轮胎性能是短板 测试东风悦达起亚K5

对于写体验文章的几位导购编辑大家都不陌生，但今天这篇文章由我来撰写，原因有这么几点，一个是对东风悦达起亚的车型的钟爱，另一个原因不瞒大家说，今天文章的主角正是我未来换车的潜在目标车型之一，于公于私我都要仔细的体验一番。

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    本次体验的车型为：东风悦达起亚K5 2.4L Premium AT版车型，我个人的所有评论全部是基于这台车进行的。

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● 外观-前脸设计提升了整车的视觉效果

    K5上市在北京赶上了一个不好的时候-北京开始限购了，也就是这个原因让它在比较大马路上显得非常的稀有。我在第一次看见这款车的时候有这么一个感觉，先被震撼，然后就是吸引，而这一切则是来源它的设计。

 

 

 

    在新车设计方面，起亚很明智的选择了之前大众汽车的设计师-彼得·希瑞尔，记得他曾经说过“我要让所有人从前脸一看就知道这是起亚的车”，大师没有骗人，他确实办到了，从福瑞迪、智跑再到今天的K5，都被这位曾经设计了第二代甲壳虫、奥迪TT等经典车型的大师统一了“虎啸式”的前脸。

    这套“虎啸式”前脸的设计包括：中间收敛的进气格栅、修长的大灯以及与大号的前雾灯。为了让K5增加更多的气势，设计师还专门为它设计了日间行车灯，提升了精气神。

 

K5主流中型车车身参数对比
	K5	君威	新索纳塔	凯美瑞
长mm	4845	4830	4820	4825
宽mm	1830	1856	1835	1820
高mm	1460	1484	1460	1485
轴距mm	2795	2737	2795	2775

 

    K5的车身尺寸为长4845mm、宽1830mm、高1460mm，这样的数据在中型车中属于中上等，我们选出了三位同级对手，一个是老壮的凯美瑞、一个是年轻力壮的君威最后一个则是师出同门的新索纳塔，具体结果则是K5略胜一点点，当然我们也知道同级的大号车型，新帕萨特和蒙迪欧-致胜在空间要胜于K5，但由于这两位定位与它不太一样，这里就不进行对比了。

 

    我敢说喜欢K5的人有一部分是冲着它的车身线条去的，还有一部分人则是冲着它车身搭配去的，而我所说指的就是那套配合大轮毂的车身侧面构图。勾人的18英寸抛光铝合金轮毂，简直是太给力了！就算是喜欢改装车的朋友都不用花后期改装轮毂的钱了。这么漂亮的轮毂你可得好好的呵护它，因为一不小心就很可能被马路牙子刮花。

 

    在体验的时候有一个小细节触动了我，那就是熄火去拿东西，但我忘记把窗户升上去了，根据之前开过一些车型的体验我习惯性的长按了锁车键以为车窗能自动升上去，不过遗憾没有实现！但在同级别其他车型中，很多都带长按锁车键升窗功能。不过我相信这个功能是可以后期加装的，因为作为东风悦达起亚的车主我自己花了100元就让我的赛拉图实现了自动升窗功能。

 

    从智跑开始，东风悦达起亚就开始玩起了一些很炫的配置，比如拉开车门显示车型的名字，其实本来就是一个车门灯，没必要设计的这么复杂，实用才是硬道理。

● 储物空间比较多 但乘坐空间并没有太多优势

    对于一款中型车来说，内部乘坐空间是绝对不能忽视的，从前面的表格上我们看到K5拥有的2795mm的轴距看上去并没有太多的优势，但在实际体验中能不能给我们带来一些惊喜呢？

 

 

  『主驾驶多了一个腰部调节功能』

 

 

『图中人物身高185cm』

 

 

    从乘坐空间来看，K5的前排空间还是不错的，我这个185cm的人可以拥有不错的头部空间，但是在后排则有些不足了，我坐进去只有不到一指半的头部空间，感觉非常的压抑，但要是换一个175cm或者180cm的人坐进去就会好一些。

    由于是一款欧洲设计的车型，因此除了对成人安全的重视外，对于儿童安全方面的设计自然也不能忘。K5支持ISO FIX和LATCH两种接口方式的安全座椅，这点很值得称赞，不过后排头枕无法取下来则给使用安全座椅的使用带来的不便并对儿童乘车带来的危险。

