马自达2全面匹配马自达MZR发动机

　　马自达2全面匹配马自达MZR发动机

　　除了动感的外观和内饰，新马自达2在动力配置上也非常出色。以欧洲市场为例，有三种发动机可供选择，分别是1.3升和1.5升双顶置凸轮轴16气门马自达MZR发动机以及特供欧洲市场的MZ-CD1.4升柴油发动机。

　　新马自达2全面匹配马自达直列四缸汽油机的主力机型MZR系列全铝发动机，将会有1。3升与1。5升排量两款进入中国市场

　　作为目前马自达直列四缸汽油机的主力机型MZR系列发动机的亮点在于完善的进排气系统优化和全面的机体轻量化设计。马自达MZR系列发动机全线采用了S-VT可变气门正时控制，以保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。通过S-VT可变气门正时控制的调节，MZR发动机在常规转速范围内，可以提供最大扭矩的90%；ETC电子节气门控制，以保证发动机在各种油门需求下，响应速度快，进气控制精准。除此之外，马自达称之为3V结构的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统也都出现在MZR系列发动机上。3V结构是马自达在进气系统上值得骄傲的成就。3V结构配合电子节气门（ETC）控制和可变进气控制（S-VT)，使得MZR发动机在各种工况下，可以保证发动机的最大功率和最经济的燃油消耗以及最低的尾气排放。

　　马自达MZR系列发动机的亮点在于完善的进排气系统优化和全面的机体轻量化设计。马自达MZR发动机不仅匹配S-VT可变气门正时控制的调节，还有全面优化进气系统的3V结构

　　除此之外，马自达在进气系统的成就还体现在了MZR发动机的进气歧管的设计与制造中。MZR发动机使用的是塑钢等长进气歧管。这种由非金属材料制作的管道内部比铝合金歧管更光滑，可以获得更小的进气阻力，因而进气效率较铝合金歧管有很大的提升。在结构设计上，由于使用了等长歧管，可以保证四个气缸的进气速度一致，使得缸内作功平衡达到最理想状态。

　　大量铝合金材质的应用使得马自达MZR发动机在机体轻量化上更进一步，除了使用铝合金缸盖和铝合金缸体以外，MZR系列发动机还全线使用了轻量化铝合金活塞。由于活塞具有石墨涂层和耐磨的铸铁缸套，因此运动部件的抗磨性大大增强，并且同时也降低了发动机运转时的噪音。另外，轻质的铝合金油底壳不仅降低了发动机的重量还全无锈蚀的烦恼。

　　实拍新马自达2的底盘布置，其中MZR发动机与4AT自动变速箱体积很紧凑，新马自达2在日本市场还有CVT无级变速箱可供选择，但是却无缘中国和欧洲市场

         为装载马自达MZR1。3升发动机的实拍照片

　　在发动机型号和动力调校上，国产版新马自达2与在欧洲市场上市的新马自达2保持一致。即将进入中国市场的新马自达2将搭载1。3升和1。5升MZR发动机。其中1。3升MZR发动机可以发出63kW的最大功率和123Nm的最大扭矩，而1。5升发动机则可以达到76kW的最大功率和138Nm的最大扭矩。搭配五速手动变速器时，1。3升版的新马自达2可以达到172km/h的最高时速，并且90km/h等速油耗为4。9升。动力更强的1。5升版车型可以实现最高时速184km/h，并且可以在10。4秒内完成0-100km/h的加速，而其90km/h等速油耗为5。3升。

　　变速箱方面，国产版新马自达2与欧洲市场一样匹配的是五速手动变速箱。不过国产版新马自达2也同时匹配了日本版中的四速自动变速箱，但是日本版中功能更强大的CVT无级变速箱无缘中国市场，在日本本土销售的新马自达2顶级配置车型匹配有带拨片换挡可模拟七速手动模式的CVT无级变速箱。