一汽马自达5实用与时尚并存

　
　　20年前，出行既方便又不方便。路上的车少得可怜，花上一点点钱坐在公交车里，逛遍城市，而且不堵车，说它方便当然没错；可惜，那个时候，大家都是公交车一族，永远都把自己的行迹交由公交车司机掌控，缺乏自由，说它不方便也有道理。

　　20年后的今天，出行依然没有逃出既方便又不方便的怪圈，只是现在，情况完全相反了。祖国经济的快速发展已让很多人成为有车一族，开着车天南海北任由我行，多么方便；但是问问在大城市开车的人，有谁会说走走停停的都市交通是方便的？

　　没车的时候，不方便；有车了，也不方便，看来做现代都市人，不容易。不过，“有车”和“没车”之间并不存在着平衡，因为几乎所有人都希望自己是有车的，人们不愿意过着挤公交挤不上反倒把脸冻得通红的日子，不愿意过着拎了大包小包和人抢座的日子，不愿意过着看别人驾车出游而自己一家人围着电视机过周末的日子。因此，必须有车，车能丰富大家的生活，能带来方便。法拉利、保时捷、宾利、劳斯莱斯太高，普通人够不着，既然买车并不是为了炫耀财富，那么就应该选择一款多功能的车最大限度地满足日常生活的需要。鉴于这样的价值取向，如果觉得普通轿车还不够用的话，MPV就是上上选。

　　MPV只代表公务吗？

　　“MPV，那不是公务车吗？”——如果你对一个准备购买私家车的人提出会否购买MPV这样的问题，十有八九他会一脸茫然并以事不关己的语气这样回答。事实上，这样的回答代表着大部分国民对MPV的理解，在这里，本来极易理解的Multi-purposeVehicle（MPV多用途汽车）车型种类却被加上了“公务”之名。

　　这与中国的汽车消费文化不无关系。多年以前，能够自己购买汽车的人寥寥无几，有车意味着身份和势力，车，一定要是正儿八经的轿车，突出“轿”字以显达显贵。时至今日，即使有车族的势力已然较为壮大，但买车仍然是一个家庭里的重大“财政支出”，花钱了一定要入主流，于是作为“正儿八经”车型之代表的轿车依然受到追捧，MPV、SUV之类一直难以大批量步入寻常百姓家。

　　于是，购买国内较早一批MPV（主要指别克GL8）的几乎全然都是政府机关、公司等，反倒是他们最早认识了MPV车型的价值：多功能车与轿车的舒适性兼收，而且不失体面。因此满街的GL8都是“公用车辆”，MPV的公务车形象被越描越深。随后，广州本田的重点作品奥德赛以更加年轻、更加时尚的造型微微撼动了MPV的公务车形象，在其改款之后，个性化的风格更加明显了，但它们依然没有完全脱离“公务用车”之说的强大影响，一来是因为设计上缺少温馨感，而来价格也不够“亲民”，但是MPV的专属公务用车形象已经得到了软化，部分个人开始接受MPV了。

　　事实上，国际市场上的MPV不是这样的遭遇，它们过着和轿车同等“地位”的“生活”。在日本，MPV在乘用车市场中的占有率已超过30%，那里的人们充分享受着这种多功能车型给自己生活带来的便利。在欧洲、北美，人们同样喜欢过开着MPV上下班、搬运物品或者外出郊游的日子。而在中国，MPV在乘用车市场中的份额仅为4%，这个本该受到追捧的车型几乎才刚刚迎来自己的发展春天。如果唤来春天需要使者的话，新出炉的马自达5显然可算作其中一员，它有几点特征：造型足够时尚、动感，空间足够灵活、充裕，操控充满乐趣、价格充满“亲民”魅力。