竞争车型对比——马自达3、思域、速腾

　　似野马追逐狂风——试驾新马自达3

　　马自达3有着太曲折的身世。2006年3月，马自达3以16。98万元和17。98万元这个并不低的价格踏入车市，依然受到了大家的极高关注。没想到，就在1个月后，因为“分赃不均”，导致马自达和福特、一汽集团和长安之间的矛盾集中爆发，使得它不得不遭受停产的厄运。直到2007年1月复产，期间究竟经历过些什么，我们并不清楚。但是，停产的这段时间内，思域、速腾都已站稳脚跟，再次出现在我们眼前的新马自达3，虽在价格上有了1万元的降幅，并增加了13。98万元和14。98万元两款车型，但总是摆脱不了市场疲态，消费者的热情已然在这次的复产谣言中磨灭了不少。

　　较马自达6更为短小精悍的外形充斥着狂野的气质

　　新马自达3给我的第一个感觉，非常像一款缩小版本的马自达6。长轴距、短悬垂、短而厚的尾部，看上去俨然一只蓄势待发的野马，前后比例搭配较马自达6更富动感，也很容易与传统的三厢车区别开来。车头发动机罩微微上拱，两条棱线与盾形前格栅相接，极具视觉冲击力，银色的镀铬徽标在这种烘托下也显得更为惹眼。被安置在保险杠正中央的巨大黑色进风口——不知道设计者是否为了追随时下很流行的“大嘴”风潮，反正这种设计配合上蜂窝状的格栅，“跑”味十足，想必会博得不少街车迷们的推崇。

　　走到侧面再看，新马自达3的身段并不似马自达6那样修长，取而代之的是一种圆润的肌肉感。虽然C柱线条收得有点急，但宽厚的质感却给人以稳定、有力的感觉。外张的后翼子板也突出了强健的线条和曲面。新马自达3的尾部采用了高位的设计，厚重、上提，好似短跑运动员的臀部，不仅爆发力十足，而且颇有几分性感，让人看了不由得垂涎三尺。值得一提的是，在手动挡车型的尾部还装饰了略微上翘的扰流板，不光在外观上增强了新马自达3的运动感，同时对气流的引导作用也在一定程度上提高了行驶中的稳定性。这也成为了整个尾部设计中的点睛之笔。

　　运动化的内饰设计清爽且明快座椅，支撑感相当厚实

　　与张扬的外观不同，新马自达3的黑色内饰显得稳重了不少，功能上也更偏重于实用。镀铬的运动式的仪表盘，采用三眼式筒形组合设计。蓝色的背景光，配合上琥珀红的刻度显示不仅提高了可视性，而且在夜间这一冷一暖的色调搭配几乎成为了车内的一道风景，让人惬意不少。另外，点缀在控制台和车门内侧的仿碳纤维装饰板也增强了不少的运动气息，有些近乎于改装车的风格，相信更符合年轻人的口味。

　　方向盘依然采用带有马自达风格的三幅式真皮方向盘，大小与马自达6相似，手感柔和，而且左右两侧的皮子都留有小孔，一方面用来透气吸汗，另一方面增加了和手掌间的摩擦力，不至于因手滑而失去对方向的控制。同样，包裹手刹车拉杆也采用相同的材质，手感要比普通的塑料拉杆舒服许多。说到这，不得不提一下有些偏远的手刹位置，由于它过于偏向副驾席一侧，用起来就显得不太方便了。与之相对应的是，前排杯托又过于靠近驾驶席一侧，如果是放个稍高的饮料瓶子，就会影响到挂挡的动作。不知道是不是因为这一部分还保持着日本右舵的设计没有变化，如果能将手刹和前排杯托的位置互换一下，这些问题也许就迎刃而解了。

　　对于一款偏重于操控的运动轿车而言，有没有出色的座椅显得至关重要，而当我刚一坐上驾驶位，欣喜油然而生。前排座椅的包覆性给人留下了深刻的印象，左右明显内收的椅背弧度，能很好地控制好驾驶者的坐姿，即便在高速绕桩时，我们依然能维持上体的正直，同车子一起和离心力做着抗衡。

　　循迹性与动力回馈十分直接，操控乐趣是最大的亮点

　　新马自达3采用了最新的MZR2。0发动机，首次将S-VT（可变气门正时系统）从2。3发动机上移植到2。0发动机上。加入这些技术之后，虽然在最大功率和最大扭矩上并没有较大的提升，但是改善了发动机的输出曲线，使发动机在大部分转速范围内都能保持较好的动力输出。车辆行驶过程中，发动机声音较大，但还没有到刺耳的程度，低沉的发动机声反而营造出良好的运动气氛。变速器换挡力度刚好，踩下离合，顺势将变速杆推入一挡，只需轻轻放下左脚，车身在较高的扭矩支撑下已缓缓向前；再踩油门，转速表直接升到4000，快速踩下离合回手拨入二挡；再一脚油门，车身便“健步如飞”——始终保持在4000-5000转速，你才能较为完整地感受到马自达3那182N·m/rpm的扭力带动的加速凌厉感。时速就算到了120公里，车身依然不会有任何飘动，这不是一般中级车辆都能提供的行驶质感。

　　马自达3的减震器调校得有些偏硬，不过对路面轻微震动的吸收仍然十分出色，没有明显的路噪。205mm宽的轮胎的附着力显得有些不足，起步时转速稍高就会发出尖叫。轮胎虽然会用声音抗议你粗暴的驾驶方式，但车速的提高还是能反映出动力传递的效率不低，关键看你舍不舍得踩油门了。

　　竞争车型对比

　　马自达3、思域、速腾

　　如果按照目标用户群来区分这3款车型的外形特点，显然他们并不是十分冲突，最偏向女性化的车是外形优雅乖巧的思域，最适合男性车主的自然是外形简单稳重的速腾，而马自达3则正好处于两者之间，活泼好动的特点，比较中性。

　　相较之下，思域的内饰表现更加突出，马自达3和速腾在整体的风格上有些类似，但是在一些局部的设计上还是不乏亮点。

　　在动力性能的比拼上，速腾1。8T的最大功率和扭矩分别达到了110kW和220N·m，是这3款车型当中最“暴躁”的。马自达3的2。0L排量发动机的最大功率和速腾相同，只是在扭矩的输出上比1。8L思域略微高出了8N·m，达到182N·m。不过差距也并不大，在考虑到不同的车身质量以及动力输出特性，实际驾驶时差距并没有想象中的那么明显。