底盘均衡动力稍弱 海外试雷克萨斯CT200h

　　在欧洲，那里的汽油价格和香槟酒一样贵，因而紧凑型豪华车是最大的市场之一。但是在美国，奥迪A3、宝马1系和沃尔沃C30在2010年非常幸运的突破23000的总销量。雷克萨斯在美国的目标是将CT200h的月销量提高到1000台，从而增加一半以上的紧凑型豪华车的市场份额。

　　该CT200h是基于MC的平台，该平台同时也用于雷克萨斯HS250h混合动力版、丰田花冠和Scion tC。就像HS一样，这款车可以更好的使用镍氢电池并允许使用较低的底板。雷克萨斯所使用的减震器在前支撑和阻尼器之间有一个刚性的连接，可减少尾部边缘的振动。

　　CT系列配有1.8升直列四缸发动机，与电动机一起联合输出134马力的动力，与之搭配的是一部CVT变速器。不算很高的动力拖曳3200磅重的车身，造成它的提速很慢。加速到60公里耗时10秒，在我们的记录中要比A3 TDI多用了一半的时间。比较优秀的方面是，它的环保指数比较高。

　　安全指数（气囊）

　　这款车的内饰是一个亮点，尽管我们并不太关心NuLuxe人造皮革内饰的档次。但是在制造过程中控制台的精细程度还是显而易见的，例如双温区自动控制空调、真皮包裹方向盘、蓝牙电话、音响，还有标准启动按钮。车内共配备有八个安全气囊，包括驾驶员和前排乘客膝盖位置的气囊。

　　雷达与预碰撞巡航控制系统可选，同时还有电动天窗、LED头灯、可加热前排座椅、摄像头和可显示图像的后视镜监视器可选。共有四个选装包：天窗与车库开门器捆绑在一起，分别与高级音响系统、后部摄像头及导航系统分组，以及另外的真皮座椅包，包含有驾驶员座椅记忆和雨量感应雨刷。

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　　底盘比较均衡

　　CT200h的纯电动操作模式是个纯粹的噱头。电动汽车在理论上可以达到28公里的时速，但实际上要想达到这个水平需要汽油发动机的介入。在现实情况中，CT200h提供了三种驾驶模式：傻瓜油门式、正常模式及运动模式。其中运动模式可以自由设置一些子选项。我们认为CT系列配有一个非常均衡的底盘，尽管我们很难干预汽车的转弯姿态。

　　混合动力版CT系列相对于一般的雷克萨斯具有如下优点：良好的操控，安静的动力系统（请不要苛责它），低风噪以及优秀的油耗。CT200h把这些优点综合到了一起。但无论如何，CT在开始销售时，其基准价格很可能是31500美元左右，比它的三个竞争对手都要高。因此由于雷克萨斯懒惰而迟钝的个性，我们很可能会考虑更便宜、机械结构相似但更有效的普锐斯来代替。