雷克萨斯LS600hL的动力部分-最苛刻的混合动力系统

    丰田普锐斯所使用的混合动力系统，如今被丰田的姊妹品牌雷克萨斯安装在LS600hL上面，日本工程师把雷克萨斯的顶级车型打造成为目前世界上要求最苛刻的混合动力车型。LS600hL的混合动力系统可以保证在任何情况下都能正常运转，总共445马力的动力输出也是目前马力最大的混合动力车型。V8汽油发动机最多能产生394马力，电动发动机最大也能提供224马力。

『使用了托森差速器』

『丰田技术的心脏，目前世界顶级的混合动力系统』

    5升的V8发动机能够将520N·m的扭矩输出到曲轴上，同时电动发动机也将300N·m的扭矩作用到驱动轴。凭借这套动力系统，雷克萨斯可以达到V12发动机的动力输出水平，但只有V6发动机的胃口。雷克萨斯还宣称，在电池充满电的情况下，两台动力单元可以在同时达到动力峰值。即便在两台发动机转速不同的情况下也不会影响车辆正常使用。

    拥有445马力的雷克萨斯足以和对手们抗衡么？这个自然不必担心，不知是否是巧合宝马760Li的最大功率也是445马力，奥迪A8和大众辉腾的W12发动机要比它们多5马力，只有奔驰S600达到了517马力的水平。在扭矩方面则是形成梯队，一次排开，560N·m的辉腾、580N·m的奥迪A8、宝马拥有600N·m，拥有两台心脏的了科萨斯直接跃升到了820N·m的水平，只有奔驰的3气门发动机要比它高出10N·m。

    在极速方面，所有的豪华车都墨守陈规，一律使用电子限速器限制在250km/h。而0-100km/h加速能力，雷克萨斯由于体重的原因，被甩在最后，用时6.3秒。辉腾稍好，花去了6.1秒、宝马用了5.6奥迪是5.2秒，扭矩最充沛的奔驰只需要4.6秒。不过话说回来，在实际行驶中，这些数据又有多大意义呢？

『动力性能不输给传统发动机，只是自重拖了后腿』

    雷克萨斯在顶级车型中引入混合动力的目的，自然是减少能源消耗和降低二氧化碳排放。目前常见的混合动力系统有可分为三种。本田思域Hybrid使用的是名为“平行混合动力”的方案，保时捷也会在2009年首次在卡宴上尝试这种方法。在车辆行进时，传统燃料发动机和电动发动机互不影响，分别输出动力。它的优点是结构简单，两台发动机很容易整合，在动力充足的情况下，可以关闭其中一台发动机。

『混合动力也有多种方案』

    第二种方案称作“串联混合动力”，燃料发动机不负责直接驱动车辆，只带动发电机发电，电力再通过电动机转化为最终的动力。由于发电效率的原因，这种方法并不适合高速行驶。反之，电动发电机的扭矩输出是没有曲线的，也就是说只有0和1两种状态，一旦开始运转，便能保持恒定的最大扭矩输出。所以在需要频繁加速时，它的有点就会显现出来，适合在城市中行驶，也可用于对扭矩需求较高的特殊军事用途。雷克萨斯使用的混合动力系统属于第三种，可以叫做“动力分流式”。

『动力随使用环境，有多种变化』

    雷克萨斯这种系统首先需要增加127公斤的负重。内燃机产生的动力一部分直接作用于驱动轮，另一部分则带动发电机。在车辆行进时，电动发动机会协助内燃机工作，同时内燃机的一部分动力用于带动发电机，产生的电能贮存在电池内。

『驱动系统的重要组成部分——高性能镍氢电池』

    在起步或低速行驶时，只有电动机单独工作，随着速度升高，内燃机才开始启动。此时一部分动力再度流向发电机，为电池进行充电。在车辆减速或刹车时，能量采集装置也能有效的回收多余的能量，转化为电力保存在电池中。

『油耗远低于平均水平』

    LS600hL在城市路况中的油耗水平也令人惊奇，百公里只要11.3升，对于一部2.5吨的豪华轿车来说，简直是不可思议。同等级的德国车的油耗都在20升以上，是它的一倍之多。因此雷克萨斯每公里产生的CO2也只有219克，而德国对手都介于330到348克之间。

    经过优化的无级变速箱工作起来难以察觉，设定的7个虚拟挡位之间过度平滑。不过还是有令人遗憾的地方，行李厢空间和装载能力。奔驰和其他同级别车都有500升以上的行李箱空间，而雷克萨斯只有325升，Wellness版的最大载重也只有265公斤。作为一部5米长，445马力的豪华轿车来说，这两个数字有些低得可怜，和标致207处在同一水平。不过看在环保的份上，我们也不再强求什么了。