轻松驾驶最没难度！测试智跑2.4AT顶配
大肆火热的SUV市场加价排队提车的现象层出不穷，哪怕是一辆配置并不丰富且通过性相当一般的车型也能出现加价几年的情况，面对这种盲目跟风买车的现象倒不如仔细斟酌考虑一下替代品。在16-25万元的区间内又多了一个搅局者，但是它也为我们增加了一个选择，它就是东风悦达起亚智跑，本次来到汽车之家的是全系旗舰产品2.4L PREMIUM AT 4驱版，售价24.98万元，作为顶配车型也代表了国产智跑的最高水准，下面我们就来对这款车的静态部分进行体验。
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● 外观及外部体验——设计个性鲜明 无匙进入很方便
在选车时外观对于绝对多数购车者都占着相当大的比重，就像看人一样第一印象很重要，智跑给我的第一印象就是有自己的特色且不像某些城市SUV那样软绵丝毫没有力度，这样的评价带有一些主观感受，这样的设计到底会不会让你中意来看图说话。
厚重是起亚目前几款SUV的共同特点，敦实的外观起码给人信心，前脸略显复杂，由多重线条和几何图形构成，大气中带有凶恶的表情；侧面和尾部的线条稍显柔和，饱满是它们的主调，整体看上去智跑的重心偏高，空载时最小离地间隙为172mm，满载时最小离地间隙为146mm。
大灯造型设计有型，侧面看上去更是锋利，虽然没有配备氙气大灯但是透镜的加入也可以基本满足日常的照明需求，雾灯个性最为鲜明，组合起来层次感很强并带有霸气。
原厂隐私玻璃常见于中高端车型，我们欣喜的发现售价不到25万的智跑在后排及后风挡使用了黑色隐私玻璃，显档次实用性强，后排乘客可以完全自由的放松而基本不必有什么顾忌。
尾灯与大灯相比没有了锋利的造型，流畅的尾灯略凸出于车体立体感很强，亮红色的大灯罩色彩跳跃，尾灯造型与饱满浑圆的尾部很搭调，只不过并非真正LED只是灯罩造型装饰的好罢了。
智跑使用锦湖轮胎，型号为SOLUS KR21，属于经济耐久型轿车胎，轮胎性能比较平均，标注了：M+S，其意义就是泥泞和雪地。尺寸为235/55 R18，轮胎尺寸较大，夸张的轮毂明暗反差明显视觉冲击力强，是我们能看到的又一大亮点。
无匙启动的好处不用再多说了，从开车门到启动完全不用掏出钥匙；智跑的钥匙做工比较精致，握在手里很有分量感，不像一些车那样像塑料玩具一样。
打开智跑前门会发现一个有意思且很炫的功能，SPORTAGE R专属标识被投影在地上，投影的效果和灯光的质感都很到位，如果在类似地库中这种环境光较暗的地方灯光明显，图像清晰满足了购买顶配车型车主的虚荣心，并且对地照明起到了安全警示的实际作用。
● 内饰做工及操作便捷性——材质虽硬但有质感 操作无难度
中控台整体层次分明特点比较突出，延续了外观带给我们的现代感，全黑内饰相信更能得到年轻消费者的喜爱，垂直的空调出风口一直是韩系车的一大特点，但是我并想不到也找不出有什么特别的优缺点。在内饰用料方面98%以上的地方都是硬质，带有蒙皮的部分也不会感觉到柔软，不过我到不认为硬就是不好，只要装配工艺到位同样不会有廉价的感觉。
三辐多功能皮质方向盘造型设计与福瑞迪形似，按键大小及位置排布合理，手感比较细腻，不过我还是不习惯这种按喇叭 时手需要离开方向盘，可能是个人习惯的问题。透过方向盘看到样式简单的黑底仪表，白色字体可读性很强，至于缺点我会认为转速表的尺寸有点小，缺少了必要的激情。
智跑方向盘调节演示
扳动方向盘左侧的锁止杆可以将方向盘进行上下及前后的移动，位移水平还比较大，但是可能因为新车的缘故方向盘的调节并没有那么细腻和顺滑。可调方向盘对于像我这样身高超标的人来说实际作用比较明显。
