关于马自达6自动变速箱详解

自己接触自动波是从马自达6开始的。刚接触到这玩意的时候无外乎就觉得高档（俺是奋斗中的后生仔老江湖们也请轻拍），操作简便，安全且不会熄火。对其原理优缺点是一无所知。打开始泡论坛后时常听到有类似AT车禁忌N挡滑行、驻车到底是放N挡还是P挡还是D挡踩刹车、自动变速器会损失动力。更有听到有同学为此乃4前进、彼乃5前进什么年代还用几前进挡的来忽悠之类的争吵声。

随着用车经历的累积在下对车子各部分机件的工况、原理也越来越感兴趣，近日闲来无事看了几篇关于自动变速器的文章按耐不住索性浮上论坛冒冒泡、打打屁，都是一些在下的浅见，目的主要是想和车友们讨论讨论，交流交流，共同扫盲，共同提高。也望高手们不吝赐教，毛在此感谢了先。

以下文字皆由毛自行整理，比较凌乱也请大家包含指正 因为马自达6用的是液力自动变速器（AT）在此我们也就只说AT

先说自动变速器工作原理：

液力自动变速器（AT）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。简单地说AT就是由输入机构和变速输出以及电气控制三个系统组成。
 

液力变矩器：液力变矩器位于自动变速器的最前端，安装在发动机的飞轮上，其作用与采用手动变速器的汽车中的离合器相似。它利用油液循环流动过程中动能的变化将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变化，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能。但由于对转速和扭矩的调节能力有限，所以变矩主要还是靠行星齿轮组来完成。

行星齿轮直白地说就是所谓的“档”，以马自达6为例5前进的变速箱就有五组行星齿轮，每组有着不同的传动比，以便变速器与发动机动力的配合更越紧密，能够把发动机的性能发挥得更好。光看挡位的个数是是不能证明此变速器的好坏。事实上一台自动变速器的挡位多少并不是技术的核心，因为简单的增加行星齿轮组就能增加挡位。象奔驰，沃尔沃的商用货车，有的挡位甚至多达20多个。

自动变速器的技术核心在它的控制机构。因为一台好的自动变速器，它的换挡品质必须做到响应速度快，换挡冲击小等特点。而这一切都需要靠设计和改进性能优良的控制机构得以实现。

液压操纵系统：就是自动模式下的档位控制器，马自达6的M模式其实就是可人工干预换档的一种模式。控制系统，主要由多片式离合器、制动器和单向超越离合器等组成。离合器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件。制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动。单向超越离合器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式离合器及制动器基本相同，也是用于固定或连接几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成不同传动比的挡位。

由于自动变速器是通过各种液压多片离合器和制动闸限制或接通行星齿轮组中的某些齿轮得到不同的传动比的。所以换挡品质的好坏与这些离合器和制动器有直接关系。根据汽车挡次的不同，出于成本考虑，经济型车的自动变速器的控制机构通常被设计得很简单。打个比方，好的AT控制器使用的离合组件好似碟刹，差一点的AT控制器使用的离合组件好比鼓刹，而这不管是从效率还是平顺性上都有一定差别。

问题小结：

档位越多的自动变速箱就越高级?
如前文所述，档位不是判断变速箱好坏的唯一标准，平顺程度主要还是由控制单元决定。

N档滑行如何对变速箱伤害？
自动变速器的N挡与手动变速器的N挡是完全不一样的。手动变速器挂入N挡以后，同步器将齿轮与轴的动力分开，完全切断的动力传输；自动变速器挂N挡以后，动力并没有分开，而是解除了所有离合器和制动器对行星齿轮的约束，行星齿轮全部转动，但不传输动力（这是行星齿轮的特性）。因此，自动变速器挂N挡以后，并不代表发动机的动力被切断，而仅仅只是行星齿轮的动力传输不出去而已。如果在高速行驶时把自动变速器挂入N挡溜车，则会造成润滑油压降低，润滑跟不上而行星齿轮又在相对高速旋转，所以很容易把齿轮烧坏。

等红绿灯该用N、P还是D档的争论：在短暂停车时不要经常把变速杆从D挡切入N挡，因为自动变速器是通过液压推动各个离合器的分离结合以及制动器的束缚来实现换挡的，空挡亦如此。所以频繁的切如N挡会使各个离合器和制动器的工作强度和磨损增大，减少自动变速器的使用寿命。其实大可放心，在设计自动变速器的时候工程师们就考虑到了停车问题，其实在D挡上短时间停车是完全不会对变速器有坏影响的，虽然车已停住发动机仍在转动，但带速时的微弱能量完全能被液力变矩器吸收，从而达到平衡。形象点打个比方行驶时就是用嘴吹动手里的纸风车，D档刹车是用嘴吹用手握住叶片的纸风车。除非是长时间在高温环境下停车，才会使液力变矩器的油温升高。另外N档的时候所有档位的行星齿轮都在转动，没事别在N档长时间轰油门，会润滑不足损害齿轮。

再补充两种控制元件的相关资料

1：图1为自动变速器中最常用的制动机构。它通过制动带来限制行星齿轮的运动。制动带在杠杆的推动下能迅速包紧被制动的齿轮或轴，从而产生强大的制动力达到限制行星齿轮运动的目的。杠杆是直接被顶杆推动的，顶杆的动力又来自液压。所以行星齿轮的制动完全由液压来决定。这种制动带式的设计，结构非常简单，成本也很低，常用于经济型车的自动变速器当中。但由于制动带制动非常唐突，制动力来得很猛，所以换挡震动相对较大（如前文所述类似鼓刹那种）。在高挡车中很少用这种设计。

2：高挡车中用得较多的是多片离合器式制动设计。图2是奥迪A4的自动变速器。绿色圆筐中的部分（见图3）就是多片离合器式的行星齿轮制动机构。采用这种设计的自动变速箱能获得很好的换挡品质，换挡时动作非常柔和几乎感觉不到震动和换挡冲击，但制造维护成本很高。

3：图4是液力变矩器的工作原理示意图