被迫测试一汽马自达M6有感

送帕萨特去维修，一时取不了，JS拿来一辆马自达M6代步。我不乐意，嫌丢人。但那厮腆着脸拼命说好话。解释说，不巧备用的帕萨特都出去了，连高尔夫也没剩下，这M6是新车，也是柴油旅行车，凑合着开还是可以的咧。

坛子里有时会拿帕萨特去比较一下国内新下线的M6什么的，偶对此一直很不屑：即使这两个车什么都相同，那个叫“Image”的东西，能比吗？

不过这时，试一下M6的念头占了上风。法拉利都敢开，M6算什么？于是签字拿钥匙走人。

单看外表，M6还是挺唬人的：一身挺精神的运动打扮，铝合金轮圈挺有个性，前后灯饰十足新潮。那内部呢？按理说偶的帕帕跟这M6相比老了四年，几乎相隔了一代车的距离,两者又都号称“中级车”，都是自家系列中的支柱产品，怎么地M6内部也应让偶这个开惯“老车”的人眼前一亮吧?

然而，一进到内部，小家子的气息便从四处渗透出来。对这辆M6，偶一开始就没指望经历什么惊喜。单独去看其内饰装备，使用一下所有开关按键，都还马马虎虎过得去。凡是能扳动的地方，从排挡杆到门把手到离合器踏板，M6大概都从“因陋就简”的角度在进行安排。直来直去，缺少的是帕萨特的那种“阻尼”的味道。

阳光直射，顺手拉下遮阳板。。。怎么？这不会是纸板做的吧？

内饰材料，即使按眼下极其一般的水准，仍远远低于4年前帕帕的材质水平。

可以说，在几乎所有细节上，拥有四年工龄的老帕帕仍然将新一代M6比了下去.

方向盘上的各种按键，似乎“借鉴”自当年德国某个牌子的车；而某些地方刻意弄出的圆弧状的东东，显示了马自达已经归属福特家族的底牌。

谈不上和谐，更没有细腻，其他的，实在没兴趣细看了.

当然，令我十分满意的“亮点”还是有的：M6的中央手枕相当到位、舒服。偶的帕萨特当年也特意加装了手枕，但至今除了影响换档外没有提供任何有效服务，形同鸡肋。

这里，帕萨特还算是顶极Highline款加许多选装。而店家的M6不过是用来供顾客临时代步的车。真要向人家学习学习.

起动，出发，日本车，嘿嘿，这下要溜一溜，掂掂分量了。

踩了几把油门，车身挺轻，提速不慢，不比汽油车的水平差.。加速性能值得肯定。有几分马自达近来标榜的“运动”味道。但似乎发动机有气短的毛病，速度还没上去，声音先大了，催着换档，象一个喜欢显示自己能干的工人。又好象是某个小日本为了点屁大的事在呀呀地发狠。听惯了帕萨特高速时稳重雄浑的发动机声，有点难以适应马自达发动机的这“金属”音乐。

起步迅速，但紧接着就有点上气不接下气。所以，开车人也得紧赶慢赶地跟着“运动”，颠颠地跟着频繁换挡，才能保证这车不丢水准。由于发动机“提声”较快，会给人一种速度上升较快的错觉。实际上只要稍为瞟一眼速度表便可知道，这点加速水平，帕萨特照样可以不动声色拿下。

速度不高时，略收油门，便明显感到顿挫。不用说，这又是日系车为打“省油”招牌而牺牲的局部。

开着M6，整体感觉是一个“轻飘”。车身轻飘，方向盘轻飘，踩下离合器也还是觉得轻飘飘。跟帕萨特的“重车”感觉正好形成对照。就这个性，在城里开起来还算是舒适。

方向盘用起来是蛮轻快的，但准确度不高，没有帕萨特那种可以“微调”的感觉。过弯的感觉就不用说了，我是有思想准备的：减速，再减速，慢打方向盘.。要找驾驶乐趣就不能多拐弯.

反观偶的帕萨特，从转圈下高速公路起，便可以3挡一路加速，穿过助跑道直到主车道，时速上到120公里，还根本不用多摸一把挡把，发动机始终是作圆润的低吼，给驾驶者极大信心.

那么，让M6跑一跑高速? 跑一跑极速? 呵呵，想不想体验飞翔的感觉? 不用比了。