后备厢很大！静态体验路虎揽胜运动版

● 内饰：用料很到位！

    尽管我们丝毫不用担心100万元以上车辆的内饰做工是不是够精细，用料是不是够厚道，但实际上，每个厂家对待每款车都有不同的态度，加上每个厂家又都有自己坚持的传统，所以实际上，每款车的内饰设计都十分独特，路虎也是一样！

    在整个车内，我们首先看到最多的是真皮，与第四代发现所使用的纹路稍粗糙的真皮不同，揽胜运动版的更加细腻，手感也更出色。只是在仪表台顶部的一小部分没有采用真皮，不知道出于什么目的。

    除了真皮之外，在车内经常能见到的还有另外两种材质：哑光的实木和亮光的金属。在这里我不得不表达一下自己的感情，因为这个实木装饰的手感实在是太出色了，尽管并不是什么太稀有的数目品种，而仅仅是胡桃木，但工艺的处理已经到了一种新的高度。

    车内另外一种装饰就是不锈钢材质了，一般在突出运动性的车型上能发现这种装饰风格，而很显然，揽胜运动版就是这种车型。

    除此之外，还有很多新鲜的东西在揽胜运动版上，可加热的前挡风玻璃在前几天体验的奔驰G级上也见到过，LOGIC 7是汽车音响里面最高端的品牌之一

● 使用：多媒体系统不好用

    在车内功能上，尽管内饰的设计和第四代发现有很多差异，但是在功能上相差无几，所以我们尽量找一些两款车不一样的地方，或者张可同学的文章中没有提及的一些地方，相同的地方就不再复述了。

    中控台T字区域两款车的设计差异比较大，在第四代发现上位置比较靠前的全地形反馈系统在揽胜运动版上被调整到了不太重要的位置，而被挡把和杯架放在了更靠前的位置，看来设计还是要为功能服务的，因为对于揽胜运动版来说公路性能才是更重要的。

    以上两张图片直接来自于第四代发现的体验文章中，因为两款车在这些方面的表现如出一辙：没有中文，只有单独按“NAV”键才能进入导航，我估计这套导航是到国内以后后装的，而原车的并不是一套系统，因为原车的导航里面没有中国地图。

    此外，这要系统里面还有一些不太健全的东西是我们不太理解的，按下电视的按键只能换来无尽的等待，安全功能也不知道是干什么用的。

    在内饰的方面，揽胜运动版自己的特点就不是很多了，导航并不是很令人满意，这点与中国市场持续增长的销量相比有些格格不入。

● 第一排乘坐：座椅最舒适！

    在体验空间之前，我们必须要先证实一点：揽胜运动版的座椅是我接触过的车型里面最舒服的之一！它柔软、细腻的皮质至今令我印象深刻，当然还有宽大的椅型，柔软的材质和出色的包裹。

    当然必须提的还有一个缺点：没有座椅通风，或许在大不列颠的三个岛屿上，他们很难遇到40度以上的高温天气，但是买到岛外的车辆呢？他们应该思考一下这个问题，并把这项对于豪华车来说成本并不算太高的配置加进去。在体验的当天，气温只有“区区”三十五度，我就已经十分怀念座椅通风了。

    路虎十分固执的保留了前排扶手的调节方式，它的本意是好的，希望驾驶员和乘客可以在任何自己认为舒服的位置将扶手固定住，只是这个方式操作起来十分有些繁琐，与一款各方面都十分高级车辆似乎不太相称。

    在乘坐空间方面，我认为绝大部分SUV车型的头部空间都是十分富裕的，所以体验起来差距并不是很大，越野车里的顶尖车型，揽胜运动版在这方面当然也不会令人失望了。但是后排乘坐空间呢？请大家关注下一页的内容。

● 第二排：腿部空间并不大

    在第二排，揽胜运动版采用的是2+1的座椅组合方式，而不是第四代发现那样的三个独立座椅，但是在舒适性上，揽胜运动版和第四代发现几乎没有太多的相似之处。

    尽管路虎是一个注重越野性能的品牌，但是不得不承认，很多车型和Q7、途锐、卡宴一起在国内被作为了老板们的座驾，所以后排的空间和舒适性对他们来说是十分重要的。不过这却并不是路虎的强项，特别是在后排腿部空间方面，不要说和加长的豪华车比了，即使和同价位的SUV对比也没有任何优势。大老板们，你们准备好了吗？

    但是相比之下，后排中间乘客的舒适性却比想象中的好，座椅的横向宽度没比两侧差很多，靠背尽管是中央扶手，但却还算柔软，座垫与两侧座位也没有太大差别，在腿部空间上也比一般SUV好了很多。

    和第四代发现一样，后排娱乐系统包括两块液晶屏和一个遥控器，音响的调节位于门板顶端。在两侧乘客同时需要使用的时候，遥控器可以在左右两侧之间切换。