第四代路虎发现适者求生让人产生占有欲

　　想要把它从安逸中唤醒也极为容易，如果全力踩下油门，这台柴油发动机会在500毫秒内从怠速状态下突然爆发出超过500牛·米的扭矩，你根本感觉不到所谓的涡轮迟滞。变速箱也会在这时连续跳低两个档位，虽然不如弹射座椅的感觉，但新发现4还是会展示出持续的加速能力，仿佛置身高速滑轨。

　　在这之后，我们也短暂体验了一下使用5.0升V8发动机的顶级配置车型。它在怠速状态下比小猫还要温柔，当然，这个形容词仅仅限于对发动机噪音的描述。375马力的最大输出功率和7.9秒的0-100公里/小时加速成绩让人觉得它和SUV的身份并不相符，因为赛车头盔和防滚支架并不属于发现4的选装配置，所以我并不倾向于在路面挑战它的速度极限。

　　由此带来的直接好处是大幅度减小了车身在转弯过程中的自然位移，加上更粗壮的横向稳定杆，因此它在弯道中的实际表现要好过一般的轿车。对于后排乘客来说，这一改进带来的影响要更加明显，如果不过分极端，后排乘客可以在弯道中采用更加轻松的坐姿。

　　这款SUV的4辐方向盘并不擅长表现路面的细节，但你还是能够从上面发现足够的路面信息，而它在长途旅行过程中对于各种电子设备的控制也极为方便。高速入弯时，发现4会有些推头，路虎改进了他们的转向不足控制系统，它会在某些时候自行启动制动系统降低车速，而制动力的大小完全取决于方向盘转动的幅度。如果车辆处于极端状态，这套系统所施加的制动力最高可以达到紧急制动的程度。

　　如果有专业的向导指挥，你的越野过程会变得更加轻松和安全。如果只是单独一人，那就只能仰仗发现4提供的全方位车身影像系统了，通过位于车身上的5个摄像头，你可以了解到四周的具体情况，并且可以根据需要选择其中任意几个位置放大查看。

　　在四驱低速状态下，发动机的扭矩会被放大到原有的3倍左右。如果你选择的是3.0升的TDV6车型，意味着你最多可以获得将近1800牛·米的扭矩，对于大多数野外环境而言，这款柴油发动机显然更加适合。但如果你面对的是那种长而陡峭的沙坡，或许 5.0升的V8汽油版本就要更具优势了。

　　除了更加出色的公路和越野性能之外，发现4的主要卖点还在于全新的内饰设计。如果说发现3注重的是实用，那么发现4显然要更加注重豪华感的营造以及舒适性的提升。为了达到良好的视觉效果，新车型减少了中控台操作按钮的数量，并且优化了按钮布局。除了更为简洁之外，真皮与实木的大范围应用也让这款豪华车看上去更加豪华。在内饰色彩方面，用户也有了更多的选择。

　　此外，新增加的大量电子设备也让它看上去更具科技感，同时也更加时髦。而在外形设计方面，发现4则采用了更加柔性的线条，但你看不到那种真正触动筋骨的变化，在几乎相同的轮廓下，来自细节的小调整对发现系列车型带来的变化并不明显。