教你！马自达3要这样开

写的比较杂，很难按照体系归纳整理，干脆大杂烩，一条一条来吧，这样大家讨论的时候也好有的放矢。

1、油门刹车，参照系：最近“女司机刹车错当油门踩，飞上墙壁、撞入商场、连伤数人”这样的新闻听到太多了。问题出在哪里呢？驾校固然有责任，新手容易紧张，遇到问题头脑不冷静也是一个原因。但是这些都跟人本身的心里素质反映速度驾驶经验等等有关，是不能改变的。作为一个驾车新手我们能做到什么呢？－－答案就是保持住你右脚的参照系。油门跟刹车，应该是计算机世界里的0跟1，非0即1。也就是说，你的右脚不是在油门上，就应该在刹车上，千万不能图省事轻松而放在地板上。油门刹车2者相对而言都是参考关系，都是互相的参照系。你放在地板上，就失去了参照系，遇到紧急情况，你能保证你的脚就是踩在刹车上么？平时养成好习惯，遇到情况才不慌。

2、刹车踩法：一个人开车开的好不好，看他的刹车。关键在哪里？从理科学生容易理解的表达方式来讲就是，注意“反馈”。开车的动作都应该是一个“闭环控制”的过程，也就是说你刹车的时候，要注意车身给你的反馈，根据车身动态来调整进一步的刹车力度，再反馈再调整。。。。这个需要仔细的理解，熟练的技术。有人说刹车时候就像挤橙汁，这个只是表象，是注重反馈的必然结果。一般刹车的时候，最好开始的时候刹的“紧”一点儿，到了安全可控制的速度、距离后，再轻松的溜过去。
当然，紧急刹车肯定是开环的，以最快的速度，毫不犹豫的，最大力量的一脚“蹬”下去，不要怕刹车踏板被你踩坏了，它结实着呢。说不定就是这个坚定救了你一命。

3、ABS：之所以单独提出这个来说呢，是因为我相信正在看这篇文章的同学中，还是有相当大一部分从未体验过ABS的滋味的。劝这些同学找个安全的地方，稍微高的车速，大力刹车试试，不要怕，不要担心，毕竟在安全的条件下试试车子的极限状态总比紧急情况时候被ABS吓自己一跳的好。ps：我的感觉是，好想踏板快断掉似的，呵呵。再ps：倒车的时候ABS也会启动的，我亲身实验过。

4、驱动方式：关于各种驱动方式的区别跟优势呢很多人都讲过了，很清楚，我没什么好说的（不清楚的可以随便网上问问败毒啊，骨狗啊什么的）。这里只提一件事，奉劝广大新手，尤其是反应比较慢容易紧张（生命攸关的，评价自己要客观哦）的人要谨慎驾驶“大马力”“没有动态稳定系统”的“后驱车”，目前国内能见到的只有一个－－睿智。睿智是好车，但是其低价版本没有动态稳定系统也是事实，相关睿智起步就撞车的例子也不少，所以一定要注意，在湿滑、沙地路面上开这种车一定要小心控制油门。ps：睿智我没开过，但是公司马力小的多的金杯我经常拿来玩，也是后驱，稍微滑一点的路面上：30左右速度－－大幅度打方向盘－2档踩离合猛加油－弹开离合油门到底   也是可以甩上那么100多度的。100马力190多牛米的金杯尚且如此，200马力的睿智甩起来更容易了。

5、方向盘：关于方向盘上的学问，我想说2点。a、打方向盘一定要温柔温柔再温柔，应该是有弹性的，顺滑的，细腻的。粗暴的对待方向盘只能带来车身悬挂系统的激烈反应和轮胎的强烈不满。b、关于障碍物的处理，新新手没的说，就是一脚刹车，再多也顾不过来。稍微有经验了以后，可以考虑用方向盘来处理，毕竟刹车并总不是我们想像的那么好使。遇到紧急情况，在一瞬间确认障碍物情况和后、侧方汽车动态后，视线就一定要放在逃生的路线上。有些时候，你看着生路你就有生存的希望，你看着死路，就会一头冲向死亡。