前面说过硬质没有什么，装配到位就可以；我可以给智跑内饰做工打一个较高的分数，影响部分和空调控制旋钮的手感都比较紧致，旋转起来阻尼适中按键没有松垮的感觉；自动空调的面板为烤漆，操作上手难度为0，想到奥迪那繁琐的操作方式就很是不爽。另外多大20亮度调节的仪表盘很是少见，体验了功能的“强大”不过这个功能在日长中的使用频率是比较低的。
● 车内人性化配置——主驾驶到位后排不足
看到中控台下方的标识我们很是欣慰，觉得整个体验的过程可以有自己喜爱的音乐相伴了，于是拿出iPod touch按照通常的惯性步骤进行连接，结果没有反应；然后按照厂家客服所说的步骤再次尝试依然未果，起初我真的认为它是个摆设，事后编辑部一位同事是智跑的车主，他为我提供了一个可行的连接方法：①关闭ipod ②用数据线连接 ③开机 ④点触屏幕上的MODE按钮 ⑤系统对ipod进行识别，屏幕出现“苹果”标识 ⑥连接成功。
我们体验的车型带有原厂GPS及倒车影像，并且将影像通过大屏幕进行显示，相比其他车型集成与后视镜相比图像更清晰，视觉感受更好，不过令我匪夷所思并且不爽的是取消了泊车辅助线，有得必有失的道理得到了证明。
说到舒适性配置最让我们感到欣慰的是座椅加热和通风；主驾驶座椅这两项功能最为齐全而副驾驶只有加热，不过相比同级别车型来说这样的配置已经到位了。
一款接近25万元的SUV只有主驾驶一侧的车窗是一键上下，其余车型并非一键上更并非一键下，这样的确有些不妥，在使用中感觉到不方便，电动折叠后视镜对于驾驶员提供便捷性。
在体验中我们还发现一个细节，前门板上方的小音响的朝向是向上的，在我日常的驾驶经验中如果在雨天车窗稍开的情况下一般车型都难免有潲雨的情况，但是音响朝上会不会接雨呢，这个问题我们表示一定的担忧。
全景天窗总是让人心理感到满足，前半部分为一键式开启遮阳帘手动开合，这与大多全景天窗车型别无异样，照顾到前排乘客通风的前提下对后排乘客也有所着想。说过天窗后观点立刻可以转移，全系最高配车型后排依然没有出风口，这对于后排乘客的感受似乎有些不够到位，仅仅凭借照顾隐私是不够的。
● 关于乘坐及空间——空间表现优良 后排中央依然没有头枕
一款车的舒适性不仅需要舒适性配置的支持更需要充裕的乘坐空间，SUV与轿车相比内部空间有着先天的优势，体验智跑后我对于空间方面的没有什么特别的感受，与同级SUV相差无几。
由于我身高190cm超出了平均身高太多，对于合理表现车内空间不利，所以空间体验项目有身高180cm的同事来完成。坐在车内调整好坐姿，首先给人的第一感觉就是高高在上的感觉很明显，甚至要强于其他的SUV，座椅的舒适性不错虽不像运动型车那样有着强烈的包裹感但是在转弯时可以感到侧向支撑；而空间上头部一拳的空间还比较充裕，不会有丝毫的局促。
中控台下方的延伸部分为副驾驶提供了一个辅助把手，在正统越野车中很常见到，而像智跑这类的城市SUV自然不会面对那些夸张恶略的路况，这个把手也就主要起到辅助作用，看上去倒是有一定的野味；这款车真正的越野能力还要等我们的评测文章来证实。
在座椅调整方式上主驾驶和副驾驶有着不同的待遇，主驾驶为电动调节并且带有腰部支撑和垂直方向的座椅高度调节，而副驾驶则只有前后和靠背两项调节，并且全部为手动，不过在同价位车中也并不少见是普遍现象，因为受到成本的影响。
后排空间是SUV应有的表现，同样是身高180cm的体验者在后排头部空间有一拳，2640mm的轴距为腿部提供了一拳以上的距离，而全景天窗为车内增加了通透性，心情上加分不少。
后排中间座椅的椅形比较简单，地板上凸起很小但是空间有限，相比之下有一定的实用性。不过像很多韩系车一样后排没有头枕依然是个不争的事实，早期的车后排没有中央头枕可能是人们没有意识到头枕的重要性，在现在这个安全第一的时代如果还没有头枕只能用设计理念来解释了。
