关于2050大货柜，不可不知道的那些事

　　这两天，不少卡友反映，江铃又有一款重量级轻卡上市，好奇心使然，我也来围观一下。乍一看，还真是被吓了一跳，不知江铃是不是被苹果6S刺激到了，做两个一模一样的车，偏说是新产品，人家6S好歹也升级了硬件啊!

　　这就是传说中的重量级轻卡 用了2.05米加大货箱

　　细问之下，才知道，是凯运宽体换了大箱子，而且箱子的尺寸是：2050MM(宽)×2050MM(高)，这就有点意思啦!

　　了解轻卡产品的卡友们都知道，货箱尺寸对于轻卡的意义不亚于屏幕尺寸之于手机，毕竟卡车就是拉货的，有多大货箱才能拉多少货。而2050MM宽的货箱则是很多卡友心仪的尺寸，原因何在?这要从物流托盘说起!

　　整齐码放在托盘上的货物

　　目前国内使用较多的主要有两种托盘标准：1.2米×1米及1.1米×1.1米，这两款标准都来自于国际标准。显而易见，后一种托盘尺寸不是为轻卡而生的，如果摆上两垛就要求货箱内宽至少要在2.2米，任何轻卡产品都很难做到。而前一种尺寸，理论上要求卡车内宽做到2米就可以恰好并行放上两垛货物，不会造成浪费!

　　1.2米×1米的托盘，卡车内宽做到2米就可以恰好并行放上两垛货物

　　那么，为什么要用物流托盘?以一辆12.5米厢式卡车为例，散货运输时装卸时间约为3至4小时，托盘共用后装卸时间约为20至30分钟，装卸效率提高了90%，货品破损率也降低了50%。也就是说，通过标准化的托盘和叉车匹配，可以极大的提高货物的装卸效率和降低损耗。所以，虽然很多叉车师傅开叉车的技艺已经相当娴熟，但我们还是要为他们再预留一点点空间，比如5公分，让他们更方便装卸货物。这样看来2050MM的货箱尺寸显得多么贴心啊!也难怪厂家现在在大力宣传这款产品!

　　叉车和托盘的使用能够极大的提升装卸货效率

　　我的好奇心进一步被触动，于是，我来到山西一家经销商，去实地看下这款产品，当然重点是看货箱!

　　从正面看，凯运宽体驾驶室非常宽大，虽然背负一个超大的箱子，但可以看到，货箱仅仅比驾驶室略宽一点。

　　从正前面看，凯运宽体的驾驶室确实很宽敞

　　我们上车看下为不会因为货箱太宽影响视线，可以看到，同样宽大的后视镜呈现给我们的是完整的整个侧面车身!

　　后视镜呈现出完整的侧面车身

　　货箱的前后四角分别有一个示廓灯，晚上开车更加安全。

　　货箱的前后四角分别有一个示廓灯

　　翻开驾驶室可以看到，车头和货箱连接部分底盘采用双层大梁，经过测量，每层大梁厚度为6MM，底盘非常的坚固!

　　江铃的侧防护用料相当厚道，可以看到采用方钢制作，而国内同类轻卡多采用U形钢材。

　　连接在货箱下方的挡泥板依然是纯钢板，用料果然厚道。

　　货箱下方的挡泥板是纯钢板的

　　我们移步到车辆后部，可以看到后尾灯用钢板包裹，和尾部货箱融为一体，较为美观，同时后防撞钢梁上按装了三探头倒车雷达，对于大货箱轻卡来说，这个配置非常实用。

　　后尾灯用钢板包裹，和尾部货箱融为一体

　　现在我们打开尾门，完全没有我预期中刺鼻油漆味，只有非常淡的一点油漆味道，而且漆面非常平整光滑，尾门上附有一张金属货箱介绍，可以看到，货箱材质采用上海宝钢生产的冷轧钢板，并且整个货箱采用阴极电泳和高温烤漆，江铃坚持选用原厂货箱的做法确实可以确保质量!

　　货箱采用框架式结构，从图片中可以清晰的看到，货箱三个侧面分别有一条横梁，而顶部则加装了多达5根横梁!

　　货箱内部图

　　货箱底部加附一面花纹钢板，从入口处的一条凸起可以判断货箱采用内防水的结构。相对于外防水结构，内防水货箱最大的缺点就是这样一条凸起，在用人力装卸货物会有些不便，但是优点也有很多，如密封效果更好，避免车辆行驶时碰撞尾门及防止打开尾门时货物倒塌造成人员受伤等。同时，这款货箱加装了侧门，有助于提高装卸货物的效率。

　　货箱入口处采用内防水的结构

　　在货箱尾门的顶部还加装了一盏照明灯，通过下方的开关可以控制，对于晚上装卸货物非常方便。

　　货箱尾门顶部加装了一盏照明灯

　　很多卡友以为厂家标注的货箱尺寸是指货箱的最大尺寸，实际情况恰好相反。货箱尺寸指的是货箱内部最窄位置的尺寸。因此对于这样一款内部框架结构的货箱来说，没有横梁区域的尺寸可以达到2.1米，在使用的过程中可以更加充裕。

　　货箱内部没有横梁区域的高度可以达到2.1米

　　整体来说，这款货箱从尺寸、材质、做工等各个方面都是非常优秀的，特别是一些细节，如一些边边角角不太能注意到的地方，油漆喷涂的依然非常均匀，这也验证的厂家阴极电泳、高温喷涂的工艺承诺!

　　最后，我想说，这个货箱真的很大，不信，看看一米八的工作人员站在里面的感觉吧!