6、脚的位置：强调一下吧，标准的3个踏板的踩法是，只有踩油门的时候才允许脚跟着地，其他两个一定要悬空。尤其是离合，脚跟着地的踩法非常不科学，势必造成踏板和鞋底间的相对位移，这就是有些新手经常踩着踩着离合就踩到了脚心位置的原因。悬空的踩刹车才有可能作出跟趾等高级动作，当然，日常休闲驾驶，脚跟着地踩刹车也未尝不可。

7、训练你的右脚：高手可以把油门分成10个以上的等分单位来控制，新手往往达不到4等分。这就是差距，同学们可以刻意训练一下，看看自己能不能让转速表以100为单位随意递增递减。刹车也是同理。ps：我曾经刻意测量过，发现原来我日常开车油门都不会超过1/2，大部分在1/3以内。同时我的起步应该算快的，我换档的转速也是比较高的。

8、关于离合的控制：推荐一个方法，找一段比较小的坡路（以可以自由溜车为宜），一辆MT的车子（最好是公家的车，哈哈）。试着只用离合器的半离合点控制悬停在坡上－－前进一点儿－－然后再停住（注意不要后溜）－－后退一点儿－－再停住。反反复复，基本上你就能掌握离合器的意义了。这个训练对离合器有少许磨损，不建议太长时间练习哈。熟练以后可以找个大点儿的坡，配合油门离合一起再试试，尽量小油门，找找感觉。

9、倒车：我的经验很简单，就是前轮是可以转向的，后轮是不可以转向的。所以倒车的时候总是要想办法把屁股塞进车位就ok。要多考虑移动时给后轮带来什么样的影响。至于想什么办法，自己动脑筋，多总结，多训练。
一个经验就是当你前进靠近车位的时候就要观察清楚车位的具体情况，这样倒车时候才心里有数，不会撞了消火栓。
实践中遇到吃不准的位置，有个绝招－－下车看看，这个不丢脸，撞了才丢脸 。
还有，建议一开始就坚持只用3面镜子倒车，特别是中间的镜子，结合它，会告诉你后方障碍物的距离。回头看没有用，车身挡住了你大部分的视线。至于所谓老司机回头倒车，那个是、大路、路况好、高速倒车的情况下。还有就是因为有些人车感还不够，不能从后视镜从容判断，才必须回头。回头倒车不是能耐！新手倒车的第一反应就是回头，呵呵。驾校的训练不同，因为驾校用的是杆子，很高，你回头就能看到。实际生活中，你倒车两边往往都是车，回头并不容易看到。而且这时候从后视镜看，其实是利用两边车根自己车平行的原理进位置。教练的那6根杆子很难看成一条线，不能这样用的。

10、后视镜：对后视镜一定要亲近，呵呵。反正我路上看后视镜的时间不会比看前方的时间少多少。随时掌握周围所有车辆的动向总是好的，这样紧急情况时才能作出最快最正确的路线选择。

11、停车位不压线：这个不是水平问题，是人品问题。

12、热车：这是个颇具争议的话题。讲一下我的理解，所谓冷车机油没有润滑到所有地方的论调是占不住脚的，我考证过，机油到达发动机凸轮轴位置的时间是小于1秒的。之所以产生热车的问题，是因为发动机需要工作在一个合适的温度范围内，高了就开锅，低了就无力、磨损、排放不达标。。。所以我们要尽快使发动机达到合适温度（这也是现代电喷发动机冷车启动自动增加转速的原因），这才是目的。至于是否需要原地热车，我认为没必要，我看不出原地热车相对于慢速行驶热车对车子有任何好处。坏处倒是很多，浪费燃料，增加达到最佳温度的时间，浪费车主宝贵的time。当然，行驶中热车也是讲究方法的，要尽量低转速，低负荷，温柔对待之～

13、点火踩离合：踩有好处，a、减少忘带档启动的危险性。养成习惯，很安全。b、减少启动机、电瓶负担。变速箱冷车的时候还是有一定的阻力的。即使空挡时候变速箱一轴也是转动的。特别是北方冬天，这个阻力还是很大的。有一次在哈尔滨冬天早上开一辆中华，踩离合点火着车，松开离合又自己熄火了。再次点火，踩着离合不放，热了十秒钟加油放离合，才没熄火。气温大概是零下30度吧。