随着儿童乘车安全逐步得到消费者的重视，儿童安全座椅标准接口对于一个负责任的有孩子的家庭来说很重要，很多自主品牌车也已经开始配备。智跑后排左右两个座椅分别带有ISO FIX统一标准的接驳口。在体验中我们也没发现可以关闭副驾驶气囊的开关，这也就是说儿童绝对不可以在副驾驶位置乘坐。
● 储物空间及后备厢——储物空间不算丰富 后备厢中规中矩
智跑在储物空间方面给我的感觉并不突出，表现比较平均，如果你不是一个兜里零碎很多的人那么它的空间可以满足。
我想很多人像我一样上车出了系安全带开音响外还必须把手机从兜里逃出来放在外面，在智跑中拿出手机顺手放在了挡把前面的空余位置，该位置还有一层软质铺垫，不过因为它在音频接口处我想它的真正作用应该是放那些外接设备的，但是至少类似手机的小物件有地方放。
前排扶手箱是一个重要的储物空间，智跑扶手箱深度和宽度都比较到位，可以放入两瓶水而正常关闭；另外扶手箱内有一个与ix35相同的功能，就是存放无匙启动的钥匙并且与中控联动，拔出钥匙时中控解锁，不过既然是无匙启动那么完全可以把钥匙一直放在兜里不拿出来。
手套箱带有阻尼容积较为充裕尤其是纵深较大，内部有空调出风口在不同季节可以对饮料进行一定程度的物理作用，门板储物同样实用，设有单独水杯槽剩余部分宽度依然较大，不过手套箱和门板储物槽内侧都没有绒面包裹，如果内部物品琐碎在颠簸路面难免有异响发生，在这些细节方面智跑还需要进行提升。
像很多车型一样为了扩展后备箱容积增加灵活性后排座椅可以4:6的比例分别放到，扣动靠背上的开关即可轻松放倒，放倒后地板接近水平后备箱最大纵深1650mm，可以满足基本的日常使用。
在体验中也发现了两个不算问题的问题，一是后备箱离地高度偏高大约在76cm左右，身高190cm的我正好可以靠坐在后备箱上，这样一来在搬运质量或者体积较大的物品时则要抬起更高的高度，如果是女性或者并不健壮的男性可能会有不便。另一个就是开口并不是很大，与大号旅行箱的高度相仿。
静态部分体验总结：
现代ix35上市后为韩系SUV大了一场成功的翻身仗，高性价比也为这个本来就火热的市场增加了助燃剂。没有了体验时的欣喜和难免的主观感受现在踏踏实实的坐在这写静态部分的总结综合售价和配置我觉得智跑是值得购买的，例如GPS、倒车影像和座椅加热一些配以该有的基本都有，性价比给力；虽然一些细节上还需要提高，比如只有主驾驶车窗可以一键上下；虽然一些细节我们还不适应，比如后排中间没有头枕，但至少考虑到购车用户中95%以上为家用，那么这样一个价格和配置面对消费者是有竞争力的，仔细回想似乎也没有可以让我绝对发质的不足或瑕疵起码仅凭静态部分的感受我认为它适合家庭用户。
当我开着智跑上路时，发现关注眼光最多的就是ix35的车主，一个很有趣的交流，有各种炫耀也有各种不服，总之，开上智跑的第一刻就让我找到了乐趣。虽说两款车有很多共同点，无论是先天的平台还是后天的配置，但回到眼前后，我们还是有必要找出它们的差异，由于之前已经对ix35有过详细测试，因此今天我们就来揭晓另一半的谜底，看看智跑有什么特别之处。
作为城市型SUV，智跑有着悄人的外表，这就为它增加回头率创造了先机，很多人说它开起来很帅，特别是当18英寸轮圈转动起来时，我非常同意这种观点，因为在同类中，你很难找到第二个与它酷劲相提并论的车型了。除此之外，智跑还有一套很“城市”的驾驶风格值得一看，那是一种绝对“韩式”的定位！
轻盈的油门、积极的低扭，这就是解释“韩式”优秀的一面！也许你要问了，“轻”和“好用”到底是怎样的概念？我想我很难用一个词来解释，不过从周围人的声音中似乎可以挑出一个让你去遐想——“玩具”。听上去是个简单、甚至幼稚的形容，但实际上，当你真正接触到了那种连小孩子都能摆布的力量时，估计答案也会类似。
