对比马自达3 雪铁龙C4 雷诺梅甘娜 标致307

　　防守反击--马自达31。6雪铁龙C41。6雷诺梅甘娜1。6标致3071。6

　　大多数人看到这4辆车会认为此次对比测试的主角应该是马自达3，理由是另外3辆车出自同一国家，标致307和雪铁龙C4甚至来自同一集团。但实际上雪铁龙C4才是主角，原因竟和赛纳有关

　　雪铁龙的双“人”字标志在历史上曾焕发过异彩，半个世纪前，当竞争对手们还在使用实心轴和钢板弹簧时，拥有液压气动减震装置的雪铁龙DS就成为了先锋派的偶像，它让坐在车中的乘客如同在云中飘动。而液压离合器、刹车助力和半自动变速箱等领先技术在当时显得非常时髦，既奇特又超前。如果对这辆50年前的传奇老爷车不甚了解也没有关系，回想几年前国内曾经出现过的雪铁龙XM轿车，很多人都还记忆深刻。其第二代主动液压悬挂系统令它在停车时底盘降得很低，看起来有点像准备跃起的猫。转动钥匙，发动机点火后的几秒钟内，车前部慢慢抬起，然后是车的后部，就像是想象中的飞碟一样。

　　而雪铁龙真正在中国奠定江山的车型应该是好事多磨的ZX(神龙富康)，经历了多年的市场积累和人们对两厢车的接受过程，它最终成为国内销量最大的车型之一。凭借一款两厢车在三厢车盛行的年代打下江山之后，再推出三厢版本的988和爱丽舍多少有了一些入乡随俗的味道，但销量仍然是极为可观。于是，顺理成章地推出赛纳可以说是符合发展趋势的，何况赛纳在世界拉力赛场上取得的成就有目共睹，的确是一部非常可靠的成熟赛车。但其声望和国内的销售情况却形成了鲜明的反差，首次出现了叫好不叫座的局面。

　　颇费周章地引出赛纳，因为它正是雪铁龙C4的前身车型。而C4肩负着重任，不仅需要大力恢复雪铁龙正在下滑的品牌形象，还被寄予厚望反超同级别的竞争对手。困难的是它的对手们并不弱，马自达3、标致307和雷诺梅甘娜在紧凑型车阵营中各具特色，款款都是好车。假如再用赛纳和它们竞争，显然是“没入花丛中”了。再看C4，这是一款足以让雪铁龙的忠实拥趸高呼万岁的车型，并再一次感到鼓舞，那就是雪铁龙曾经使汽车界震惊的智慧。

　　车内香水喷射器、与众不同的方向盘和顶级车型上的循迹辅助装置等巧妙的设计受到了普遍欢迎，相信很快就能重新赢回那些已经投向其它品牌的爱好者并吸引新的顾客。标准配置包括空调。前排电动车窗、行车电脑和定速巡航，而双氙气大灯和自动弯路照明等特殊配置只供应给顶级车型。其实舒适型已经可以满足那些追求豪华的顾客了，这一配置级别包括自动空调、后排电动车窗，以及倒车雷达和带雨量感应的雨刷器，当然价格要贵一些，比19000欧元的起价高了1190欧元。有趣的是，在2005年2月28日以前，雪铁龙C4的起价是]7890欧元，此举无疑印证了它已成为雪铁龙新一代的主打车型。

　　但这使它在价格上失去了优势，同样是1。6升的汽油机车型，与雪铁龙在技术方面密不可分的标致307售价17950欧元，成为4辆车中最便宜的选择。法国同胞雷诺梅甘娜紧随其后，售价18400欧元。来自日本的马自达3价格为18790欧元，同样拥有与3个法国对手相同的标准配置，而且音响装置还不必像标致307那样需要额外付钱。但马自达3的所有车型都不能提供氙气大灯等特殊配置，这一点和307相同。

　　雪铁龙C4的车身长度是4。26米，和另外2个法国对手相差不大。但外形设计在4款紧凑级轿车中与竞争对手们大不相同，其颇似轿跑车的流线型车身影响了车内空间的利用和最佳的视野。比如过于倾斜的车顶既缩小了头部的活动空间，也让从前后门上下车变得不够方便。但其内饰简洁大方，做工精良，使整个车内环境显得十分宁静，这会让喜爱法国车的行家们都不得不表示赞赏。惟一令人略感遗憾的是，C4的设计师们为了标新立异似乎有些忽视了仪表的易读性和操作的便利性，常规的仪表不见了，各项功能的调节由一个滚轮和方向盘上的小按钮一起发出指令。好在方向盘后面不是空荡荡的，设计师保留了一个很大的速度显示器，在阳光较强时它还可以自动增强。