『手套箱放上图中的四瓶水还可以顺利的关上』

『前后排扶手上的杯架放水瓶不太牢固』

 

    在车内的储物空间上K5设计的比较多的的地方，仔细数了一下约有11处，虽然不多但也足以满足车主的使用了，不过这些储物的地方空间不算大并且诸如水瓶这样的东西放在杯架上都不能很好的固定住。

『前排扶手箱中可以完整的放下瓶装的饮料』

    在储物空间上值得一说的就是前排中央扶手的储物箱，它可以完整的将5瓶550ml的瓶装冰红茶完整的放进去并可以盖上盖子，当然储物箱里要是能有冷气出口就好了。

    相比前排拥有比较多的储物空间外，后排乘客只有后排扶手和后车门上的几个储物格可以使用，但是空间不大，放些水平之类的还是可以的。

 

 

 

 

    说完车内的空间我们最后说说后备厢，由于商务的定位K5的后备厢被设计的开口比较大，这样可以很方便的放进去大号的行李箱，并且后备厢的容积也是比较大的，里面放下一个大号的行李箱之后还能躺下一个185cm的成年人并且还有比较多的空间。另外K5后备厢开启的时候也给人一种软软的感觉，但我觉得后备厢开启就是得这种软，要不然很生猛的弹开说不定就砸着人了呢。

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    静态体验部分总结：

    文章开头我就说了我是以一个潜在购买者的角度去评价这台车的，经过这么一系列的体验之后我对这台车友如下的评价：

1、外观设计符合现在现在年轻人的审美观点：随着时间的推移，中庸设计的车已经不是那么的吃香，反而是一些设计的很具有年轻感和活力感的车型更加受到青睐，而K5则在外观上做到了年轻活力和大器，相比一些竞争对手就赢在了外观上。

2、配置很高，满足了消费者的使用需求：双天窗、带通风功能的座椅、后排娱乐控制系统。但从这三个配置来看也算是领先同级别的竞争了。

3、后排空间部分不令人满意：后排不算充裕的空间与相比同级别车型要高的配置结合的比较尴尬。虽然配置高，但是后排的空间会让一部分较高身材的乘客不满意。

4、细节部分需要提升：就像在文章中我反复提到的锁车升窗、一键升窗功能，其实这些小的细节在很多客户特别是二次购车的客户非常的在意。

    那么回到文章的开头，这款车究竟能不能打动我呢？我觉得作潜在用户，我能认可K5，换句话说如果我换车的话确实会选择这款车。虽然有后两点的不足，但这些对于我这种喜欢高配置、炫外观的年轻人来说并不是最重要的，不过对于那些要求空间的朋友来说，或许K5不太能满足你的需求。

要说K5没什么个性，你肯定不信，至少外观上它已经赚够了眼球。试驾的几天里，停在路边、洗车、加油，都有人来问这车是不是K5啊？全办下来多少钱啊？我不知道起亚把彼得希瑞尔撬过来花了多少银子，目前看来，这钱花的挺值：几年前大家甚至是不屑于谈论起亚的，而目前，起亚的每一篇新车试驾文章都有过百万的点击量，大家也在留言版块里“打成一片”，依我看，这也是一种成功。

    不过看到我的题目，你肯定会很好奇，性能测试到底出了什么问题？为什么说成绩被轮胎毁了？下面直入主题，先来看测试：

●  性能测试

    2.4L直列四缸自然吸气发动机，最大功率132kW（179马力），峰值扭矩231N·m；6挡手自一体变速箱，和第八代索纳塔完全相同的动力总成。

    之前我们测试过第八代索纳塔2.4升顶配车型（点击查看测试文章），它与K5出自同一平台，发动机、变速箱、整备质量、轮胎尺寸等关键要素也保持一致，按理说两款车加速、刹车成绩不会相差太多，而实际情况并非如此。

