一汽马自达6轿跑2.0体验:没有马62.3加速瞬间所爆发出的冲击力

马6轿跑新出的2.0L款，减了排量，动力从参数上看，其扭矩比2.3车型少了21Nm，最大功率也只比2.3车型少了12Kw，这在驾驶中会带来什么区别呢？会不会跑不起来？
 

2.0轿跑提速时确实跑不过2.3L

马自达6轿跑2.0与2.3车型的动力相差并不是很悬殊。发动机动力参数差距没那么明显的情况下，马自达6轿跑2.0AT和 2.3AT车型车身整备质量也只相差2kg。空载的时候，马自达6轿跑2.0AT与2.3AT的起步提速效果相当，特别是当发动机工作在2000转时行车，二者在市区道路上的提速几乎没有区别。但如果深踩油门全力加速的话，那马自达6轿跑2.0的提速比起2.3车型来会有几秒钟的延迟。

马自达6轿跑车型发动机调校强调的是在高转速下的扭矩及功率输出，在3000转到4000转之间，最容易感受到2.0与2.3车型动力差异。二者峰值扭矩相差36Nm，轿跑2.0车型的动力输出比起2.3车型来的更柔和些，不如2.3车型提速很直接，油门响应没那么积极，当车速超过170km/h后再提速的话，马自达6轿跑2.0相比2.3车型会更早进入疲态。

手动换挡模式下的马自达6轿跑2.0车型在2挡，3挡及4挡下的提速整体要比马自达6轿跑2.3车型逊色一点，就算每次将发动机的转速拉到4000转以上再升挡，笔者依然没有在马自达6轿跑2.0身上找到2.3那种在加速瞬间所爆发出的冲击力。

两款车都配备了相同的5AT变速箱，其换挡冲击感要比同级的4AT车型小很多。不过笔者个人觉得，像马自达6轿跑2.0这种动力储备一般而且又强调高转速下输出的车型，还是配6速手动变速箱比较合适。
当然由于两车动力悬殊并不大，在空载试驾的情况下，马自达6轿跑2.0车型在动力上并没有令人太失望，但和轿跑2.3车型比起来，轿跑2.0的加速少了些凌厉多了些柔和。总之马自达6轿跑2.0更适合温和的驾驶员，而不是暴走族的飙车工具。

过弯时少了点安全感 换个说法酷爱极限过弯的人更喜欢它没那么多束缚。

马自达6轿跑2.0悬挂和2.3的一样：双横臂式独立前悬架和E型多连杆式独立后悬架，前后悬挂都带稳定杆，操控性上两车并没什么太明显的差别。虽然马自达6轿跑2.0悬架的风格整体偏硬，但相比马3那种与路面沟通更直接的底盘而言，在轿跑2.0上笔者还是感受到了为舒适性而妥协的悬架调校，对于路面信息，轿跑2.0的悬架传递还是有所保留的。
 

这并不是说马自达6轿跑2.0的悬架调校不够运动，它与2.3车型一样，在弯道上的表现还是非常抢眼。相比较某些转向很轻盈的日系车，带液力助力转向的马自达6轿跑，方向回馈更加直接，再配合精准的转向，可以让驾驶者很好把握过弯时的角度以及转向的力度。

但是对比马自达6轿跑2.3车型，马自达6轿跑2.0车型在极限操控状态下容易出现转向过度的情况。其实关于这点，笔者早在试驾前就预料到了，马自达6轿跑2.0减掉了2.3车型配置的DSC动态稳定控制系统（这个是一套除非驾驶者主动关闭，否则无论怎么样激烈驾驶，都会早早的对车身进行干预以保证车辆的稳定性系统），此外像BA刹车辅助和TCS牵引力控制这两项配置也一并取消。由于缺少了DSC动态稳定系统，因此当马自达6轿跑2.0以超过80km/h的速度攻弯时，车子易出现转向过度，既轻微的甩尾现象。虽然说它没2.3轿跑那么多电子系统束缚，很适合追求过弯极限的人，但他们又不得不面对它瞬间提速的时间延迟的无力感。

其他：音响不够酷 制动很灵

笔者还专门试听了马自达6轿跑2.3车型上BOSE 7声道音响，相比之下2.0L的普通音响，音响层次感没2.3的丰富，低音没那么浑厚有冲击力，但在听一般的POP歌曲时，二者在音响效果上并没有太明显的区别。

另外对于重操控的马自达6轿跑来说，隔音方面不是它的强项。以前试驾轿跑2.3时，车速一旦超过了120km/h，发动机的噪音和风噪就开始逐渐加大。而这次试驾轿跑2.0车型时，车速破百后的噪音也是呈递增趋势。

虽然动力柔和了，但马自达6轿跑2.0车型灵敏的制动效果值得称赞。100km/h下，实测刹车距离只比厂家给数据多了不到2米，仅为39米。在紧急制动过程，马自达6轿跑2.0的ABS的介入时间恰到好处，没让人觉得太突兀。