马自达2、Yaris、本田飞度动力对比篇

　　马自达2、Yaris、本田飞度动力对比篇

　　动力对比：VVT可变气门正时是其共同点

　　如果询问汽车工程师如何购买更加省油的汽车，他可能会有很多建议，但是选购带有VVT功能的发动机一定是其强调的重点。毫无疑问，发动机可变气门正时技术(VVT，VariableValveTiming)是近些年来作为发动机新技术已经得到了普及。采用可变气门正时技术的发动机可以改善动力性和燃油经济性的根本就在与可变气门系统提高了发动机进气充量，使充量系数增加，使得发动机的扭矩和功率得到进一步的提高同时使燃烧效率也得到提高。

　　由于丰田将带有VVT技术的发动机命名为VVT-i，因此一提及VVT技术很多人都会认为这是丰田的独门秘籍。事实上却并非如此，几乎所有主流汽车制造商都掌握并且制造具有VVT技术的发动机，例如此次对比中的另两位主角也采用了相应的VVT技术：马自达2车型上配备了马自达S-VT可变气门系统，而新飞度则匹配了本田i-VTEC系统。

　　马自达MZR发动机

　　全铝机体的马自达MZR系列发动机全线采用S-VT可变气门正时控制，并且配有马自达特色的3V进气优化结构

　　马自达2在动力配置上有两款汽油发动机可供选择，分别是MZR1。3LDOHC发动机和MZR1。5LDOHC发动机。MZR1。3L发动机的最大功率为62kW，最大扭矩为121Nm。MZR1。5L发动机的最大功率为76kW，最大扭矩为136NM。其中1。3LMZR发动机配合5速手动变速器时，油耗仅5。1L/100km。

　　全铝机体的马自达MZR系列发动机全线采用S-VT可变气门正时控制，以保证发动机在不同工况下，合理控制进气门的开启和关闭时间，使发动机的混合气最佳，进而保证发动机缸内良好的混合气燃烧状况。除此之外，马自达称之为3V结构的VIS可变进气歧管系统，VTCS可变涡流控制系统，VAD可变进气道系统，以及进气阻力更小的塑钢等长进气歧管也都出现在MZR系列发动机上。3V结构是马自达在进气系统上值得骄傲的成就。

　　丰田1NZ/SZ发动机

　　丰田Yaris匹配的1NZ-FE1.5升发动机正是混合动力车普锐斯(图库论坛)1NZ-FX(图库论坛)E发动机的派生版

　　丰田Yaris配置有丰田NZ系列的1NZ-FE1.5升汽油发动机。它是一台直列四缸，双顶置凸轮轴，全铝合金发动机。在这台发动机上，丰田采用VVT-i，DIS直接点火技术和ETCS-i智能电子油门技术。丰田Yaris所搭载的1NZ-FE发动机正是混合动力车普锐斯1NZ-FXE发动机的派生版。除此之外，还有已经具有国产能力的丰田SZ系列发动机，该系列有1.0升，1.3升和1.5升可供选择，在最大功率和最大扭矩方面也与同排量的NZ系列发动机不相上下。

　　丰田SZ系列发动机具有的10：1的压缩比略低于NZ系列10.5：1压缩比，更容易适合中国的用车环境，加之国产低成本的优势。在丰田Yaris中沿用现款威驰(图库论坛)所匹配的1。3升VVT-i发动机具有很大的可能性，至于1。5升排量是否采用进口NZ系列发动机还有待观察。

　　本田i-VTEC发动机

　　本田的i-VTEC功能更加丰富和强大，图为飞度搭载的1.5升i-VTEC自然吸气发动机，其升功率超过58kW

　　本田对于新飞度的发动机匹配进行了升级。新飞度中所使用的1。3升发动机通过从原来的每缸2气门设计改为每缸4气门设计，将最大输出功率从原来的63kW提高到了73kW，同时它还采用了1。5升发动机的VTEC可变气门正时系统中凸轴切换机构通过减小单侧气门提升量的气门间歇技术进一步降低油耗。

　　由于1.3升发动机的输出功率提高，因此1.5升i-VTEC发动机更加强调动力性能。1.5升i-VTEC版本的发动机能够产生88kW@6600rpm的最大功率和145Nm@4800rpm的最大扭矩。动力性能上升的同时，这两款发动机依然保持省油的特性，在日本标准城市工况测试中，新飞度1.3升可以达到4.2升的百公里油耗水平，而新飞度1.5升也可以达到5.1升的百公里的低油耗。

　　与丰田VVT-i和马自达S-VT相比，本田的i-VTEC功能更加丰富和强大。VTEC结构是一款即可以改变配气正时，又能改变气门运动规律的可变配气正时与升程控制机构。采用VTEC系统的发动机可以保证在中低速与高速不同的配气相位及进气量的要求，使发动机无论在何速率运转都达到动力性、经济性与低排放的优化状态。不过本田的VTEC在气门正时调节方面不是如同丰田VVT-i和马自达S-VT属于连续可调，而是分段可调。

　　总结：VTEC更胜一筹

　　虽然三款发动机都具有VVT可变气门正时功能，并且在升功率和节油性能都有出色的表现，不过三款发动机所应用的技术和研发背景使得还是具有一定的差异。如果从技术等级来划分，i-VTEC>S-VT>VVT-i，本田所采用的可变配气正时与升程控制机构优于传统意义上的VVT系统，具有马自达特色的3V结构完善了进气系统的优化。而相比之下丰田的VVT-i并没有太多的亮点，虽然丰田旗下的VVTL(图库论坛)-i发动机技术与本田i-VTEC有得一拼，但是装配量过少使得知名度远没有本田VTEC大。