◆ 加速成绩：

    日常驾驶中感觉发动机低扭还不错，但性能测试当中爆发力显得比较普通，这跟第八代索纳塔的测试表现如出一辙。起步平淡，轮胎抓地力不足而打滑，之后又找回抓地力，在曲线图上形成了一个G值凹坑，也就损失了动力和时间。整个过程变速箱表现非常好，动力传递间隙控制的很到位，这样的表现即使在高手云集的中型车里也属于上乘了。

◆ 刹车成绩：

    刹车测试成绩不能让人满意，44.97米已经处于合格区域的边缘。从曲线图上看，纵向G值不到-1g，虽然刹车工作状态平稳，但制动力度还有提升空间，此外轮胎自身品质也是导致成绩不佳的原因之一。

    我们测试的最快加速成绩为10.69秒，刹车成绩为44.97米，这两项数据分别比2.4索纳塔顶配慢了1.53秒、多了3.17米，已经是很大的差距。

    为什么实测数据相差这么多？来做个简单的分析，下面这些内容，大家可以结合上面的表格来看：

    同平台、同发动机、同变速箱，核心部件两者保持一致；

    两车油箱容积都为70升，测试时都是满油状态；索纳塔是罗浩编辑测试，K5是我测试，我们俩体重相差不超过5公斤；两款车官方整备质量数字为1515公斤和1518公斤，因此测试时，两台车总重量基本相同；

    轮胎规格都是225/45 R18，因此轮胎触地面积相同；

    两次测试路况基本一致，环境温度相差20摄氏度，这是个比较大的不同，但20摄氏度的温差对钢铁机械来说并不是什么问题，还不足以让一台现代工业打造的汽车出现如此明显的波动。

    嫌疑最大的，是轮胎。我们来看看这两款车的用胎情况。

 

    K5用的是韩泰 OPTIMO H426 225/45 R18 95V，载重极限690Kg，速度极限240km/h；索纳塔用的是米其林Primacy LC 225/45 R18 91W，载重极限615Kg，速度极限270km/h。考虑到两款车本身的大致相似，以及测试条件的基本雷同，我们几乎可以把这两次测试，看成是同一台车在使用不同轮胎时的性能对比。

    韩泰这款H426系列，大家注意看胎纹，非常细密（容易卡石子，俗称“肉馅胎”），橡胶材质也比较硬，好处是耐磨性强，寿命长，降低了使用成本，弱点则是抓地力一般，在性能表现上不够到位。

 

    OPTIMO系列和Primacy LC（博悦）系列的官方卖点都在降噪处理、行驶舒适性等方面，属于实用性较强的产品，从测试结果来看，米其林的性能表现明显强于韩泰。再说个事，我托同事询问了一家轮胎批发商得知，韩泰这款胎的批发价格是900人民币左右，由于尺寸比较少见，米其林博悦系列还没有准确的报价，估计在1400人民币左右，两者采购成本相差不少，光从这也能看出轮胎本身的差距。

 

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    关于米其林Primacy LC博悦系列轮胎，我们之前有一篇比较详细的介绍文章，大家可以参考一下：米其林PRIMACYLC博悦轮胎登陆中国

 

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    K5 2.4顶配和第八代索纳塔2.4顶配这两台本质上基本一样的车，性能测试成绩有很大差异，是因为使用了完全不在一个档次的的轮胎。之前我们给索纳塔的定义是“综合性能令人满意”，那么到了K5这里，只能说“普通”，K5的其他硬件都很有实力，只是性能测试成绩都被轮胎毁了。

    提出三条建议，前两条是给车主的，最后一条是给厂家的：1.随时保持整洁的车身，这车确实挺好看；2.马上把轮胎换了，不然糟蹋了这套在索纳塔身上表现优异的动力总成，另外刹车距离也可以减少，为了安全，不能马虎；3.在以后的产品上，厂家能不能给换上好一些的轮胎？

    以上结论都是我们基于理论上的细节分析，相信肯定会让很多朋友无法信服，因此我们也决定在本篇测试文章发布之后，会尽快进行一次第八代索纳塔和起亚K5互换轮胎的性能测试，到时候我们会用真实的结果来证明K5到底拥有怎样的实力。

