自制涡轮管路

　　TD-05涡轮机

　　GReddy泄压阀

　　500c。c。喷油嘴4支

　　原厂节气门抛光

　　e-manage白金版

　　自制头中尾段排气管

　　BC避震器

　　NA马3第一弹

　　2。3日规引擎移植

　　台版的马3目前只有1600c。c。及2000c。c。两种排气量之分，虽然2。0S拥有144hp马力，在国产车界算是一款有实力的车种，但在日本最高阶的马3是搭载与马6相同2300c。c。引擎，拥有164hp最大马力及20。9kg最大扭力，对于喜爱NA动力输出的车主而言成为马3落引擎的首选。

　　洁丽提供第2辆马3车主即是选择落入日规2。3引擎来提升动力，由于引擎本体与2。0S车款相同，因此完全不用作修改，直接将原本引擎卸下再将2。3引擎落入即可，变速箱沿用原本车上的自排变速箱，计算机则需使用2。3车款，从引擎室看过去完全看不出任何端倪，完整度绝对百分之百。除了引擎换装外车主并未针对引擎进行任何改装，其它车上能够看到的改装品有Alutec引擎室拉杆、Bellon逆电流、车内的Sparco排档头，在外观部分安装碳纤维材质前下扰流板以增加车辆稳定度，而底盘部分与前辆Turbo马3相同使用BC避震器，轮圈为O。Z。放射状17吋铝圈搭配215/45/17普利司通轮胎，稍降车身后视觉效果相当不错，而在车尾部分洁丽自制的四出尾管不但可使排气效益增加，颇具气势的效果才是改装的重点。接着以VC-3000进行加速测试，在反复测试后终于测出最好的成绩，0-400m最佳成绩为17。71秒、0-100km/h为9。04秒、400m通过末速139。6km/h，从成绩看来2。3引擎似乎不如外挂涡轮优异，但以耐用度而言绝对是最佳选择，目前2。3这颗外汇引擎价格约在7至9万元之间相当便宜，亦是不错的选择。

　　洁丽马32。3改装明细

　　日规2。3引擎植入

　　Alutec引擎室拉杆

　　Bellon逆电流

　　Sparco排档头

　　碳纤维前下扰流

　　BC避震器

　　O。Z。17吋铝圈

　　普利司通215/45/17

　　NA马3第二弹

　　日规五门版现身

　　马3自2004年推出以来，关于五门车型能否在台上市的话题一直不断，直到最近台湾马自达的试乘活动中马3五门终于现身台湾，造成不小的话题，虽然台湾马自达不愿证实将会推出这辆马3五门车款，但答案似乎呼之欲出，一旦推出后在动力上应该与四门车款相同有1600c。c。及2000c。c。两种排气量选择，而顶级的2。3升引擎出现在量产车上的机会笔者预测应该不大。

　　目前除了台湾马自达外，第一辆马3五门版悄悄的在南台湾现身，而且是真正的日规2。3版，这辆五门马3由南部知名外汇店家联结所引进，引进后即进行右改左的工程，其它完全维持原来样式。引擎部分搭载日规MZR2。3升，搭配可变气门设计马力较目前国内马62。3引擎来的大，变速箱则是原厂的五速手排，对动力输出较为完全且直接，外观上前保杆为Sport样式，由引擎盖较高的折线看去车头钣件也与现行车款不同，内装方面中控台及仪表板跟目前马3一模一样，门板上多了红黑相间条纹绒布，前后座椅亦采相同纹路设计。尾灯为熏黑式样，由车尾铭牌Axela可得知来自日本纯正血统，另外在B柱上的车身号码牌及迎宾饰板上Axela同样也是验明正身的方式之一，唯一不属于原厂的配件只有四只BBS16吋铝圈。其实马3五门在车界来说询问度相当高，不但车身线条美，实用性亦是一大卖点，若能搭配2。3升引擎，将来上市时绝对是一大话题。联结除了这辆外。