在城市中，智跑的运动能力就是这样，他像个很有素质的亚洲短跑运动员，在枪声响起的时候反应神速，前50米内的爆发力完全不输给任何欧洲或美洲选手！然而，进入中后程时，优势便不那么明显，虽说不知道结果如何，但至少没有了开始的精彩。
它搭载的是一台2.4L θ-II型发动机（具有双VVT可变进气歧管技术），最大功率128kW/6000rpm（174马力）；最大扭矩226N·m/4000rpm；参数上，它可不输给日系的CR-V或是RAV4。在发动机的初段，智跑可以做到完全的游刃有余，伴着轻轻的油门踏板，驾驶者所得到的绝不仅是好使这么简单，因为就在起步时，稍微大一些的油门都会让车辆有前窜的迹象。
“韩式”的驾驶风格莫过于此，之前在很多车型上都曾感觉到，比如悦动和ix35。它的好处在于使着比较简单、随意，特别是在城市拥堵路段中，不需要多大的油门就能让车辆跟上队伍，而且你还会很有自信。或许熟悉韩国车的朋友会说了，发动机进入中后程时就会显得不给力，这种调教没什么可炫耀的！我不反对，不过有个事咱们得想一想，一年365天到底有多少天会利用到发动机的中后段那种偏向激烈的驾驶方式呢？如果没有，那就必须得重新回到本段的主题了。
刚刚所讲的都是在D挡下完成的，而且是行车转速保持很低的状态下；没错！6速手自一体变速箱提供了良好的物理结构，基本在80公里/小时以内，转速都不会超过1500rpm，即便是这样，智跑也很可以做到轻松与积极的人车互动。当然了，作为一种优势，这套2.4L发动机+6AT变速箱的组合也超越了一些同级的日系对手。
利用大油门迫使变速箱降挡，其反应速度也还说得过去，其实重点不在这，进入中高转速区的发动机变化才是需要简述的。在3500-4000rpm期间，智跑正如开始所说，起初的游刃有余渐渐消失，而换来的便是一个普普通通的加速力和略见增大的发动机声音，那种感觉不太合乎比例，要知道，这也属于“韩式风格”的特点之一。
换挡速度并不是该变速箱的特长，不过在平顺性方面，它却有较高的水平，就好比像是个老司机不慌不忙，但又慢中求稳的换挡方式。总之，你不是特别注意的话，6AT的使用效果还真是挺温柔、平顺的。
有了一套令人满意的动力系统，在率先接触智跑时，我就已经对它的油耗成绩充满信心！基本上都是轻柔的加速，只是偶尔感受下降挡超车的状态，接下来，我们也开始了油耗实测项目。
经过了近200公里的道路行驶（其中包括城市拥堵、环路和高速），全程由1~2人驾驶，负重15kg以下，最终智跑2.4AT四驱款共消耗了20.48L汽油，平均下来百公里油耗为10.3升，客观的说还是比较合理的。
我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）
纯经济的微型车：不高于7升/百公里
小型车/混合动力：不高于8升/百公里
紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里
中型车/中型SUV：不高于12升/百公里
其他车型：不高于15升/百公里
<注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
<注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>
形容驾驶智跑像个玩具，还有一个不得不提的原因就是方向盘的力度！你可以想象么，一根手指就可以轻松转动的感觉完全就像是摆设，这可不是什么贬义词，要知道在入库或转弯时它起到的作用很大，特别是女性驾驶员大可不必担心驾驶SUV会是个麻烦事。
