用实力说话，上汽通用1.3T发动机不错的选择

2019-12-30 22:46 作者：赵斌来源：新锐车网浏览：

我们都知道随着人们对使用需求的提升，各种技术都在不断地迭代升级。汽车也不例外，从一开始的单缸到顶峰时期的12缸甚至是16缸，越来越多的车企为了满足消费者对于动力性能的需求增加缸数和排量。

但是随着地球能源的稀缺和国家对排放政策的强制要求，越来越多的车企开始致力于新能源汽车的研发，当然也有部分车型在内燃机和电动机两方面齐头并进，今天要说的就是上汽通用汽车。

和国五排放标准相比，国六a阶段的排放要求有了一定的提升，但是真正的国六排放应该是b阶段的，氮氧化物增加了77%，颗粒物增加了67%，明显要比国五排放严格不少。这么看来更多缸数以及更大排量的发动机势必会被淘汰。很明显各大车企都希望1+1的结果大于2，而不是等于2，要想结果大于2那么技术层面的要求也就更加苛刻。

上汽通用拿出了自己的杀手锏——第八代Ecotec系列高效内燃机。记得很早以前通用是第一个将涡轮增压技术使用到量产车上的车企，让四缸发动机也可以拥有六缸发动机的动力输出，在当时可以说是完美地诠释了什么是技术。那接下来就让我们来看看上汽通用这次的杀手锏怎么样？

很多消费者会认为豪车都是6缸或者8缸，但是根据国内汽车市场来看，貌似动力性能与缸数和排量并没有直接的关系。决定动力性能的不是缸数而是单缸做功的效率。懂行的人都知道汽车的动力是由气缸内活塞运动将汽油转化为机械能，其中单缸排量对于发动机的动力性能以及经济性的平衡来说最为关键。所以上汽通用在设计第八代Ecotec高效内燃机的时候遵循了单缸最优的设计理念，将1.0T和1.3T发动机的单缸容积设计为0.33L和0.45L。其实单缸容积在0.33L~0.5L之间都是最优排量区间。通过上汽通用工程师的调教，第八代Ecotec系列高效内燃机在满足消费者对动力需求的同时还能保证优秀的燃油经济性，发动机的热效率也达到了38%。

前段时间试驾了别克昂科拉，搭载的正是第八代Ecotec系列1.3T高效内燃机。最大功率121千瓦，最大扭矩240牛米，在发动机转速1500转的就是就可以爆发出最大扭矩，并且可以一直延续到转速4000转的时候。这样的动力参数要比大众的1.4T以及宝马的1.5T发动机都要来的更强，甚至是不畏惧主流的2.0自然吸气发动机。

昂科拉实际的驾驶表现也是比较出色的，特别是在起步的时候涡轮丝毫没有延迟，很迅速。因为有着更加宽泛的峰值扭矩，所以不管是低扭还是中后段的加速都要来的更加得心应手。1.3T发动机还加入了平衡轴、配重块、悬置等对于振动的优化，让发动机运转起来更加平稳。

上汽通用的第八代Ecotec系列高效内燃机从单缸最优的设计理念出发，对于高效燃烧系统、热管理技术、低摩擦技术等都有着更好的应用。好比Tripower可变气门的管理技术，搭载了首创的滑动凸轮轴，可以进行多级控制，发动机可以实现三种不同的模式，在低速低负荷的时候可以降低15%的油耗。就算是四驱车型，百公里油耗也可以控制在7.6L。第八代Ecotec系列发动机讲喷油嘴的喷射压力由原先的20Mpa提升到了35Mpa，可以有更好的雾化效果，既可以保证动力输出又可以保证燃油经济性。

1.3T发动机还加入了ATM主动热管理系统，可以进行快速的保暖机以及保证发动机零部件的工作温度，提升燃油经济性。配合上高压水冷以及增压水冷中冷等前瞻技术，第八代Ecotec系列高效内燃机将上汽通用发动机推向更好的领域。

出色的动力单靠发动机肯定是不够的，变速箱也是很重要的。与1.3T匹配的CVT变速箱也是根据第八代Ecotec系列发动机正向开发而来的，可以更好地满足消费者对于动力和燃油经济性的需求。这台CVT变速箱可以承受250牛米的最大扭矩，并且采用了双转动压块，有效的降低动力损失和磨损，传动速比的范围也达到了7.01。除了更快的加速体验外，长时间处于经济转速区间，燃油经济性更好。