　　雷诺的设计师同样富于表现力，这次梅甘娜的车尾有点特别。马车式的车尾造型使后排座空间、上下车和向行李厢中放置行李都受到了一些影响。座椅稍小而且椅面较窄，即使标准身材的人坐进去也会感到有些拥挤。座椅面料讨人喜欢，高高的座椅位置让乘客的视野非常开阔，但后排座椅下面采用的廉价材料显得不够高级。无钥匙进入系统是个亮点，带来了很大的方便。按下点火按钮，把好粗壮的方向盘，操控起来相当顺畅。

　　标致307的厢型车造型也影响到了前方视野，但它是4辆车中最高的，头部空间充裕，座椅也很合身，前排乘客会因此感到舒适。宽敞的车内空间令坐在任何一个座位上都很轻松，尤其是后排座椅同样舒服，空间出众，坐在它的后排明显比其它3辆车感觉愉快。内饰中规中矩，质量上乘，各项操作清晰明了，车内气氛整洁明快。两大两小的仪表布局合理，信息一目了然。最难得的是它的车身尺寸在4辆车中并不算大，但行李空间却是最大的，无论是正常情况下的341升还是折叠座椅后的1328升。

　　马自达3的车身最长，但行李厢容积只有300升，在4辆车中最小，并没有从多出来的长度中得到什么好处。在折叠后排座椅后，这4辆车的行李厢容积都超过了1000升，完全可以胜任大规模的装载任务。马自达3的车身宽度仅比最小的标致307宽了2。5厘米，但由于车窗更加直立而使乘客获得了更好空间感。内饰朴素实用，空调和音响的操作简单方便，整体设计给人留下了良好的印象。3只炮筒式的仪表布局略显拥挤，但刻度清晰易读，红色的背景光仿佛是从深邃的洞穴里发出来的，颇有意大利跑车的味道。

　　电动车窗的升降按钮和外后视镜调节装置等细节之处似乎向节约成本做出了让步，原因是其塑料材质显得有点廉价。但座椅没有遵循这一原则，不仅软硬适度，而且具备良好的侧向支撑，这在长途旅行或连续过弯时非常有用。一切都合乎逻辑，马自达3的转向表现准确而直接，的确很适合弯道驾驶。而其在4辆车中最长的轴距令它在激烈操控时相当稳定，车身贴地性好，侧倾很小，似乎在鼓励车主大胆驾驶，向更急的弯路发起冲击。3个法国对手也能做到这种表现，但需要电子稳定程序的帮助。

　　为了追求出色的操控性，马自达3的底盘被调校得相当硬朗。方向盘对长波路较为敏感，几乎是直接将颠簸传递上来，因此在行驶舒适性方面失掉了一些分数。如果是喜欢舒适的顾客，雪铁龙C4则更能赢得他们的好感。它的转向也很直接，车身姿态平稳，同样充满活力地越过弯路，但其路面信息的反馈恰如其分，成功地将准确的操控性和高度的舒适性结合起来，没有表现出明显的缺点。尤其是在高速公路上韵行驶状态轻松自如，舒适性和稳定性都很出色。

　　雷诺梅甘娜的转向就没有上两款车型那么准确了，底盘在短波路上发出轻微的噪声，无法与雪铁龙C4抗衡。而标致307的表现要好一些，109马力的1。6升标致307在空载状态下比较平稳，但在负载发生变化时会出现明显的不适反应，变得不那么平顺了。此外，变速箱的挡位还有欠清晰准确，而尾气排放也没有达到更高的欧IV标准。雪铁龙C4的动力总成与其最为相似，虽达到了欧IV标准，但5挡变速箱也不够准确，低速扭矩表现一般。113马力的雷诺梅甘娜虽然噪声稍大，但行驶性能轻便敏捷，发动机的响应给人以顺从的印象。表现最好的是马自达3，105马力的发动机虽然功率最低，但转速升高迅速，5挡变速箱换挡行程短，准确利落，在此次对比测试中成功地扮演了运动健将的角色。

　　雷诺梅甘娜由于发动机强劲和刹车效果出色将车内空间最宽敞的标致307挤到了最后一位。雪铁龙C4获得的分数超过了它们俩，但结果还是令它有些失望，因为没能超过来自日本的劲敌马自达3。但C4将先锋派风格和良好的舒适性结合得天衣无缝，依然给喜爱雪铁龙标志的爱好者们带来了莫大的惊喜和希望。从这个角度讲，它已经成功了。