智跑的电动助力系统提供的正是所谓的舒适，在低速时，它可以做到无任何难度，而转到中高速后，随速助力也会加大力度让驾驶员有足够的信心！然而有一点不知道是不是个案，智跑测试车的助力在一定速度下，也就是阻尼的过度期间有些不均匀，对此，论坛中的智跑车主可以谈谈自己的感受……
智跑的四轮独立悬架调校比较结实，在遇到减速带时也会感觉出硬朗，好在它的行程偏长，因此过滤到车内时也就没有那么不舒服了。高速状态下，底盘的感觉很扎实，整体风格有些欧化，再加上有四条235mm的宽胎提供抓地力，我们的测试车还是给出了不错的高速稳定性与驾驶信心！
来到测试场地，智跑的2.4L发动机与6AT组合没有让人失望，加速初段仍旧是干净利落，而快速攀升的转速也随即暴露了调教风格的弱项；进入中后程时，纵向加速g值的明显下滑说明加速力度在减弱，而趋于平缓的过程则说明发动机中后段输出比较平均。10.1秒的最终成绩算是比较理想的，它要优于北京现代ix35，同时也超越了对手CR-V与RAV4。
刹车方面，43米的平均成绩应该算是中规中矩；从测试图表上看，刹车的力度和ABS的效果并不算特别给力的那种，g值曲线下探的次数较少同时频率也不是很高。大尺寸的轮胎应该在过程中有所帮助，再怎么说这也是它的特性之一，为了验证，有机会找一辆低配车型做个对比我觉得很有必要。
◆ 连续刹车工况图：
连续测试中，智跑的刹车系统始终保持着稳定的状态，成绩上下浮动基本在1米以内，并且没有出现刹车热衰减的趋势。
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噪音问题是用户很关心的一部分，从个人主观角度讲，行驶在城市中的智跑还是属于中等偏上的水平，意思是与同类车型相比；由于1500rpm以下的行车转速算是城市中（80km/h）的上限，因此发动机的噪音也很难流露了；相对大一些的还是胎噪，235mm宽的轮胎利弊很明显，为了外形更酷，损失一点点的舒适性也算是心理平衡了。
最后我们再来看看测试噪音值：60km/h为63.9分贝；80km/h为67.5分贝；120km/h为71.2分贝；怠速为50分贝，成绩属于优秀范围内，不过都已经接近了边缘。
》》由于测试场地的原因，本次我们并未能对智跑进行四驱测试，在稍后的几天里，项目完成后会为大家及时展示出来《《
看到了起亚的进步，感受到了韩式的驾驶风格，对智跑的第一印象大多数都是不错的。那是一种轻松、简单的驾驶方式，即便是再纤瘦的女孩子都能很好适应，这便成就了它的用户范围；而针对城市设计的调教风格没有任何难度，只要轻轻的给油，你就能瞬间对2.4L发动机给出肯定的结论，这不是很好吗？生活和开车都应该这样，怎么简单就怎么来……
回到文章的开始，看到ix35车主的眼神交流后，我的乐趣也慢慢转变成一份好感，是对智跑的整体表现给予的认可，除了轻松与简单之外，更吸引我的还有它从里到外透出的酷劲儿！同样的平台衍生出来的两个产物，智跑要比ix35更了解年轻人的心理，无论是前卫的线条还是与那套18英寸大轮毂的搭配，总之，我会投它一票！
如果拿此次测试的顶配车型来看（2.4L PREMIUM AT四驱版），智跑的价格与水平相当的日系车相比有些优势，看来韩系车的性价比还是可以的，可是要和ix35领航版相比的话，智跑还是要贵出7000元，大轮毂、座椅通风、蓝牙通讯设备等等都是其成本费用，先不说花这个钱值不值，由此我们看出的是ix35趋向于实在，而智跑更喜欢炫耀……
或许有人有要问了，如果不买顶配车型，那到底该如何选择？这个问题我想不难回答，在平台、发动机以及各种相似下，你的重心应该回归简单的层面，比如就来个外观对比吧，或是听听家人的意见，否则，那就只能说是有把简单的事情变复杂了。（
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