● 油耗测试

    这次的油耗测试跑的比较多，总里程275.9公里，两天的时间，都由两名成年男性坐在车里，在气温35度的日子里，全程空调是必须的，拥堵路段占一半以上。

    消耗燃油量33.62升，算下来综合油耗是12.19升/百公里，在这样的用车环境下，可以接受。K5配备了一个ECO模式，按键就在方向盘上，这种模式下油门响应、换挡时机都会做很明显的针对性调整，我建议只要不为了开快车，平时都可以开着这个模式，用比较温和的动力表现来换低油耗，划算。

我们给予的各级别车型的合理油耗参考值（非硬性指标）

    纯经济的微型车：不高于7升/百公里

    小型车/混合动力：不高于8升/百公里

    紧凑型/轻型SUV：不高于10升/百公里

    中型车/中型SUV：不高于12升/百公里

    其他车型：不高于15升/百公里

    <注1：纯硬派越野车、大型SUV、性能跑车、超级跑车，本站不对其进行油耗测试>
    <注2：我们的各级别合理油耗参考值，是以该级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级，从而出现大幅度影响油耗成绩的现象，我们另当别论>

● 噪音测试

    噪音测试方面，K5在怠速状态的噪音抑制令人印象深刻，发动机的声音、振动都非常小，只是跑起来之后上涨的快了点，120km/h主要的噪音来源是风噪和发动机本身。整体情况都在优秀水平。

● 日常驾驶感受

    文章开头聊的是性能测试的表现，那是最高负荷的状态，现在我们来看看日常的驾驶感受，条件不那么苛刻，心态也放平缓一些。初次上手，所有的东西都感觉轻，油门轻、转向轻，继续保持韩式风格，开习惯了会觉得相当轻松，尤其在城市里开，不会有任何心理上的负担。我说的内容建立在两个基础之上：一不超速，40km/h到100km/h之间为最佳状态，二是车不沉，整备质量1515Kg。

    变速箱很出彩，动力传递的间隙控制做的相当到位，挡位选择上也能积极跟我的驾驶意图配合，不过我并不是在夸它富有驾驶乐趣，目前国内所有韩系家用车都把简单轻松作为驾驶部分最核心的要素，K5的变速箱就是这个状态，让人省心。

 

    在你看不见的地方，K5有自己的特点。悬挂整体调的偏硬，尤其后悬紧绷的很，底盘刚性也能得到不错的分数，整体上有了一些朦朦胧胧的运动感，但点到即止，绝对不会让你放开享受，还是那句话，不要总是牵扯太多运动的事情，即便它有一个不低调的外观，也是把轻松驾驶作为目标。

    K5的ESP系统敏感度相当高，车身动作稍大一点，油路便被死死掐住，即使已经恢复常态不再打滑，也要等个两三秒油门才能活过来，像是突然被打了一顿之后没回过神的感觉，我还是头一次遇到这么谨慎的工作逻辑，不过工程师把安全性看得这么重要，倒是很值得称赞的。

 

    在绕桩场地上，开着ESP就等于把自己憋死，关掉ESP，极限又明显降了一大截。你得非常细腻的控制住油门，不然敏感的动力响应会轻松打败轮胎抓地力，推头、甩尾接踵而至，再加上不够清晰的转向，开K5绕桩是件不容易的事情。比较纠结的是，底盘刚性表现突出，有点浪费了，还是轮胎的不到位让整体表现都被拖累。

● 性能测试及绕桩姿态展示视频

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● 总结

    K5的整体表现，体现了起亚在该级别的跨越式进步，这台开起来非常轻松、整体略偏硬朗的中型车，有着很不错的底子，发动机、变速箱、悬挂、底盘，都挺好，城市里用着省心，配置上也能较全面的满足用户需求，与索纳塔比起来，K5无疑要个性得多。

    不过第八代索纳塔已经登陆在先，要想跟它平起平坐，还真得花点力气。尤其是两台车基本面都一致，而K5的性能测试成绩被轮胎给拖累，我觉得是个可惜的事情，相当于给国画家配了只水彩笔，功力都发挥不出来，客观的说，K5在日常驾驶的表现挺让人满意，只是因为有索纳塔的成绩来做对比，不免让人有个心理上的落差。选择索纳塔还是K5，大家都会有各自的倾向，选车过程中，外观总是吸引人的第一要素，这方面K5有着很强的优势，把轮胎问题给处理好，因小失大就不划算了。