14、追尾：追尾的原因一般都不怪刹车不好，要么是驾驶员走神儿了，要么是预见性不够。目光放远一点儿，看到前面3－4辆车是最低要求了。

15、拉高速：没必要。你平时开车很生猛，不需要拉；你平素开车很温吞，拉来又有何用呢？偶尔那么一下下真的可以冲掉积炭么？一辆车在一位主人的手下开久了，就会有它主人的性格，真的。我们公司有曾经一批同样的7、8辆车，分给不同的人，开上1年后，我基本每辆都试过，确实不同，车如其人！

16、换档转速：我的意见是，根据的驾驶意图来，没有一定之规，要不然那AT的箱子还有优化的必要么？手动档的魅力就在于你可以尽情的表达你的驾驶意图，安静的时候如涓涓流水，爆发的时候气势磅礴油。档位的选择是个学问，根据大多数人的习惯，建议稍微保持低一点的档位比较好，虽然费些，但是换来的是更好的动力储备跟油门响应。

17、鼓刹：对于刹车力度来讲，鼓跟碟其实差不了多少，甚至因为有自动锁紧的特性还要强一些。而且鼓还有结构简单，维护费用低，具有自锁性能，手刹安排方便的特点。碟的优势就是在于散热好，连续大负荷的使用下衰减比较小。而且碟的改装比较容易，刹车碟的大小仅限于轮毂的尺寸，比较容易做大。还有提醒一下，一般民用汽车的刹车力度，7－8成都在前轮上。看看后轮上差的那一点儿再乘以0。2，有多大差别吧。当然，以上的讨论都是在低成本的前提下，当造价达到一定程度以后，肯定都用碟刹啦。

18、空挡滑行：千万不要养成这个习惯。你可以试试，找个没人的场地，开到30多以上，然后转动一格钥匙，熄火。看看方向盘还能转动自如不，再轻轻踩3次刹车，然后看看刹车还是那么灵敏么。怕的就是空挡熄火。当然新车出现的几率确实很小。而且方向助力的失去仅限于液压助力的车型。

19、大排量和小排量：同款车不同排量的，小排量不一定省油。那为什么大排量的车子给人废油的印象呢？那多是因为大排量的发动机自重大很多，动力强的同时，要求变速箱、车身悬挂等都要做的很结实，重量的增加带来油耗的增加。对于同款型车来说，不同排量的一般自重相差不会过多。而驾驶小排量发动机为了获得满意的加速反应，往往会更大油门更高转换档，所以不见得就会更省油。

20、功率跟扭矩之间的关系：这个东东很容易让人混淆。
功率＝扭矩×转速×一个常数
所以发动机功率曲线是基本一直上升趋势，虽然扭矩是先上升再下降的。
扭矩决定加速性能，是改变运动状态。
功率决定极速，是等于单位时间抵消运动中阻力做的功，可以理解成一种运动状态平衡的结果。

这里也可以从一个方面说明，有些MT的车（例如5档），极速不是出现在5档，而在4档上。在5档上，达到某个转速后，由于空气等阻力，它的扭矩不足以支持车子继续加速；降档以后，通过变速箱放大扭矩，使得转速得以提高（在高转速扭力成下降趋势，功率的需要提高转速来完成），功率自然就大，而更高的功率意味着更大的速度，由此速度就继续提高，然后再次达到一个平衡。

扭矩的单位是牛顿/米，扭矩乘以力臂（传动系统的比例，车轮半径。。。单位是米），得出的是牛顿，是力。
功率的单位是  瓦特 是牛顿×米/秒，代表单位时间做功的多少。代表同一时间内可以与多大的阻力做功达到平衡，而阻力是随着车速的增加而增加的。

这样看，应该可以更清楚的看清他们之间的关系。决定加速度的是什么，决定极速的是什么。

21、关于事故：开车的人，真的要到撞过的时候才知道怕。我撞过2次，很怕（虽然都不怪我）。撞过了，才知道畏惧，未尝不是一件好事。

22、我是新手我怕谁，我曾经的座右铭。送给大家，着急的时候想一想，谁不是这样过来的呢，就会释然很多。